Quellen: ABAE, CGWIC, radiomundial.com.ve, Seradata, sina.cn, Xinhua.

VeneSat 1 befindet sich seit dem 29. Oktober 2008 im Weltraum. Dorthin hatte ihn eine chinesische Trägerrakete vom Typ LM-3B/E gebracht, die um 16:53 Uhr Weltzeit (UTC) vom Raumfahrtzentrum Xichang (XSLC) abgehoben war. Chinesischen Ursprungs ist auch ein Großteil der Hardware von VeneSat 1. Der Kommunikationssatellit basiert auf dem chinesischen Satellitenbus DFH-4.

Am 1. November 2005 hatten Venezuelas Ministerium für Forschung und Technik und Chinas Außenhandelsorganisation zur Vermarktung von Satelliten und Trägerraketen, die China Great Wall Industry Corp. (CGWIC), die Vereinbarung über die Bereitstellung eines Kommunikationssatelliten im Geostationären Orbit (GEO) unterzeichnet.

Für Überwachung und Steuerung entstanden zwei Kontrollzentren. Der Regelbetrieb wurde von einer Einrichtung auf einer BAMARI für Base Aérea Militar Capitán Manuel Ríos genannten Basis bei El Sombrero (9°21’25.0″N 66°54’51.0″W) erledigt. Als Backup fungierte eine Installation in Luepa. Die Einrichtung des Bodensegments folgte dabei Entwürfen der China Satellite Launch & Tracking Control General (CLTC). Entwurf und Herstellung des Satelliten besorgte Chinas China Academy of Space Technology (CAST), Unterstützung durch die Lieferung einzelner Kompetenten erfolgte gemäß einiger Quellen durch den französisch-italienischen Luft- und Raumfahrtkonzern Thales Alenia Space.

Für den Betreiber des Satelliten, die Raumfahrtagentur Venezuelas (Agencia Bolivariana para Actividades Espaciales, ABAE), entstand ein Raumfahrzeug mit einer Startmasse von rund 5.060 Kilogramm. Es wurde mit 14 C-, 12 K_u– und 2 K_a-Band-Transpondern ausgerüstet und hätte sich 15 Jahre lang nutzbringend einsetzen lassen sollen. Bei Betriebsende hätten die beiden Solarzellenausleger von VeneSat 1 zusammen noch mehr als 7,75 Kilowatt elektrischer Leistung für die raumflugtechnischen Geräte und die Kommunikationsnutzlast an Bord bereitstellen sollen.

Probleme bei der Bereitstellung elektrischer Energie wurden dem Satelliten schließlich zum Verhängnis. Beim dritten auf dem DFH-4-Bus basierenden Kommunikationssatelliten überhaupt und dem ersten, der sich überhaupt längerfristig nutzbringend einsetzen ließ, kam es bei zwei aufeinander folgenden Ereignissen im Februar und März 2020 schließlich zum vollständigen Verlust der Nachführbarkeit der beiden Solarzellenausleger.

Beim allerersten auf dem DFH-4-Bus aus China aufgebauten Kommunikationssatelliten namens SinoSat 2 ließen sich die Solarzellenausleger gar nicht erst entfalten, und NigComSat 1 arbeitete nur etwa ein Jahr im All, bis seine Solarzellenausleger unbenutzbar wurden. Am 10. November 2008 war NigComSat 1 in einen Sicherheitsmodus versetzt worden, wegen eines Mangels an elektrischer Energie war es am Folgetag, dem 11. November 2008, dann zum vollständigen Systemausfall und Kontrollverlust gekommen.

Der Hauptkörper großer Kommunikationssatelliten wie der von VeneSat 1 ist im Regelbetrieb üblicherweise in einer stabilen Lage orientiert, die sicherstellt, dass die am Satelliten montierten Antennen die adressierten Ausleuchtzonen am Erdboden versorgen können. Damit die Satellitensysteme bei der wechselnden Beleuchtung durch die Sonne mit reichlich und vor allem ausreichend Strom versorgt werden können, gibt es Stellantriebe, mit Hilfe derer die Solarzellenausleger gedreht werden können. Fallen diese Antriebe aus, oder versagen zum Beispiel verbaute leitfähige Schleifringe zur Leistungsübertragung, sinkt die an Bord verfügbare elektrische Leistung – und zwar möglicherweise auf ein gefährlich niedriges Niveau – vielleicht so niedrig, dass an Bord verfügbare Akkumulatoren nicht mehr nachgeladen werden können.

Unter den Bauteilen eines Satelliten stellen seine Akkumulatoren solche großer Wichtigkeit dar. Am Boden vor dem Abheben aufgeladen versorgen sie Satellitensysteme typischerweise während des Starts und des Transports in den Weltraum. Anschließend können sie von Solarzellen nachgeladen werden und dienen der Überbrückung in Betriebsphasen ohne ausreichende Sonneneinstrahlung. Außerdem müssen sie die Stromversorgung der Satellitensysteme im Fall von ungeplanten Ereignissen, Anomalien und Notfällen übernehmen können.

Der unzureichende Ladestand der Akkumulatoren von VeneSat 1 war möglicherweise dafür verantwortlich, dass man während des Versuchs, den Satelliten in einen Friedhofsorbit zu steuern, die Kontrolle über ihn verlor. Vielleicht ging dem Satelliten im Verlauf der Manöver auch der Treibstoff aus und geriet anschließend in Schwierigkeiten – es gibt Varianten von Sicherheitsmodi, die zur Lageregelung auf ein funktionierendes chemisches Antriebssystem zugreifen. Ohne Treibstoff ist eine definierte Orientierung im Raum mit einer ausreichenden Beleuchtung der Solarzellenausleger dann schwierig und kann wiederum zu vollständiger Akkuentladung, Systemausfall und Kontrollverlust führen. Offizielle Mitteilungen von Hersteller und Betreiber des Satelliten zu den konkreten Vorgängen an Bord von VeneSat 1 liegen nicht vor.

Chinesische Staatsmedien verbreiteten, VeneSat 1 habe sich seit dem 13. März 2020 nicht mehr im Regelbetrieb befunden und sei nach einer Reihe von Manövern nun auf einer instabilen Bahn unterwegs. Letzteres meint wohl, dass der Satellit über keine aktive Lageregelung mehr verfügt. Xinhua berichtet, das Ministerium für Forschung und Technik Venezuelas habe mitgeteilt, der Satellit werde nach 11 Jahren Einsatz und auf Grund eines Fehlers keine Kommunikationsdienste mehr bereitstellen. An der Bereitstellungen eines Ersatzes für die Nutzer in Venezuela arbeite man mit Hochdruck.

Vor der Stilllegung seiner Kommunikationsnutzlast war VeneSat 1 bei 78 Grad West im GEO positioniert und stand damit in durchschnittlich rund 35.786 Kilometern Höhe an fester Position über dem Äquator. Nach den letzten Manövern ist VeneSat 1 auf einer Bahn unterwegs, deren erdfernster Punkt bei über 36.310 Kilometern über der Erde und damit im Bereich eines Friedhofsorbits liegt. Der der Erde nächstliegende Bahnpunkt befindet sich allerdings aktuell bei rund 35.840 Kilometern über der Erde. Aktiv kontrollierte Veränderungen der Bahn des Satelliten sind nicht mehr zu erwarten.

Ob der Satellit vor dem Kontrollverlust noch passiviert werden konnte, wurde ebenfalls nicht mitgeteilt. Zur Vermeidung von Ereignissen, bei welchen zusätzlicher Weltraumschrott generiert wird, ist es wünschenswert und sinnvoll, dass sämtliche in Tanks und Leitungen verbliebene Treibstoffe und Druckgase abgelassen werden, Akkumulatoren von ihrer Stromversorgung getrennt und entladen werden, sowie vorher nicht benutzte redundante pyrotechnische Komponenten – das können zum Beispiel Ventile sein – ausgelöst werden.

VeneSat 1 alias Simón Bolívar 1 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 33.414 und als COSPAR-Objekt 2008-055A.

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Der Beitrag Mission von VeneSat 1 beendet erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: APT Satellite, CGWIC.

Der Kommunikationssatellit APStar 6C war auf einer Rakete vom Typ Langer Marsch 3B/G-2 am 4. Mai 2018 vom chinesischen Satellitenstartzentrum Xichang (Xichang Satellite Launch Center, XSLC) aus in den Weltraum transportiert worden.

Im Rahmen der „Launch and Early Orbit Phase“ (LEOP) erfolgten nach dem Aussetzen des Satelliten fünf Brennphasen des Apogäumsmotors des Satelliten sowie eine Reihe von Einsätzen der Lageregelungs- und Manövertriebwerke des Raumfahrzeugs, um es zur vorgesehenen Testposition im Geostationären Orbit (GEO) rund 35.768 Kilometer über der Erde zu steuern. Die erforderlichen Manöver waren laut CGWIC am 11. Mai 2018 abgeschlossen.

Nach dem Erreichen der Testposition erfolgten Bahnverfolgung und Versorgung des in China auf Basis des Busses DFH-4 gebauten Satelliten mit erforderlichen Kommandos von der Bodenstation Taipo von APT Satellite in Hongkong aus. Vorher war das neue Raumfahrzeug vom Satellitenkontrollzentrum Xi’an (Xi’an Satellite Control Centre, XSCC) in der Provinz Shaanxi aus überwacht und gesteuert worden.

Ab dem 14. Mai 2018 erfolgten Tests der Kommunikationsnutzlast von APStar 6C durch die Bodenstation Hongkong. Nach der am 27. Mai 2018 aufgetretenen Anomalie an Bord von APStar 6 – Raumfahrer.net berichtete – initiierte man eine Drift von APStar 6C zu seiner Einsatzposition, die gleichzeitig die des Vorgängers APStar 6 ist. Letztere bei 134 Grad Ost im GEO erreichte APStar 6C am 29. Mai 2018. Abgeschlossen wurden die In-Orbit-Tests am 4. Juni 2018 und APT Satellite bekam einen ausführlichen Bericht zu den Testergebnissen übermittelt.

Am 7. August 2017 wurde die Übergabe des Satelliten von der CGWIC an APT Satellite mit einer feierlichen Zeremonie in der Bodenstation Taipo abgeschlossen.

Nach der Abnahmeuntersuchung für den Satelliten im All (in-orbit acceptance review, IOAR) wurde APT Satellite offiziell Eigentümer von APStar 6C, welcher nach Angaben der APT Satellite aktuell in sehr gutem Zustand im All arbeitet. Seine Auslegungsbetriebsdauer beträgt 15 Jahre.

Der Vertrag über Bau, Start und Inbetriebnahme des Satelliten zwischen der CGWIC und APT Satellite war am 17. Oktober 2015 unterzeichnet worden. Den Worten des Vertrags zufolge fungierte die CGWIC als Hauptauftragnehmer, als Subkontraktoren arbeiteten der Raketenbauer China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT), der Satellitenentwickler China Academy of Space Technology (CAST), und der Dienstleister für Bahnverfolgung und Satellitensteuerung China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC). Laut CGWIC war APStar 6C der zweite auf dem Bus DFH-4 basierende Satellit, den die CGWIC für die APT Satellite bereitstellte.

APStar 6C kann im C- und K_u-Band zusammen vier verschiedene Ausleuchtzonen bedienen. Die Kommunikationsnutzlast von APStar 6C umfasst 26 C-Band- und 19 K_u-Band-Transponder, sowie eine K_a-Band-Nutzlast.
Im C-Band soll eine Ausleuchtzone den asiatisch-pazifischen Raum abdecken. Via K_u-Band adressiert man Nutzer in Ostchina und Hongkong, in Südostasien mit Laos, Myanmar und Thailand und in der Mongolei.
APStar 6C alias Asia-Pacific 6C (亚太6C) ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.450 und als COSPAR-Objekt 2018-041A.

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• Chinesische Trägerstarts

Der Beitrag APStar 6C an Betreiber übergeben erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: Cambodia New Vision, CGWIC, Khmer Times, Radio Free Asia Khmer Service, Rapid TV News, The Cambodia Daily, The Phnom Penh Post.

Überlegungen, dass Kambodscha konkrete Schritte zur Verwirklichung eines eigenen Kommunikationssatelliten für Telefon- und Datenverbindungen und die Ausstrahlung von Fernsehprogrammen unternehmen sollte, gibt es mindestens seit 2010. Im April 2011 war dann ein kambodschanisches Unternehmenskonglomerat namens Royal Group vom Staat mit der Lizenz zum Start des ersten kambodschanischen Kommunikationssatelliten versehen worden. Die Umsetzung sollte eine Tochter der Royal Group, die Royal Blue Skies organisieren.

Im April 2011 ging man von einem Start des Satelliten im ersten Quartal 2013 aus und bezifferte die zu erwartenden Kosten auf einen Betrag zwischen 250 und 350 Millionen US-Dollar.

Zwei Jahre Später, im April 2013, war von erwarteten Kosten zwischen 300 und 400 Millionen US-Dollar die Rede, und ein tatsächlicher Start nicht ansatzweise in Sicht.

Lange später, nämlich im Dezember 2016, bat der kambodschanische Premierminister Samdech Techo Hun Sen die Royal Group eindringlich, die Umsetzung der Satellitenpläne ernsthafter zu verfolgen, und drängte darauf, endlich einen geeigneten Partner für den Start des ersten Kommunikationssatelliten des Landes zu finden.

Im September 2017 wurde bekannt, dass die Royal Group mit der internationalen Vermarkterin von Trägerraketen und Satelliten aus China, der China Great Wall Industry Corporation (CGWIC) an einer Machbarkeitsstudie arbeitete. Im Oktober 2017 nannte die Royal Group 2021 als Jahr für einen Start des ersten Kommunikationssatelliten für Kambodscha, und teilte mit, man hoffe die Unterstützung Chinas zu gewinnen. In Kenntnis der Tatsache, dass die Planung des Projekts weder abgeschlossen noch sonst irgendwie in sicheren Tüchern war, wurden im Oktober 2017 mögliche Kosten genannt, die 150 Millionen US-Dollar erreichen könnten.

Am 11. Januar 2018 kam es im Friedenspalast in Phnom Phen schließlich zu einer Vertragsunterzeichnung zwischen Partnern aus China und Kambodscha. Unterzeichner auf kambodschanischer Seite kamen laut CGWIC von der Royal Group, auf chinesischer Seite von der CGWIC. Die Premierminister beider Länder, Samdech Techo Hun Sen (Kambodscha) und Li Keqiang (China) wohnten der Unterzeichnung bei.

Vereinbart wurde ein Rahmenvertrag, der unter anderem den Bau und Start eines Techo 1 genannten Kommunikationssatelliten festlegt. Die CGWIC soll zusätzlich das notwendige Bodensegment bereitstellen, den notwendigen Wissenstransfer ermöglichen und den Abschluss erforderlicher Versicherungspolicen organisieren. Der Paketpreis inklusive des Raumfahrzeugs mit einer Auslegungsbetriebsdauer von 15 Jahren soll sich im Bereich von 150 Millionen US-Dollar bewegen. Aktuell geht man weiter von einem möglichen Start 2021 aus.

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Der Beitrag China baut Comsat Techo 1 für Kambodscha erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: bbs.9ifly.cn, CCTV, CGWIC, chinaspaceflight.com, cncnews.cn, scmp.com .

Schauplatz des Geschehens war zunächst das Satellitenstartzentrum Taiyuan (Taiyuan Satellite Launch Center, TSLC) in der nordchinesischen Provinz Shanxi. Dort hob eine dreistufige Rakete des Typs Langer Marsch 4C mit Gaofen 10 an der Spitze am 1. September 2016 gegen 2:55 Uhr Ortszeit ab (18:55 Uhr UTC am Vortag). Das Startfenster reichte von 18:46 bis 19:11 Uhr UTC am 31. August 2016, vor Ort war der nächste Tag schon angebrochen, und das Startfenster war von 2:46 bis 3:11 Uhr Pekinger Zeit offen.

Die Rakete verfolgte offenbar anschließend zunächst die vorgesehene Flugroute, was anhand der in vorher festgelegten Abwurfzonen aufgeschlagenen Raketenteilen abgelesen werden kann. Teile der ersten Raketenstufe erreichten im Kreis Shanyang der bezirksfreien Stadt Shangluo in der chinesischen Provinz Shaanxi rund 600 Kilometer vom Startplatz entfernt den Boden. Beide Hälften der Nutzlastverkleidung von der Raketenspitze wurden im Bereich der Ortschaft Shengjiabaxiang (auch Shengjiaba) im Autonomen Bezirk Enshi der Tujia und Miao gefunden.

Der weitere Missionsfortschritt liegt im Dunklen. Insbesondere über eine erfolgreiche Arbeit der dritten Raketenstufe ist nichts bekannt. Die US-amerikanische Weltraumüberwachung hat bis dato nicht bestätigt, dass im Rahmen des Starts ein oder mehrere Objekte Erdumlaufbahnen erreicht hätten. Möglicherweise hat die dritte Stufe der Langer Marsch 4C beim ersten Versager bei bisher insgesamt 20 Flügen dieses Typs nicht gearbeitet wie geplant.

Gaofen 10 hätte offiziell Bestandteil des als zivil beschriebenen chinesischen hochauflösenden Erdbeobachtungssystems (China High-resolution Earth Observation System (CHEOS)) werden sollen. Gao Fen bedeutet dementsprechend schlicht hohe Auflösung.

Im Jahr 2010 hatte die chinesische Regierung der Umsetzung der Pläne für CHEOS zugestimmt. Verantwortlich für den Aufbau des Systems ist das Earth Observation System and Data Center of China National Space Administration, kurz EOSDC-CNSA.

Das Erdbeobachtungssystem sollte sich zunächst durch sieben nacheinander zu startende Raumfahrzeuge und die Nutzung von Luftfahrzeugen auszeichnen. Wie angesichts dieser Tatsache der inzwischen erfolgte Start von Satelliten mit höheren Nummern im Namen zu werten ist, bleibt abzuwarten.

Dass der jetzt verlorene Satellit als Ersatz für einen bereits betriebenen gedacht war, kann zum derzeitigen Zeitpunkt nicht ausgeschlossen werden. Vielleicht handelt es sich auch um eine zwischenzeitlich beschlossene Erweiterung des CHEOS. Auch eine Tarnbezeichnung für einen an sich militärischen Zwecken dienenden Satelliten lässt sich auf Grund der derzeit dünnen Informationslage kaum ausschließen.

Offizielle chinesische Stellen beschrieben die Raumfahrzeuge mit Gaofen im Namen üblicherweise als solche mit Aufgaben im Bereich der Bewältigung von Naturkatastrophen, der Beurteilung von erreichbaren und erzielten Ernteergebnissen im Landbau, der Landvermessung, der Stadtplanung sowie bei nicht näher spezifizierten wissenschaftlichen Untersuchungen.

Ein mittlerweile bekannt gewordenes Bild eines anlässlich des Starts produzierten Schmuck-Briefumschlags für Sammler erinnert den Autor an Gaofen 2, einen Erdbeobachtungssatelliten mit optischen Instrumenten, der auf dem Satellitenbus CS-L3000A basiert. Andere Beobachter der chinesischen Raumfahrtaktivitäten vermuteten einen Radarsatelliten auf Basis des Satellitenbus CS-L3000B.

Im chinesischen Forum 9ifly wurde von Gerüchten berichtet, dass der erforderliche Neustart des unsymmetrisches Dimetyhlhydrazin (UDMH) als Brennstoff und Stickstofftetroxid (N₂O₄) als Oxidator nutzenden Zweikammertriebwerks vom Typ YF-40(B-rs) an Bord der dritten Stufe der Trägerrakete nicht klappte. Das würde bedeuten, dass die Stufe mit ihrer Nutzlast wieder in die Erdatmosphäre eintreten musste. Raketenstufe und Nutzlast sind dabei mit Sicherheit zerstört worden.

Die internationale Vermarkterin von Trägerraketen und Satelliten aus China, die China Great Wall Industry Corporation (CGWIC), teilte schließlich mit, dass es am 1. September 2016 einen Fehlstart gegeben habe, dessen Ursache in einem Problem mit einer Raketenstufe liege, die nur in der Langer Marsch 4C verwendet würde. Bei der Raketenstufe, auf die die CGWIC Bezug nimmt, wird es sich vermutlich um die dritte Stufe der Rakete handeln.

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Der Beitrag China: Geheimnisvoller Gaofen 10 erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: CGWIC, Thaicom.

Der Vertrag wurde einer Information der in Chinas Hauptstadt Peking ansässigen CGWIC zufolge in Thailands Hauptstadt Bangkok geschlossen. Den Auftragswert beziffert die in der Großstadt Nonthaburi beheimatete Thaicom mit rund 7.280 Millionen Baht bzw. auf rund 208 Millionen US-Dollar. In dem genannten Betrag ist der Transport des Satelliten in den Weltraum enthalten. Thaicom geht davon aus, dass der Bau des Satelliten Ende des Jahres 2019 abgeschlossen wird. Die Auslegung des Satelliten soll derart erfolgen, dass er sich 15 Jahre lang kommerziell nutzen lässt.

Der neue Satellit ist zur Versorgung von Empfängern in China, Hongkong, Japan, Kambodscha, Laos, Malaysia, den Philippinen, Singapur, Südkorea, Taiwan, Thailand und Vietnam mit Breitband- und Mobil-Diensten gedacht. Um seine Aufgaben erfüllen zu können, soll er mit einer Anzahl von K_a-Band-Transpondern ausgerüstet werden. Die vom Satelliten nutzbare Gesamtbandbreite wird im Bereich von 37 GHz liegen, der mögliche Durchsatz bei 53 Gigabit pro Sekunde.

Das Raumfahrzeug, das möglicherweise die Bezeichnung ISC 1 tragen wird, dürfte auf dem chinesischen Satellitenbus DFH-4 der chinesischen Akademie für Raumflugtechnik (China Academy of Space Technology, CAST) basieren. DFH steht dabei für „dong fang hong“, was „Der Osten ist rot“ bedeutet. Der Start des Satelliten wird nach Angaben der CGWIC voraussichtlich an Bord eines chinesischen Trägers vom Grundtyp LM-3B aus der Reihe der Langer-Marsch-Raketen erfolgen.

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Der Beitrag Thaicom-Tochter ISC bestellt Satellit in China erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Erstellt von Thomas Weyrauch. Quelle: chinaspaceflight.com, CGWIC, Financial Nigeria International Ltd., Network World, Ted Iwere Publishing Ltd.

Vertreter Chinas internationaler Vermarkterin von Trägerraketen und Satelliten, der China Great Wall Industry Corporation (CGWIC), und des Kommunikationssatellitenbetreibers Nigerian Communications Satellite Limited (NIGCOMSAT LTD) unterzeichneten am 28. März 2016 in der chinesischen Hauptstadt Peking eine Vereinbarung, nach der Nigeria zwei weitere Kommunikationssatelliten chinesischer Konstruktion bekommen soll.

NigComSat 2 und NigComSat 3 sind dazu gedacht, die Kapazitäten von NigComSat 1R zu ergänzen. Letzterer befindet sich seit dem 19. Dezember 2011 im All und ist im geostationären Orbit (GEO) rund 35.786 Kilometer über der Erde bei 42,5 Grad Ost positioniert. Dort arbeitet er nach Angaben der CGWIC seit vier Jahren normal. Der Start von NigComSat 1R war erforderlich geworden, weil sein Vorgänger nach etwas über einem Jahr im All ausgefallen war.

NigComSat 1, der erste in China gebaute am 13. Mai 2007 für Nigeria in den Weltraum transportierte Kommunikationssatellit, versagte im November 2008, nachdem seine beiden Solarzellenausleger in einem gewissen Abstand ausgefallen waren, und die Akkumulatoren des Satelliten nicht mehr nachgeladen wurden. Für den Ersatzsatelliten, in dessen Bezeichnung das R für Replacement steht, wurden seinem Betreiber seinerzeit keine zusätzlichen Kosten in Rechnung gestellt.

Zusammen mit den beiden neuen Satelliten wird es dem afrikanischen Satellitenbetreiber möglich sein, über 50% der afrikanischen Bevölkerung in über 50% der Fläche des Kontinents zu erreichen, meldete die CGWIC am 5. April 2016. Dabei wird NigComSat 2 Nigeria, den Mittleren Osten, China und andere Staaten in Asien adressieren, NigComSat 3 Nigeria sowie Süd- und Nordamerika, berichtete Abdulrahman Adelajah von NigComSat auf einer Presseveranstaltung am 30. Dezember 2015. NigComSat 2 will man bei 19 Grad Ost im GEO einsetzen, NigComSat 3 bei 22 Grad West im GEO betreiben.

Primär sind die Satelliten zur Befriedigung nigerianischer Bedürfnisse an Kommunikationsverbindungen – insbesondere für Bewohner abgelegener Gebiete, an Ausstrahlungsmöglichkeiten für Radio- und Fernsehprogramme, an Telemedizin und breitbandigen Multimediadiensten gedacht. Außerdem werden die Raumfahrzeuge Dienste für Mitgliedsstaaten der Westafrikanischen Wirtschaftsgemeinschaft (Economic Community of West African States, ECOWAS) bereitstellen können.

Bei der Finanzierung des Projekts soll die chinesische Außenwirtschaftsbank China EximBank helfen. Für Bau und Start der beiden Satelliten erwartet man Kosten im Bereich von rund 700 Millionen US-Dollar. Pläne für zusätzliche Satelliten für NigComSat existieren in Nigeria mindestens seit 2008.

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Der Beitrag China und Nigeria schließen Comsat-Rahmenvertrag erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Erstellt von Thomas Weyrauch. Quelle: APT Satellite, CGWIC.

Der Kommunikationssatellit APStar 9 war auf einer Rakete vom Typ Langer Marsch 3B/G-2 am 16. Oktober 2015 vom chinesischen Satellitenstartzentrum Xichang (Xichang Satellite Launch Center, XSLC) aus in den Weltraum transportiert worden.

Im Rahmen der „Launch and Early Orbit Phase“ (LEOP) erfolgten nach dem Aussetzen des Satelliten fünf Brennphasen des Apogäumsmotors des Satelliten sowie eine Reihe von Einsätzen der Lageregelungs- und Manövertriebwerke des Raumfahrzeugs, um es zur vorgesehenen Testposition im Geostationären Orbit (GEO) rund 35.768 Kilometer über der Erde zu steuern.

Nach dem Erreichen der Testposition erfolgten Bahnverfolgung und Versorgung des in China auf Basis des Busses DFH-4 gebauten Satelliten mit erforderlichen Kommandos von der Bodenstation Taipo von APT Satellite in Hongkong aus.

Ab dem 25. Oktober 2015 wurden in zwei Phasen die sogenannten In-Orbit-Tests (IOT) mit APStar 9 absolviert. Daran beteiligten sich die Bodenstation in Hongkong und eine weitere im indonesischen Jakarta.

Als die erste IOT-Phase am 10. November 2015 abgeschlossen war, initiierte man eine Drift des Satelliten Richtung endgültiger Einsatzposition. Letztere bei 142 Grad Ost im GEO erreichte APStar 9 am 18. November 2015. Abgeschlossen wurden die In-Orbit-Tests am 29. November 2015 und APT Satellite bekam einen ausführlichen Bericht zu den Testergebnissen übermittelt.

In der Bodenstation in Hongkong fand schließlich am 4. Dezember 2015 eine gemeinsame Abnahmebesprechung für das dortige Bodensegment statt, ebenfalls erfolgte die Abnahmeuntersuchung für den Satelliten im All (in-orbit acceptance review, IOAR).

Am 15. Dezember 2015 wurde APT Satellite offiziell Eigentümer von APStar 9, welcher nach Angaben der CGWIC aktuell in gutem Zustand im All arbeitet. Seine Auslegungsbetriebsdauer beträgt 15 Jahre.

Der Vertrag über Bau, Start und Inbetriebnahme des Satelliten zwischen der CGWIC und APT Satellite war am 22. November 2013 unterzeichnet worden. Den Worten des Vertrags zufolge fungierte die CGWIC als Hauptauftragnehmer, als Subkontraktoren arbeiteten der Raketenbauer China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT), der Satellitenentwickler China Academy of Space Technology (CAST), und der Dienstleister für Bahnverfolgung und Satellitensteuerung China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC). Laut CGWIC war APStar 9 der sechste auf dem Bus DFH-4 basierende Satellit, den die CGWIC für einen internationalen Kunden bereitstellte.

APStar 9 kann gleichzeitig sechs verschiedene Ausleuchtzonen bedienen. Ausgestattet ist er mit 46 gleichzeitig einsetzbaren Transpondern. Die Kommunikationsnutzlast von APStar 9 umfasst 32 C-Band- und 14 K_u-Band-Transponder.

Im C-Band soll eine Ausleuchtzone den asiatisch-pazifischen Raum abdecken (Asia Pacific Beam, AP Beam), eine weitere Südostasien (South East Asia Beam, SEA Beam). Über sie will man Zugang zu VSAT-Netzwerken, Videoübertragungen und Anbindungen an zentrale Mobilfunk-Netzknoten bereitstellen.

Via K_u-Band adressiert man Nutzer in der West-Pazifik-Region und in Gebieten im Bereich des Indischen Ozeans. Dort soll man über APStar 9 direkt ausgestrahlte Fernsehprogrammen empfangen, auf VSAT-Netzwerke zugreifen, und Kommunikationsverbindungen für See- und Luftfahrt nutzen können.

APStar 9 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 40.892 und als COSPAR-Objekt 2015-059A.

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• China: Apstar 9 auf Langer Marsch 3B/G-2

Der Beitrag APStar 9 an Betreiber übergeben erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Autor: Thomas Weyrauch.  Quelle: APT Satellite, CCTV, CGWIC, Xinhua

Der Start erfolgte um 18:16 Uhr MESZ von der Rampe Nummer 2 des Startgeländes Xichang (Xichang Satellite Launch Center, XSLC) in der südwestchinesischen Provinz Sichuan, vor Ort war es zu diesem Zeitpunkt bei Beginn der achten Mission eines chinesischen Raumfahrtträgers innerhalb von acht Wochen 00:16 Uhr am 17. Oktober 2015. Als exakter Startzeitpunkt wird 00:16:04.772 Uhr Pekinger Zeit genannt.

Transportiert wurde der Satellit von einer dreistufigen Rakete des Typs Langer Marsch 3B/E(Chang Zheng-3B/E, CZ-3B/E). Sie flog nach Angaben aus China die 214. Mission einer Rakete aus der Serie Langer Marsch, eine Zahl, die angesichts der Tatsache, dass in ihr mittlerweile immer mehr höchst unterschiedliche Träger zusammengefasst werden, ihre Aussagekraft verliert.

Die zum Start von APStar 9 verwendete Rakete besaß vier Flüssigkeitsbooster an der ersten Stufe, welche ab dem Abheben für rund zwei Minuten arbeiteten und dann abgeworfen wurden. Die Zentralstufe der Rakete arbeitete nicht wesentlich länger und hatte nach weiteren 18 Sekunden ihre Aufgabe erledigt.

Die zweite Stufe der Trägerrakete mit APStar 9 an Bord absolvierte eine Brennphase von rund drei Minuten, bevor dann die kryogene – das heißt mit flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff betriebene – Oberstufe zum Einsatz kam. Letztere hatte vor dem Aussetzen der Nutzlast mit ihrem YF-75-Triebwerk zwei Brennphasen zu erledigen, die von einer rund 11 Minuten langen Freiflugphase unterbrochen waren.

Beim Abtrennen von der letzten Raketenstufe gelangte APStar 9 nach Angaben der staatlichen chinesischen Nachrichtenagentur Xinhua auf eine Bahn mit einem Apogäum von 41.965 Kilometern und einem Perigäum von 212 Kilometern. Derzeit bewegt sich der Satellit also auf einem supersynchronen Transferorbit, d.h. das Apogäum, der erdfernste Punkt seiner Bahn, befindet sich über dem Geostationären Orbit.

Das Apogäum der Bahn des Satelliten lag nach dem Start nach Daten der US-Weltraumüberwachung im Bereich von 41.780 Kilometern über der Erdoberfläche. Das Perigäum, der der Erde nächste Bahnpunkt, lag im Bereich von 192 Kilometern über der Erde.

Die Ausbildung einer annähernden Kreisbahn und den Abbau der Inklination, der Neigung der Bahn gegen den Erdäquator, von noch rund 27,2 Grad muss der Satellit mit seinen eigenen Triebwerken bewerkstelligen. Zu diesem Zweck befindet sich unter anderem ein sogenannter Apogäumsmotor an Bord von APStar 9.

Ist APStar 9 erst einmal an der vorgesehenen Position bei 142 Grad Ost im Geostationären Orbit (GEO) im Einsatz, wird die APT Satellite Company Ltd. (APT Satellite) auch mit seiner Hilfe in Afrika, Asien, Australien und Europa rund drei Viertel der Weltbevölkerung erreichen können, schrieb Xinhua am 17. Oktober 2015.

APStar 9, bestellt im November 2013, ist als Nachfolger von APStar 9A alias ChinaSat 5A bzw. Chinasat 1 vorgesehen. Letzterer kreist seit dem 30. Mai 1998 um die Erde. APStar 9A (NORAD 25.354, COSPAR 1998-033A) hat das Ende seiner Auslegungsbetriebszeit von 15 Jahren also erreicht.

15 Jahre Auslegungsbetriebszeit sind auch für APStar 9 geplant. Seine vertraglich vereinbarte Auslegungsbetriebsdauer beträgt exakt 5.475 Tage ab dem Zeitpunkt seiner Abnahme durch APT Satellite im All.

Der neue dreiachsstabilisierte Satellit ist eine Konstruktion aus China, das erste in diesem Land gebaute Raumfahrzeug für APT Satellite. Er basiert auf dem Bus DFH-4, DFH steht darin für „dong fang hong“, was „Der Osten ist rot“ bedeutet. Entwickelt wurde der Satellit von der chinesischen Unternehmung für Luft- und Raumfahrtwissenschaft und Technik (China Aerospace Science & Technology Corporation, CASC) unter der Ägide der Chinesischen Akademie für Raumfahrttechnik (China Academy of Space Technology, CAST).

Die Kommunikationsnutzlast von APStar 9 umfasst 32 C-Band- und 14 K_u-Band-Transponder. Im C-Band soll eine Ausleuchtzone den asiatisch-pazifischen Raum abdecken (Asia Pacific Beam, AP Beam), eine weitere Südostasien (South East Asia Beam, SEA Beam). Über sie will man Zugang zu VSAT-Netzwerken, Videoübertragungen und Anbindungen an zentrale Mobilfunk-Netzknoten bereitstellen.

Via K_u-Band adressiert man Nutzer im der West-Pazifik-Region und in Gebieten im Bereich des Indischen Ozeans. Dort soll man über APStar 9 direkt ausgestrahlte Fernsehprogrammen empfangen, auf VSAT-Netzwerke zugreifen, und Kommunikationsverbindungen für See- und Luftfahrt nutzen können.

Das Bodensegment zur Überwachung und Steuerung von APStar 9 entwickelte die China Satellite Launch & Tracking Control General (CLTC), auch BITTT für Beijing Institute of Tracking and Telecommunications Technology genannt.

APStar 9 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 40.892 und als COSPAR-Objekt 2015-059A.

Unmittelbar nach dem erfolgreichen Start von APStar 9 gab APT Satellite am 17. Oktober 2015 die Bestellung eines weiteren Satelliten bei Chinas 1980 gegründeter internationalen Vermarkterin von Trägerraketen und Satelliten, der China Great Wall Industry Corporation (CGWIC), bekannt.

APStar 6C mit einer Auslegungsbetriebsdauer von 15 Jahren soll wie APStar 9 auf Basis des DFH-4-Busses in China entstehen. Mit zusammen 45 Transpondern für das C-, das K_a– und das K_u-Band ist er als Ersatz für APStar 6 alias APStar 5B (NORAD 28.638, COSPAR 2005-012A) gedacht, der seit dem 12. April 2005 um die Erde kreist und das Ende seiner Auslegungsbetriebsdauer von 14 Jahren noch nicht erreicht hat. Außerdem soll APStar 6C als Reserve für andere Aspekte des sich weiterentwickelnden Satellitenprogramms seines Betreibers dienen.

Der Start von APStar 6C wird sicherlich von chinesischem Boden aus erfolgen und von einer Rakete aus der Serie Langer Marsch erledigt werden.

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• Apstar 9 auf Langer Marsch 3B/G-2

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: CALT, CAST, CGWIC, INPE, Raumfahrer.net.

Nach Angaben der CGWIC haben Schmutz oder unerwünschte Rückstände eine Blockade einer Treibstoffzuführung für eines der beiden Triebwerke vom Typ YF-40B der dritten Raketenstufe verursacht.

Das verstopfende Material hat laut CGWIC eine vorzeitige Abschaltung des betroffenen Triebwerks ausgelöst. Als Quelle für das Material zieht die CGWIC das System für die Bedrückung der Treibstofftanks oder Fehler bei der Montage des Triebwerks in Betracht.

Beim Bau neuer Raketen soll deshalb ein strengeres Qualitätsmanagement wirksam werden, Maßnahmen zur Vermeidung des Einbringens unerwünschter Objekte während des Produktionsprozesses will man perfektionieren. Bereits produzierte Raketen werden entsprechenden Kontrollen unterzogen.

Die gescheiterte LM-4B-Rakete mit dem chinesisch-brasilianischen Erdbeobachtungssatelliten CBERS 3 alias Ziyuan I-03 war um 4.26 Uhr Uhr MEZ (Ortszeit 11.26 Uhr) am 9. Dezember 2013 vom chinesischen Satellitenstartzentrum Taiyuan (TSLC) abgehoben. Die ersten beiden Stufen der von der Shanghai Academy of Space Flight Technology (SAST) entwickelten und der China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT) gebauten Rakete funktionierten wie vorgesehen.

Die dritte Stufe der Rakete brachte CBERS 3 für das China Centre for Resources Satellite Data and Application (CRESDA) und das Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) nicht auf die geplante Geschwindigkeit, da das Triebwerk Nr. 2 der Stufe nicht die geplante Brenndauer erreichte. Der rund 10 oder 11 Sekunden zu früh geschehene Brennschluss des Triebwerks bewirkte, dass CBERS 3 nach der Abtrennung von der Stufe in zu geringer Flughöhe (laut INPE 720 Kilometer) nicht schnell genug war, um die Erde dauerhaft zu umkreisen.

Der Erdbeobachtungssatellit aktivierte dennoch seine Bordsysteme und entfaltete seinen maximal 2.300 Watt elektrische Leistung liefernden, aus drei Elementen bestehenden Solarzellenausleger. Telemetriedaten, die man am Boden empfangen konnte, seien nach Angaben aus Brasilien und China bei der Verwirklichung des Nachfolgesatelliten nützlich.

CBERS 4 ist mit CBERS 3 konstruktiv identisch und befindet sich bereits in Bau. Ursprünglich für einen Start im Jahre 2015 vorgesehen soll der nun beschleunigt fertigzustellende Satellit schon im Dezember 2014 in den Weltraum transportiert werden.

CBERS 3 war dort nicht lange unterwegs. Vermutlich vollführte dieser Satellit keine vollständige Erdumkreisung. Bei einem geplanten Überflug Chinas wurden keine Signale des Raumfahrzeugs mehr empfangen. Sicher ist, dass der Satellit bei seinem Wiedereintritt in die Erdatmosphäre zerstört wurde. Letzterer könnte gegen 5.07 Uhr MEZ am 9. Dezember 2013 erfolgt sein.

Geplant war, dass CBERS 3 in einem sonnensynchronen, 98,5 Grad gegen den Erdäquator geneigten Orbit in rund 778 Kilometern über der Erde arbeitet. Für einen Erdumlauf hätte der Satellit dort etwas über 100 Minuten benötigt.

Die Auslegungsbetriebsdauer des beim Start rund 1.980 Kilogramm schweren Raumfahrzeugs betrug drei Jahre, innerhalb derer es mit den Kameras und Scannern namens IRSCAM und PanMUX aus China sowie MUXCam und WFICAM aus Brasilien Bilder von der Erdoberfläche hätte aufnehmen sollen.

Informationen zur Langer Marsch 4B:

• Langer Marsch 4 – Technische Daten

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• Chinesische Trägerstarts

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: ABE, CGWIC, Xinhua.

Die Übertragung der entsprechenden Aufgaben erfolgte am 27. Dezember 2013, nachdem Túpac Katari die vorgesehene Position bei 87,2 Grad West im Geostationären Orbit erreicht hatte. Eine auf rund drei Monate angesetzte Test- und Inbetriebnahmephase kann nun beginnen.

Neben Bau und Start des Satelliten besorgte die chinesische Seite auch den Aufbau des notwendigen Bodensegments in Bolivien. Bodenstationen für Túpac Katari entstanden in Amachuma im Bezirk El Alto und in La Guarida im Bezirk Santa Cruz.

Die Ausbildung von Spezialisten aus dem südamerikanischen Staat war ebenfalls Vertragsgegenstand der am 13. Dezember 2010 getroffenen Vereinbarung zwischen der Raumfahrtagentur Boliviens (Agencia Boliviana Espacial, ABE) und der CGWIC. Um die 78 Bolivianer erfuhren nach Angaben aus China in China entsprechende Schulungen.

Túpac Katari alias TKSat 1 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 39.481 und als COSPAR-Objekt 2013-075A.

Der Beitrag Túpac Katari unter Kontrolle Boliviens erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: CGWIC, priu.gov.lk, Xinhua.

Dem neu gegründeten Unternehmen SupremeSAT (Pvt) Ltd. aus Sri Lanka wurden im Sinne der Umsetzung des Satellitenprojekts finanzielle Mittel in Höhe von zunächst 20 Millionen US-Dollar zugesichert. Bei entsprechendem Fortschritt könnten es nach Regierungsangaben aus Sri Lanka schließlich insgesamt 320 Millionen US-Dollar werden, die man für das Projekt bereitstellt.

Chinas 1980 gegründete internationale Vermarkterin von Trägerraketen und Satelliten, die China Great Wall Industry Corporation (CGWIC) mit Sitz in Peking, ist Partner von SupremeSAT und soll die Entwicklung und den Bau des Satelliten koordinieren und seinen Start organisieren. Im Jahr 2015 oder 2016 könnte der Satellit an Bord einer Rakete des Typs LM-3B/E bzw. CZ-3B/E eine Umlaufbahn um die Erde erreichen.

SupremeSAT beabsichtigt, das auf Basis des chinesischen Satellitenbus DongFangHong-4 (DFH-4) zu bauende Raumfahrzeug im Geostationären Orbit an einer Position bei 50 Grad Ost zu betreiben. Über den dreiachsstabilisierten Satelliten möchte man Netzwerk- und Breitbanddienste zur Verfügung stellen, außerdem ist beabsichtigt, mit seiner Hilfe spezielle Bedürfnisse von Telekommunikationsunternehmen, der Regierung von Sri Lanka und des Bildungsbereichs zu befriedigen.

Nach Angaben der chinesischen Nachrichtenagentur Xinhua werden für die Belange Sri Lankas zur Zeit Transponder auf zwei chinesischen Satelliten eingesetzt. Ein eigener Satellit, möglicherweise mit der Bezeichnung SupremeSAT 1, bietet dem Inselstaat im Indischen Ozean sicher zusätzliche Perspektiven.

Verwandte Website:

• Kommunikationssatelliten internationaler Kunden auf DFH-4-Basis

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: ABE, Xinhua.

Im September 2009 war bekannt geworden, dass China für Bolivien einen Kommunikationssatelliten bauen und starten möchte. Damals wurden Kosten von rund 300 Millionen US-Dollar für die Herstellung und den Transport des Satelliten ins All genannt.
Laut Xinhua unterstützt die Chinesische Entwicklungsbank (CDB, Chinese Development Bank) das Projekt mit einem Darlehen über rund 250 Millionen US-Dollar. Rund 45 Millionen US-Dollar stellt das Schatzamt Boliviens bereit.

Im Dezember 2010 traf die Weltraumagentur des südamerikanischen Landes (ABE, Agencia Boliviana Espacial) mit der chinesischen Unternehmung China Great Wall Industry Corporation (CGWIC) eine abschließende verbindliche Vereinbarung über den Bau des Satelliten.

Die Konstruktion des Raumfahrzeugs in China ist nach Angaben des chinesischen Botschafters in Bolivien Shen Zhiliang im Wesentlichen abgeschlossen. Letzte Arbeiten und Anpassungen wollen Techniker beider beteiligter Nationen bis März 2013 erledigen.

Im Dezember 2013 soll schließlich eine chinesische Trägerrakete den nach Tupac Katari (eigentlich Julián Apaza Nina) als Führer eines Aufstands der indigenen bäuerlichen Bevölkerung in Oberperu für die Unabhängigkeit von Spanien benannten Satelliten vom Startzentrum Xichang (XSLC, Xichang Satellite Launch Center) aus in den Weltraum bringen.

Gelingen Start und Inbetriebnahme des Satelliten wie vorgesehen, könnte Bolivien in Bereichen wie Bildung, Kommunikation oder Medizin vom Einsatz des Erdtrabanten profitieren, hatte der stellvertretende Minister für Wissenschaft und Technik Boliviens Pedro Crespo jüngst mitgeteilt.

Nach Angaben der bolivianischen Raumfahrtagentur sollen ab März 2012 74 Spezialisten aus Bolivien in China ausgebildet werden, damit sie später den Betrieb von Tupac Katari unterstützen können.

Laut der ABE wird Tupac Katari eine Startmasse von rund 5.200 Kilogramm haben. Die Maße des Zentralkörpers des Satelliten betragen 2,36 x 2,10 x 3,60 Meter. Am Ende seiner auf mindestens 15 Jahre angesetzten Auslegungslebensdauer sollen die beiden Solarzellenausleger noch 10,5 Kilowatt elektrische Leistung bereitstellen können. Als Gesamtleistung der mit C-, K_u– und K_a-Band-Transpondern ausgestatteten Kommunikationsnutzlast des Raumfahrzeugs nennt die ABE 8 Kilowatt.

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: CGWIC, NSF, raumfahrer.net, SUPRACO.

PAKSAT 1R ist entsprechend des R für Replacement in seinem Namen als Ersatz für den seit dem 1. Februar 1996 im All befindlichen und ursprünglich von der PT Satellit Palapa aus Indonesien als Palapa C1 benutzen Kommunikationssatelliten PAKSAT 1 gedacht. Den Transport des neuen Satelliten ins All hatte die pakistanische Luft- und Raumfahrtforschungsorganisation SUPARCO (Space and Upper Atmosphere Research Commission) im Oktober 2008 bei der CGWIC (China Great Wall Industry Corporation) in Auftrag gegeben.

Das auf dem chinesischen Satellitenbus DFH 4 basierende und von der CAST (China Academy of Space Technology) zusammen mit Spezialisten der SUPARCO gebaute Raumfahrzeug besitzt eine Auslegungsbetriebsdauer von 15 Jahren und soll im Geostationären Orbit eine Position bei 38 Grad Ost beziehen.

Von dort können die 18 K_u– und 12 C-Band-Transponder an Bord des Satelliten Kunden in Pakistan sowie Afganistan, Bangladesch, Indien, dem Iran, in Nepal, dem Oman, in Sri Lanka, den Vereinigten Arabischen Emiraten, in Teilen Chinas, Europas, Tadschikistans, Turkmenistans und des mittleren Ostens sowie in Küstenregionen Afrikas mit einer Vielzahl unterschiedlicher Kommunikationsdienste versorgen. Zwei vollständig redundante Bodenstationen, SGCS für Satellite Ground Control Stations genannt, Karachi und Lahore sollen PAKSAT 1R überwachen und steuern.
Voraussichtlich am 14. August 2011 wird eine Rakete vom Typ Langer Marsch 3B mit dem Satelliten an der Spitze von der Rampe Nummer 2 des XSLC abheben. Eine mit touristischen Aktivitäten in Xichang befasste Stelle rechnet derzeit allerdings mit einem Start am 11. August 2011 nach 16:00 Uhr UTC.

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