Quelle: TASS.

Moskau, 21. November 2023 – Die Schleusenkammer des Mehrzwecklabormoduls Nauka ist jetzt voll in das russische Segment der Internationalen Raumstation ISS integriert. Die letzten Arbeiten dafür habe er am gestrigen 25. Jahrestag der Station ausgeführt, meldete Oleg Kononenko am Dienstag. Dabei sei es um die endgültige Überprüfung gegangen, ob die Kammer hermetisch dicht ist. Danach habe er die Luke der Kammer geöffnet, Ventilatoren montiert und alle Mechanismen und Geräte abgebaut, die für Kopplung der Kammer an das Modul erforderlich gewesen seien.

Die Schleusenkammer war am 4. Mai von Sergej Prokopjew und Dmitri Petelin vom Rasswet- zum Nauka-Modul umgesetzt worden. Sie wurden dabei von ihrem Landsmann Andrej Fedjajew aus dem Crew Dragon-Team mit dem europäischen Roboterarm ERA unterstützt. Die Operation gelang damals nicht im ersten Anlauf. Sie dauerte deshalb sieben Stunden und zehn Minuten und damit knapp eine Stunden länger als geplant. So mussten die Männer per Hand eingreifen und die Kammer so ausrichten, dass sie ordnungsgemäß installiert und dann verkabelt werden konnte. Über die Kammer können Ausrüstungen für wissenschaftliche Experimente in den freien Raum befördert werden.

Gerhard Kowalski

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• **ISS** Russisches Segment

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Autor: Daniel Maurat.

Geschichte

Nachdem sich zeigte, dass die Block E zwar eine erfolgreiche Oberstufe war, sie aber für die neue Generation von Raumkapseln (vor allem die Sojus) und so ihrer Flexibilität Grenzen gesetzt waren, dachte man in der Sowjetunion nach, die Block E der Wostok durch eine stärkere Oberstufe zu ersetzen. Schnell einigte man sich auf die schon in der Molnija genutzten Zweitstufe Block I zu nutzen, wodurch die Nutzlastkapazität der Rakete signifikant stieg. Als Nutzlasten für diese neue Rakete, die man intern 11A57 nannte, wollte man Spionagesatelliten vom Typ Zenit (russ. Зенит für Zenit) (nichts anderes als überarbeitete Wostok-Kapseln), aber auch eine neue Art von Raumkapseln starten, nämlich der Wosschod (russ. Восход für Sonnenaufgang, Aussprache: Woss-chod). Diese ist, genauso wie die Zenit-Satelliten, im Grunde genommen überarbeitete Wostok-Kapseln, mit denen entweder bis zu drei Kosmonauten oder zwei Kosmonauten in Raumanzüge plus einer zusätzlichen, aufblasbaren Luftschleuse für erste Weltraumausstiege gestartet werden könnten. Da diese Kapseln aber zu schwer für die Wostok-Rakete war, nutzte man einfach die neue Rakete. Nach dem ersten Start mit der neuen Wosschod nannte man der, wie schon zuvor gemacht, die ganze Rakete nach der Nutzlast, wodurch die neue Rakete zu ihren Namen Wosschod kam.

Doch die neue Rakete kam auch abgeändert für ganz andere Missionen zum Einsatz: In der Sowjetunion hat man zwei Arten von neuen Satelliten entwickelt, nämlich ein Anti-Satelliten (ASAT)-Waffe mit dem Namen Poljot (russ. Полёт für Flug ) sowie eine neue Generation von Radarsatelliten mit einem Atomreaktor als Energiequelle zum Ausspionieren der Ozeane mit dem Namen US-A oder RORSAT (russ. УС-АУправляемый Спутник Активный für Uprawljajemij Sputnik-Aktiwnij für Angewandter Satellit-Aktiv / engl. Radar Ocean Reconnaissance SATellite für Ozean-Aufklärung Radar-Satellit.) Für den Start der beiden Satelliten nutze man zwei Spezialvarianten der Wosschod. Eine der Besonderheiten war bei den Trägern vor allem, dass man auf die Block I-Zweitstufe verzichteten, glichen aber sonst der Kombination aus Booster und Erststufe der Wosschod. Diese beiden Spezialvarianten hatten die Kennnummern 11A59 und 11A510 und starteten je zwei Mal.

Technik

Die Raketen der Wosschod-Familie bestanden aus zwei Stufen:

• Die vier eingesetzten Booster glichen eigentlich den Booster der R-7-Rakete sowie der Sputnik und benutzen auch die Nummerierung der früheren Versionen mit Blok B, W, G, D (russ. Блок Б, В, Г, Д). Sie waren je 19 m lang, hatten einen maximalen Durchmesser von 2,68 m und wogen voll betankt 43,3 t. Man nutze als Triebwerk das NPO Energomash RD-107-8D754K mit einem Schub von 995,3 kN (im Vakuum) und einer Brenndauer von 120 Sekunden. Als Treibstoff nutze manRP-1 (Kerosin) und als Oxydator LOX (flüssiger Sauerstoff).
• Die erste Stufe (auch Blok A, russ. Блок А) war zum großen Teil mit der R-7 identisch, hatte aber einen Abgasschild an der Spitze, um die eine Explosion des sich noch in der Stufe befindlichen Treibstoffes aufgrund der heißen Stufentrennung zu verhindern. Sie war dabei 28 m lang und hatte einen Durchmesser von 2,99 m. Als Triebwerk nutzte man das NPO Energomash RD-108-8D75K mit einem Schub von 940,4 kN bei einer Brenndauer von 301 Sekunden. Als Treibstoff nutzte man, wie in den Boostern, RP-1 und als Oxydator LOX.
• Die zweite Stufe, die Block I (russ. Блок И) wurde schon in der Molnija genutzt und später auch in der Sojus eingesetzt. Die Stufe selber war 6,75 m lang, hatte einen Durchmesser von 2,66 m und wog voll betankt 24,3 t. Das einzelne Vierkammer-Triebwerk vom Typ KBKhimAvtomatiki RD-0110 hatte bei einer Brenndauer von 250 Sekunden einen Schub von 297,9 kN. Als Treibstoff nutzte man, wie in der restlichen Rakete auch, die Treibstoffkombination aus RP-1 als Treibstoff und LOX als Oxydator.

Starts

Die Wosschod startete in dem Zeitraum zwischen 1963 und 1976 insgesamt ganze 306 Mal, was sie zu einer der meistgenutzten Varianten der R-7 machte. Dabei gab es 13 Fehlstarts, was aber nicht die Zuverlässigkeit der Rakete minderte. Zu ihrem größten Klientel zählten dabei Spionagesatelliten der Zenit-Reihe, um genauer zu sein vom Typ Zenit 2M, Zenit 2MK, Zenit 2MK NkhZenit 4, Zenit 4M und Zenit 4MK. Darüber hinaus startete sie auch fünf Raumschiffe vom Typ Wosschod, wobei man zwei bemannt startete. Der erste bemannte Start mit der Kapsel Wosschod 1 fand am 12. Oktober 1964 statt und brachte die drei Kosmonauten Wladimir Komarow (er starb später bei der Landung von Sojus 1), Boris Jegorow und Konstantin Feoktistow, einem der leitenden Ingenieure des Wosschod-Programms. Die Kapsel blieb dabei etwas mehr als einen Tag im Orbit. Der zweite bemannte Start, Wosschod 2, brachte dagegen die beiden Kosmonauten Pawel Beljajew und Alexei Leonow ins All, wo Leonow den ersten Weltraumausstieg (Extra-Vehicular Activity, kurz EVA) der Menschheit durchführte. Die drei restlichen Raumkapsel wurden unbemannt zum Test für die eigentlichen bemannten Flüge gestartet und bekamen zur Tarnung eine Kosmos-Nummer, damit man im Westen nicht auf den Verwendungszweck der Nutzlast schließen kann. Darüber hinaus war mindestens ein weiterer Start mit einer bemannten Kapsel geplant, der aber immer weiter verschoben wurde und dann nicht mehr durchgeführt wurde.

Die beiden Spezialversionen 11A59 und die 11A510 starteten je zweimal in den Jahren 1963 bis 1966, wobei es pro Jahr einen Start gab. Die gestarteten Satelliten vom Typ Poljot und US-A bekamen zu Tarnzwecken auch eine Kosmos-Nummer. Die serienmäßigen US-A-Satelliten wurden später von der Tsyklon 2M gestartet, während die nachfolgenden ASAT-Systeme vom Typ IS (russ. ИС Истребитель Спутник für Jägersatellit) mit der Tsyklon 2 getestet wurden.

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• Luna / Wostok
• Molnija
• Sojus
• Sojus 2
• Tsyklon

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Ein Beitrag von Thomas Pallmann. Quelle: Nasa. Vertont von Peter Rittinger.

Die Besatzung wurde um 01:56 Uhr MESZ mit dem Lied „Real World“ von Matchbox 20 geweckt. Das Lied wurde Shuttlepilot Gregory Johnson gewidmet.

Nach zwei eher ruhigen Tagen, in denen die Crew wieder Kraft schöpfen konnte und kleinere Wartungsarbeiten im Inneren der Station durchgeführt hat, stand für heute der dritte Außenbordeinsatz der Mission auf dem Programm. Im Gegensatz zu den ersten beiden Einsätzen veränderte das Planungsteam am Boden die Vorbereitungen auf den heutigen Einsatz. Anstelle des sogenannten „Campouts“, bei dem die Astronauten über Nacht in der Luftschleuse schlafen und so den Stickstoffgehalt im Blut senken, wurde das sogenannte ISLE-Verfahren angewandt. ISLE, was für In-Suit Light Exercise steht, erlaubt den Astronauten ganz normal in der Station zu schlafen und hat so den Vorteil, dass bei einem eventuellen Fehlalarm an Bord die Prozedur, wie es beim Campout der Fall ist, nicht unterbrochen werden muss.

Um den Stickstoffgehalt des Blutes mit dem neuen Verfahren zu senken, atmen die Astronauten für eine Stunde puren Sauerstoff unter reduziertem Luftdruck und legen anschließend ihre Raumanzüge an. In den Anzügen vollführen sie dann für 50 Minuten leichte Übungen, um den Kreislauf anzukurbeln. Unterstützt wurden die beiden dabei wieder von Shuttlekommandant Mark Kelly und Missionsspezialist Greg Chamitoff. Um 07:43 Uhr MESZ begann dann offiziell der dritte Außenbordeinsatz der Mission.

Für die erste Aufgabe des Tages begaben sich die beiden Astronauten zum russischen Sarja-Modul und installierten dort eine Haltevorrichtung für den Roboterarm der Raumstation. Diese Power & Data Grapple Fixture (PDGF) genannte Vorrichtung ermöglicht es dem Roboterarm in Zukunft, auch auf die russische Seite der Raumstation zu wechseln, um dort Arbeiten zu erledigen.

Feustel und Fincke beendeten anschließend die Installation einer Funkantenne, die bereits während des ersten Außenbordeinsatzes der Mission begonnen wurde. Anschließend installierten sie einige Kabel am russischen Segment, um so die Redundanz des Stromsystems zu erhöhen.

Als nächstes dokumentierten die Astronauten den Zustand der Steuerdüsen am russischen Segment und schossen zahlreiche Fotos. Zum Abschluss des Außenbordeinsatzes nahm sich Drew Feustel eine Infrarotkamera aus der Luftschleuse und dokumentierte ein Experiment des US Air Force Research Lab, bei dem ein neues System zur Wärmeableitung getestet wird. Mike Fincke installierte unterdessen eine Schutzabdeckung an einem Gas Tank.

Um 14:37 Uhr MESZ war dann der dritte Außenbordeinsatz beendet. Dies war Andrew Feustels letzter Außenbordeinsatz bei dieser Mission. In seiner Karriere verbrachte er insgesamt 42 Stunden und 18 Minuten, verteilt auf sechs Einsätze, in einem Raumanzug im All. Für Mike Fincke war es der achte Einsatz. Er wird zusammen mit Greg Chamitoff am Freitag den letzten Ausstieg der Mission durchführen.

Am Boden entschied sich derweil das Mission Management Team gegen einen möglichen Extra-Tag für die Endeavour. Hauptgrund für die Entscheidung war der Einwand des Astronautenbüros, dass die Mission schon von Grund auf sehr lang und stressig für die Crew ist und ohne einen wichtigen Grund nicht verlängert werden sollte.

Das Space Shuttle Endeavour befindet sich derzeit in einer Höhe von ca. 340 Kilometern. Die Besatzung soll um 01:56 Uhr MESZ für ihren 11. Flugtag geweckt werde. Neben einer routinemäßigen Inspektion des Hitzeschildes, wird die Besatzung auch die traditionelle gemeinsame Pressekonferenz mit der Besatzung der Internationalen Raumstation durchführen.

Raumcon:

• STS 134 – Countdown und Start
• STS 134 – Mission und Landung

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Ein Beitrag von Ralf Möllenbeck. Quelle: NASA, Raumfahrer.net, Roscosmos.

In der letzten Woche hatte die Langzeitbesatzung ein umfangreiches Forschungsprogramm zu bewältigen. Andreij Borisjenko startete eine neue Serie des Coulomb-Crystal-Experimentes im Miniforschungsmodul Poisk. Hierbei geht es um die Erforschung der Dynamik und der strukturellen Eigenschaften eines Coulomb-Systems, welches mit aufgeladenen Makropartikeln in einem Magnetfeld entsteht. Bei Coulomb-Systemen handelt es sich um Strukturen nach dem physikalischen Gesetz, dass nach dem französischen Physiker Charles Augustin de Coulomb benannt wurde und die elektrostatischen Eigenschaften zwischen elektrisch aufgeladenen Partikeln erklärt. Das Coulombsche Gesetz bildete die Grundlage für die Elektrostatik. Weiterhin wurden Tests mit einem neuen Funksystem zur Übermittlung von Hochgeschwindigkeitsdaten im russischen Segment durchgeführt. Mit ihm sollen künftig Daten zu Experimenten und dienstliche Informationen mit der Bodenstation ausgetauscht werden. Aus den Sauerstofftanks von ATV 2 wurde eine zweistündige Auffrischung der Stationsatmosphäre durchgeführt.

Im amerikanisch basierten Teil der Station fuhr Paolo Nespoli mit seiner Eigenstudie fort, zu messen, ob Blutdruck und Blutvolumen in der Schwerelosigkeit im Vergleich zur Erde Unterschiede aufweisen. Dafür maß er seinen Blutdruck und verstaute entnommene Blut- und Urinproben zur Bestimmung der Herzleistung auf Langzeitmissionen. Ronald Garan arbeitete zwischenzeitlich im japanischen Kibo-Labormodul. Dort wechselte er einen Ethernet-Hub und einen Multiplexer des Data-Management-Systems aus. Weiter betreute er das japanische CsPINS-Experiment, wo das Wachstum von Gurkenkeimlingen und deren Anpassung an die Mikrogravitation erforscht wird. Catherine Coleman hatte die Aufgabe, Equipment zum Sammeln von Mikroben vorzubereiten und die Überwachung von Strahlungseinflüssen mittels Dosimeter zu kontrollieren.

In Erwartung der STS-134-Mission der Endeavour gab es etliche Tätigkeiten der Vorbereitung darauf. Ronald Garan und Paolo Nespoli arbeiteten dafür in der Ausstiegsschleuse Quest. Sie haben aufgeräumt, Ausrüstungsgegenstände wie Handgelenk-Spiegel und Equipmenttaschen geordnet und die Ammoniakverunreinigungs-Checkliste aktualisiert. Erneut wurden die Erhaltungsladungen der Li-Io-Akkus der Anzüge gestartet und die Regenerierung der Metal Oxide (METOX) Canister durchgeführt. Bei Letzteren gab es in der Vergangenheit Probleme mit dem „Ausback“-Ofen und dem Anschluss der Kanister an Selbigen zum Entfernen des Kohlenstoffdioxid. Es trat einen Fehlercode bei zwei Kanistern auf, vermutet werden beschädigte Dichtungen, welche diesmal extra geprüft wurden.

Im Harmony-Knoten hat die Besatzung den vorderen Teil am Andockadapter 2 (PMA-2) von temporär gestauten Gegenständen geräumt und diese an neuen Stauplätzen in den Modulen Leonardo, Tranquility und Harmony untergebracht. Alle Transfers wurden im stationseigenen Inventar-Management-System (IMS) protokolliert. Zum Ende der letzten Woche führten alle sechs Besatzungsmitglieder eine gemeinsame Besprechung zu den Aktivitäten während der Kopplungszeit der Endeavour durch.

Paolo Nespoli beschäftigte sich mit dem ALTEA-Experiment im Destiny-Modul. ALTEA (Anomalous Long Term Effects on Astronauts) erforscht die Langzeiteinflüsse von Strahlung auf den Menschen. Dabei geht es dieses Mal um die Installation des ALTEA Shield isotropic equipment im Express Rack 8. Hierbei wird die vorhandene ALTEA-Hardware mitverwendet, um die Strahlung im US-Laboratorium in 3D zu erforschen. Weiter werden die Abschirmungseigenschaften von verschiedenen Materialien in Bezug auf die Wahrnehmung von anomalen Lichtblitzen getestet.

In dieser Woche begannen die russischen Besatzungsmitglieder, den in der letzten Woche eingetroffenen Raumfrachter Progress-M 10M zu entladen (Raumfahrer.net berichtete). Unter der Fracht befindet sich einiges an neuer Ausrüstung für russische Experimente wie Kaskade, Aseptik oder auch Tipologija. Alexander Samokutjajew begann auch gleich, mit Ersterem zu arbeiten. Kaskade untersucht die Anpassung von Mikroorganismen, Kleinsttieren und menschlichen Zellen in der Schwerelosigkeit. Dmitri Kondratjew hatte die Aufgabe, Fotos von dem Experiment zu machen. Unterstützend verwendete Andreij Borisjenko dabei Elemente der Aseptik-Prozeduren, um den Grad der Sterilisation der Kaskade-Handschuhbox zu bestimmen. Aseptik bewertet die Zuverlässigkeit und Wirksamkeit von Methoden aseptische Bedingungen für biologische Experimente im All herzustellen.

Im Rahmen einer Sitzprobe von Dmitri Kondratjew, Paolo Nespoli und Catherine Coleman in Sojus-TMA 20 wurde festgestellt, dass der Kazbek-UM-Schalensitz von Paolo Nespoli einer Neujustierung bedarf. Der recht große Raumfahrer musste daher seinen Sokol-Fluganzug anlegen, um den Abstand zwischen der Spitze des Kopfs und dem Rand des Sitzes zu korrigieren, da ein ausreichender Federweg der Sitzschale mit den Dämpfern für die Landung erforderlich ist. Im Kibo-Labormodul ersetzte Ronald Garan einige abgenutzte Aufkleber zur Bedienung der Schutzverschlüsse am vorderen und hinteren Fenster. Die vorgeschriebene Drehrichtung an den Handrädern der Verschlüsse verhindert eine Beschädigung des Kurbelmechanismus. Im Anschluss daran absolvierte er eine Trainingseinheit zu den STS-134-Robotik-Operationen. Catherine Coleman hielt sich zwischenzeitlich im Tranquility-Modul auf, wo sie die Lüftungseinrichtung reinigte, damit die ständige Umwälzung der Luft in der Mikrogravitation gewährleistet ist.

Im russischen Stationsteil wurden ebenfalls Wartungs- und Reinigungsarbeiten ausgeführt. So arbeitete Andreij Borisjenko am Lebenserhaltungssystem des Swesda-Moduls. Alle drei russischen Raumfahrer besprachen Übergabeaktivitäten für die kommende Langzeitbesatzung 28. Der zukünftige Kommandant der ISS, Andreij Borisjenko, erhielt eine Einweisung von Dmitri Kondratjew zu den Führungsaufgaben und Verantwortungen seiner neuen Tätigkeit. Auch im amerikanisch basierten Segment erhielt Ronald Garan weitere Informationen zu Geräten und nötigen Prozeduren von Catherine Coleman.

Paolo Nespoli erhielt am Anfang der Woche die traurige Nachricht vom Tod seiner Mutter. Zwischenzeitlich wurde daher sein Arbeitspensum etwas vermindert, um ihm zu helfen, die schwere Situation zu bewältigen. Weiter bekam er extra Videokapazitäten zur Verfügung gestellt, um engeren Kontakt mit seiner Familie zu halten. Die Verladeaktivitäten von Müll und nicht mehr benötigter Ausrüstung in ATV-2 waren dadurch allerdings nicht beeinflusst. Gemeinsam mit Ronald Garan führte er diese Aufgabe fort.

Der Abflug von ATV 2 „Johannes Kepler“ ist für den 20. Juni vorgesehen. Zuvor wird der europäische Transporter noch einige Bahnanpassungen des Obitalkomplexes durchführen, eine davon erfolgte heute um 13:20 Uhr MESZ. Die Triebwerke von ATV 2 wurden für vier Minuten und drei Sekunden planmäßig gezündet. Die mittlere Umlaufbahn der Station erhöhte sich um 1,04 Kilometer auf 346,1 Kilometer. Das Bahnanhebungsmanöver diente der Erhaltung der Flughöhe und optimiert die Umlaufbahn für die Landung von Sojus-TMA 20 am 24. Mai.

Mittlere Bahnhöhe der ISS am 04.05.2011:345,3 km bei einem Höhenverlust von 300 Metern in den letzten 24 Stunden

Zukünftige Ereignisse:

• 18. Mai, geplante Ankunft der Endeavour an der ISS
• 24. Mai, geplante Abreise von Sojus-TMA 20
• 30. Mai, geplante Abreise der Endeavour von der ISS
• 02. Juni, Bahnanhebung dur ATV 2

Raumcon:

• **ISS** Expedition 27 seit dem 1. Mai

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Autor: Daniel Maurat

Das amerikanische Schleusenmodul Quest (auf deutsch Suche) ist das Schleusenmodul des US-Teils der Internationalen Raumstation ISS. Hier können Astronauten und Kosmonauten in den amerikanischen EMUs (Extravehicular Mobility Unit für Außenbordmobilitätseinheit) oder in den russischen Orlan-Raumanzügen (Орлан für Seeadler) für Außenbordeinsätze die Raumstation verlassen. Zudem verfügt Quest an der Außenseite über große Tanks zur Lagerung von Sauerstoff und Stickstoff, um die Stationsatmosphäre aufrechtzuerhalten.

Entwicklung und Bau

Wie bei allen anderen US-Modulen der ISS auch, begann man mit der Entwicklung von Quest mit der geplanten US-Station Freedom. Auch hier wäre Quest eine Schleuse gewesen. Dies war norwendig, da nicht die ganze Zeit ein Space Shuttle angekoppelt sein könnte und man auch Außenbordeinsätze ausführen musste, um etwa die Station zu warten, Experimente auszutauschen und ähnliches. Auch nachdem Freedom und Mir 2 , das russische Pendant zu Freedom, zusammengeführt wurden, blieb Quest im Konzept erhalten.

Gebaut wurde Quest von der amerikanischen Luft- und Raumfahrtfirma Boeing im Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama. Von dort aus kam das Modul nach der Fertigstellung nach Cape Canaveral in die SSPF (Space Station Processing Facility für Stationsvorbereitungshalle), wo es auf den Start vorbereitet wurde.

Aufbau

Quest, besteht aus zwei Teilen: dem vier Meter im Durchmesser messenden und zwei Meter langen Geräteteil und dem 3,5 Meter langen, aber nur etwa einen Meter durchmessenden Schleusenteil. Im Geräteteil (Equipment Lock) befinden sich Lagerräume für zwei Raumanzüge. Hier bereiten sich die Astronauten auf ihre EVA (Extravehicular Activity für Außenbordeinsatz) vor, legen ihre Raumanzüge an, testen sie auf Funktionsfähigkeit und warten diese.

Quest verfügt über einen passiven CBM (Common Berthing Mechanism) zum Kopplungssystem des US-Teils der Station. Es ist vom Knotenmodul Node 1 Unity besetzt. Der Schleusenteil (Crew Lock) verfügt über zwei Luken: eine größere zum Geräteteil und eine kleinere, über die die Astroanuten in den freien Weltraum kommen. Die Schleuse ist hermetisch verriegelbar und kann über Vakuumpumpen im Geräteteil entlüftet werden. Diese Luft wird in Tanks evakuiert, um weniger Luft durch das Öffnen der Luke zu verlieren. Nach einer EVA wird diese Luft wieder in die Schleuse gepumpt. Wenn gerade keine EVA ansteht, wird die Schleuse auch als Lagerraum verwendet.

An der Außenhaut befinden sich vier aus Kohlefaserverbundmaterial bestehende Tanks, von denen zwei Stickstoff und zwei Sauerstoff enthalten. Sie haben einen Durchmesser von je 90 Zentimetern und wiegen rund 550 kg. Drei zeigen in Richtung Erde, der vierte liegt gegenüber den anderen drei. In ihnen wird ein Großteil der Luft des US-Teils der Station gelagert.

Im Orbit

Gestartet wurde Quest im Rahmen der Shuttle-Mission STS 104 des Space Shuttles Atlanits am 12. Juni 2001. Nach zwei Tagen koppelte die Raumfähre an die Station an und die Besatzung begann sofort mit ihrer Hauptarbeit, der Montage von Quest. Zunächst wurde mithilfe des Stationsmanipulators Canadarm 2 Quest aus der Ladebucht der Atlantis gehoben und danach am Steuerbordkopplungspunkt von Unity befestigt. Danach stiegen die beiden Astronauten Michael Gernhardt und James Reilly aus und überprüften die Verbindung zwischen Quest und der Station. Danach wurden die vier Tanks am Schleusenmodul montiert. Dies geschah erst im All, da die Shuttlenutzlastbucht zu klein war, um Quest mit den befestigten Tanks zu starten. Nachdem das Modul installiert war, koppelte Atlantis am 22. Juni ab und landete drei Tage später sicher auf der Landebahn des Kennedy Space Centers in Florida.

Seitdem Quest an der ISS montiert wurde, nutzen auch die Shuttlecrews die ISS-Schleuse, um EVAs durchzuführen. Dies hat den Vorteil, dass man auch während einer EVA zwischen Shuttle und ISS hin- und herwechseln kann, was vorher nicht der Fall war, da der Zugang zur ISS gleichzeitig Shuttleschleuse war. 2005 wurde an Quest eine der drei ESPs (External Stowage Platform für externe Lagerungsplattform), nämlich Nummer 2 befestigt. Auf ihr werden Ersatzteile gelagert.

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• Mission ISS-AF-7A (Mission STS-104 der Atlantis)
• Modul Unity
• ESP als Teil des ITS

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Autor: Daniel Maurat

Das MIM 2 Poisk (russ. Поиск für Suche) ist wie sein Zwilling, das SO 1 Pirs, für Ankopplungen von Sojus– und Progress-Raumschiffen sowie als Schleuse für EVAs ausgelegt. Zudem können an der Außenhaut des Moduls wissenschaftliche Experimente angebracht werden. Nach Sarja, Swesda und Pirs ist Poisk das vierte russische Modul.

Entwicklung und Bau

Die Entwicklung von Poisk begann, nachdem die Russen sich bereiterklärt haben, ein zweites Andock- und Schleusenmodul zu bauen. Dieses nannten sie SO 2 als Nachfolger des SO 1 Pirs. Aber bald wurden die Mittel knapp und die Russen strichen das Modul.

Die Wiederbelebung des SO 2 begann, als die Russen das Modul MIM-2 (Malui Issledowatjelski Modul für Miniforschungsmodul) vorstellten. Dabei handelte es sich um ein gegenüber dem SO 2 umbenanntes Projekt, bei dem auch Experimente im und am Modul durchgeführt werden könnten. Zudem wollte man die Kapazitäten der gestrichenen Forschungsmodule, Russlands wissenschaftlicher Beitrag zur ISS, zum Teil ersetzen. Seinen Namen erhielt Poisk am 22. Oktober 2008, kurz vor dem Start in Baikonur bei den letzen Startvorbereitungen.

Aufbau

Poisk ist wie Pirs eine vergrößerte Version des Orbitalmoduls von Sojus oder Progress und bietet genügend Platz für zwei Kosmonauten in Raumanzügen vom Typ Orlan-M. Es besitzt zwei identische, sich gegenüberliegende Außstiegsluken mit je einem Meter Durchmesser, durch das beide Kosmonauten nach draußen gelangen können. Außerdem sind in Poisk alle Systeme zum Wiederauffüllen von Verbrauchsmaterialien des Raumanzuges, wie etwa für Sauerstoff, Wasser, elektrische Energie etc., vorhanden. An der Außenhaut befinden sich wissenschaftliche Experimente zur Materialforschung und Exobiologie, ein Greifarm für Transportarbeiten ist vorgesehen. Im Inneren ist Platz für zwei Experimente.

Für Ankopplungen verfügt Poisk über zwei verschiedene Kopplungsadapter: einen SSWP-M 8000am Zenitende für die Kopplung mit der Station (z.Z. von Swesda belegt) und einen passiven SSWP-G 4000-Adapter an Nadir für die Kopplung mit Sojus– oder Progress-Raumschiffen. Der wesentlichste Unterschied zwischen den beiden Adaptern besteht darin, dass der SSWP-G 4000 für die Kopplungen mit Zubringern einen kleineren Durchmesser hat als der SSWP-M 8000 für die Kopplung der Module. Für den Start und den Flug zur ISS wurde ein Progress-Antriebsmodul genutzt, dass die Steuerung übernahm.

Im Orbit

Gestartet wurde Poisk am 10. November 2009 vom Kosmodrom Baikonur in Kasachstan aus. Nach zwei Tagen, am 12. November 2009, dockte das Antriebsmodul Poisk an die ISS an, acht Jahre nach der Erweiterung um Pirs, dem bis dahin letzten russischen Modul. Danach wurde das nicht mehr benötigte Antriebsmodul abgesprengt, auf eine Abstiegsbahn gebracht und verglühte in der Atmosphäre. Seitdem hat die ISS vier Kopplungsmöglichkeiten für russische Raumschiffe und das europäische ATV. Das erste Mal als Kopplungsmodul verwendet wurde Poisk am 21. Januar 2010, als das Raumschiff Sojus-TMA 16 umgekoppelt wurde.

Verwandte Artikel:

• Mission ISS-AF-5R(Start der Sojus)
• Modul Swesda
• Modul MLM
• Modul Poisk

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Ein Beitrag von Daniel Maurat.

Das SO 1 (Stikowotschui Otsek, engl. DC 1 für Docking Compartment 1 = Kopplungsabteil 1) Pirs (russ. Пирс für Pier) ist eines der wichtigsten Module der ISS. Über dieses können Raumschiffe der Typen Sojus und Progress andocken, aber von Pirs können Kosmonauten und Astronauten in russischen Raumanzügen auch EVAs (ExtraVehicular Activity für Außenbordeinsatz) durchführen. Pirs ist das dritte russische Modul der ISS und dazu ein ganz besonderes: Pirs ist das erste und bis zum Start von Pirs‚ Schwestermodul, dem MIM 2 Poisk, einzige russische Modul, dass nicht von einer Proton-Schwerlastrakete, sondern von der kleineren Sojus-Rakete gestartet wurde und dann von einem modifizierten Progress-Raumschiff und nicht selbstständig an die ISS andockte.

Entwicklung und Bau

Die Entwicklung von Pirs begann in den 1980er Jahren, als russische Ingenieure über einen Nachfolger für ihre Raumstation Mir, die Mir 2 nachdachten. Dabei war auch geplant, an das Kernmodul (heute eher als Swesda bekannt) ein einfaches und kleines Kopplungs- und Schleusenmodul anzudocken, um mehr Andockmöglichkeiten zu bieten. Beim Design griff man auf die Orbitalmodule von Sojus und Progress zurück, die sich lange bewährt haben. Außerdem brachte man die Erfahrungen mit der Kopplungsvorrichtung des nur einmal geflogenen russischen Shuttles Buran mit ein.

Auch nachdem die Pläne von Mir 2 und ihrem amerikanischen Pendat, derFreedom, zusammengeführt wurden, blieb der Bedarf für ein Docking- und Schleusenmodul, da man auf die Sojus als Rettungskapsel zurückgreifen und auch vom russischen Teil der Station Außenbordeinsätze mit russischen Raumanzügen durchführen wollte. Zudem verfügte man nur über zwei Ankopplungsstutzen für Sojus-– und Progress-Raumschiffe sowie für das europäische ATV, nämlich an Swesdas Heck und Sarja-Nadir. Der dauerhafte Aufenthalt von Astronauten und Kosmonauten auf der ISS hätte aber mindestens drei Kopplungsstutzen benötigt, und zwar zwei für die beiden Sojus-Rettungskapseln und mindestens einen für ein versorgungsraumschif von Typ Progress oder ATV. Der Bau begann schließlich 1998 bei RKK Energija, wo Pirs im Jahr 2000 fertiggestellt und für die Startvorbereitungen zum Kosmodrom Baikonur in Kasachstan gebracht wurde.

Aufbau

Pirs ist eine vergrößerte Version des Orbitalmoduls von Sojus und Progress und bietet genügend Platz für zwei Kosmonauten in Raumanzügen vom Typ Orlan-M. Es besitzt zwei identische, einander gegenüberliegende Außstiegsluken mit je einem Durchmesser von einem Meter. Außerdem sind in Pirs alle Systeme zum Wiederauffüllen von Verbrauchsmaterialien des Raumanzuges, wie etwa Sauerstoff, Wasser und elektrische Energie vorhanden. An der Außenhaut befinden sich zwei Strela-Kranarme (russ Стрела, zu deutsch Pfeil), welche die Kosmonauten bei EVAs unterstützen. Gestartet wurden sie aber nicht mit ihrem Muttermodul, sondern schon 1998 bei der Shuttlemission STS 88, bei der auch das Knotenmodul Unity gebracht wurde. Für Ankopplungen verfügt Pirs über zwei verschiedene Kopplungsadapter: einen SSWP-M 8000 am Zenitende für die Kopplung mit der Station (z.Z. von Swesda belegt) und einen passiven SSWP-G-4000-Adapter an Nadir für die Kopplung mit Sojus– oder Progress-Raumschiffen. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Adaptern besteht darin, dass der SSWP-G 4000 für die Kopplungen mit Zubringern einen kleineren Durchmesser hat als der SSWP-M 8000 für die Kopplung mit Modulen. Für Start und Flug zur ISS wurde ein Progress-Antriebsmodul genutzt, dass die Steuerung übernahm.

Im Orbit

Der Start fand am 14. September 2001 von der Startrampe 1 aus statt. Diese wird nach dem ersten Kosmonauten Juri Gagarin (1934-1968), der 1961 von hier aus zum ersten bemannten Raumflug startete, auch Gagarins Startrampe genannt. Gesteuert vom Progress-Antriebsmodul dockte Pirs am 15. September an Swesda-Nadir an. Kurz nach dem Ankoppeln wurde das nicht mehr benötigte Antriebsmodul abgesprengt. Es verglühte nach einem Abbremsmanöver in der Atmosphäre. Nach der Inbetriebnahme wurden die beiden Strela-Arme an ihren Platz an Pirs umgesetzt.

Pirs wird aber kein ständiges Teil der ISS sein: Es ist geplant, das Modul 2011 abzukoppeln und mit einer Progress kontrolliert in der Atmosphäre verglühen zu lassen. Seinen Platz wird das MLM Nauka, ursprünglich das Backupmodul von Sarja und mittlerweile zum Forschungsmodul umgebaut, einnehmen.

Verwandte Webseiten:

• Informationen zu Pirs auf der NASA-Homepage (engl.)
• Artikel in Wikipedia
• Infos in Russainspaceweb (engl.)

Diskussion

• Hauptthema zur Internationalen Raumstation
• Thema zum russischen Segment der Internationalen Raumstation

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Autor: Daniel Maurat

Das dritte Modul der ISS, DOS 8 Swesda (russ. Звезда für Stern), ist das Hirn und ein Schlafzimmer der ISS. Hier essen, schlafen (nur zwei Besatzungsmitglieder), trainieren und leben die verschiedenen Besatzungsmitglieder der ISS, aber von hier aus werden auch Station und unbemannte Progress-Frachter gesteuert. Swesda kann die ISS auf eine höhere Bahn beschleunigen und hat am Heck einen Kopplungsstutzen für Sojus– und Progress-Raumschiffe sowie für das europäische ATV.

Entwicklung und Bau

Die Geschichte von Swesda beginnt mit DOS 1 (russ Долговременная oрбитальная станция, Dolgowremenaja Orbitalnaja Stanzija für Langzeit-Orbitalstation) beziehungsweise Saljut 1, der ersten Sation überhaupt. Genauso wie Saljut 4, 6, 7 und das Kernmodul der Mir ist Swesda eine Weiterentwicklung von Sajlut 1. Geplant war eingentlich, DOS 8 Swesda als Kern der als Mir-Nachfolger geplanten Mir 2 zu benutzen, die fehlenden Ressourcen nach dem Ende der UdSSR und die Teilnahme am ISS-Programm machten Swesda aber zu einem wichtigen Teil der ISS. Gebaut wurde das Modul von RKK Energija, früher das Konstruktionsbüro OKB 1 von Sergej Koroljow, dem großen russischen Raketenkonstrukteur. Durch die desaströse Geld- und Versorgungslage in Russland der 1990er Jahre verschob sich der ursprünglich für 1999 geplante Start auf das Jahr 2000. Zudem gab es (im Gegensatz zu Sarja) kein Backup-Modul für den Fall eines Fehlstarts.

Aufbau

Swesda besteht aus drei Teilen: Dem kugelförmigen Kopfteil (mit Kopplungsstutzen), dem zylindrischen Hauptbereich (Wohn- und Navigationsteil) und dem ebenso zylindrischen Heckabteil. Letzteres ist hermetisch verschließbar, kann als Luftschleuse für Außenbordarbeiten oder als Kopplungspunkt für Sojus, Progress und ATV verwendet werden und bietet darüber hinaus auch etwas Stauraum. Mit Strom versorgt wird Swesda über zwei wie bei Sarja 3,3 Metern breiten aber mit 29,7 Metern längeren Solarzellenflächen, unter anderem für den Betrieb des in Deutschland gebaute Datenmanagementsystem DMS-R, des Sauerstoffgenerators „Elektron“ oder des Kohlenstoffdioxid-Absorbers „Wosduch“ (russ. für Atem), um nur ein paar Beispiele zu nennen. Befestigt sind sie am mittleren Teil von Swesda.

Für Andockmanöver hat das Modul vier Kopplungsstutzen: drei passive „SSWP-M 8000“ für neue Module an Nadir (zur Erde gerichtet, z.Z. belegt von Pirs), Zenit (von der Erde weggerichtet, z.Z. besetzt von Poisk) und am Bug (in Flugrichtung, z.Z. besetzt von Sarja), sowie einen passiven „SSWP-G 4000“ am Heck, an dem Sojus, Progress und das europäische ATV andocken können. Über alle Kopplungsstutzen lassen sich Luft, Sauerstoff, Wasser und Treibstoff in die Station und Abwasser aus der Station pumpen. Die Frachtraumschiffe dienen außerdem der Abfallentsorgung.

Am Heck von Swesda befinden sich zwei Triebwerke für Bahnanhebungen der ISS. Über das Modul verteilt sind 36 Lageregelungstriebwerke, welche die Orientierung der Station im Raum ändern und stabilisieren können. Im Modul gibt es außerdem zwei Schlafkojen, ein Laufband, eine Fahrradergometer, einen Tisch, einen Wasserspender für warmes und heißes Wasser, das der vakuumgetrockneten und -verpackten Nahrung zugegeben wird, einen „Herd“ zum Aufwärmen von Dosennahrung, einen Kühlschrank, eine Bordtoilette sowie die Bedienkonsolen für die Steuerung der ISS und das System „TORU“, mit den man von der Station aus Progress-Versorgungsraumschiffe steuern kann. Außerdem verfügt Swesda über 9 Fenster, die den Blick in fast alle Richtungen erlauben.

Im Orbit

Vom Kosmodrom Baikonur aus startete Swesda an der Spitze einer Proton-K am 12. Juli 2000 ins All zur damals aus PMA 2, Unity, PMA 1 und Sarja bestehenden ISS. Nach einigen Bahnkorrekturen dockte sie am 26. Juli 2000 an Sarja an. (Eigentlich dockte Sarja an Swesda an, da sie aktiv flog und den aktiven Kopplungsstutzen besaß.)

In den nächsten Tagen übernahmen die Bordrechner von Swesda langsam die Aufgaben, die zuvor die Bordcomputer in Sarja ausgeführt haben, also Steuerung, Raumlage, Energiehaushalt usw. Nacheinander dockten 2001 an Swesda Nadir das Docking- und Schleusenmodul Pirs an, sowie 2009 am Zenit-Kopplungsknoten das mit Pirs baugleiche Modul Poisk (MIM 2) an. Später soll Pirs abgekoppelt werden und in der Atmosphäre verglühen, um für das MLM Nauka, dem Backupmodul von Sarja, Platz zu machen.

Geplant war eigentlich, an Swesda-Nadir das UDM (Universelles Dockingmodul), ein Modul mit bis zu sechs Andockvorrichtungen und an Zenit die NEP (Wissenschaftliche Energieplattform) anzukoppeln. Beide aber wurden aus verschiedenen Gründen gestrichen. Das Druckmodul der NEP wurde 2010 als Rasswjet an Sarja installiert. Die Stelle des UDM nimmt nun das Mehrzweckmodul Naúka (MLM) ein.

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Ein Beitrag von Ralf Möllenbeck. Quelle: NASA, Raumfahrer.net. Vertont von Peter Rittinger.

Nach der anstrengenden Außenmission am letzten Mittwoch ging es auf der ISS etwas ruhiger zu. Die Forschungsaufgaben liefen wegen des Ausfalls des Kühlkreislaufes A am 31. Juli mit etwas verminderter Intensität, am Freitag hatte die sechsköpfige Mannschaft der ISS einen freien Tag. Doug Wheelock und Tracy Caldwell-Dyson führten bei der vergangen EVA (EVA = Extra-Vehicular Activity) ihre Arbeiten so gut durch, dass zum Ende der Einsatzzeit das neue Pumpen-Modul auf den heutigen Einbau vorbereitet werden konnte. Diese neue Ammoniak-fördernde Pumpe ist eines von vier baugleichen Ersatzteilen, welche auf der ISS verfügbar sind. Es wurde im Juli 2006 mit STS 121, dem Space Shuttle Discovery, zur Station geliefert und lagerte auf der Außenstauplattform 2 (ESP-2) neben dem Schleusen-Modul Quest.

Die letzte Nacht verbrachten Doug Wheelock und Tracy Caldwell-Dyson in dem größeren Geräteabteil des Schleusen-Moduls, auch Equipment Lock genannt. Die Übernachtung bei verringertem Luftdruck (700 mBar) dient der Absenkung des im Blut gelösten Stickstoffanteils und soll der Taucherkrankheit vorbeugen. In ihren Anzügen atmen die Astronauten reinen Sauerstoff bei stark vermindertem Druck.

Früher als geplant, um 12:20 Uhr MESZ, begann der heutige Ausstieg und Doug Wheelock mit Tracy Caldwell-Dyson verließen den Schleusenbereich, das sogenannte Crew Lock. Beide begaben sich zur Außenstauplattform 2 und begannen damit, die Ersatzpumpe von der Plattform zu lösen. Im Anschluss trennten sich die beiden Außenarbeiter, Doug Wheelock bestieg den Stationsarm und Tracy Caldwell-Dyson, welche vor zwei Tagen ihren 41. Geburtstag feiern konnte, entfernte einige Schutzkappen von den elektrischen Steckern und Kühlmittelanschlüssen. Am Stationsarm (SSRMS) befestigt, griff Doug Wheelock das vorbereitete Ersatzteil und ließ sich mit ihm von Shannon Walker, die den Stationsarm bediente, zum Montageort am S1-Gitterelement herumschwenken. Gemeinsam wurde nun das 353 kg schwere neue Pumpen-Modul an seinen Platz eingeschoben und mit vier Bolzen befestigt.

Nachdem die fünf Strom- und Datenkabel angeschlossen waren, wurde von der Bodenkontrolle ein Test des neuen Moduls durchgeführt. Dabei konnten für die elektrischen Verbindungen, Datenkabel und das Anspringen der Pumpenwelle ein positives Ergebnis vermeldet werden. Nun folgte der Anschluss der kleinen Kühlmittelleitung M4, wobei zwischenzeitlich eine Entlüftung des Pumpen-Moduls durchgeführt wurde. Während des Entlüftungsvorganges füllte sich die neue Pumpe nach und nach mit Kühlmittel aus dem Ammoniak-Ausgleichstank am S1-Gitterausleger. Sie war während ihrer vierjährigen Lagerzeit mit dem Schutzgas Stickstoff befüllt.

Die fehlenden größeren Kühlmittelleitungen M3, M2 und M1 folgten in dieser Reihenfolge und konnten ohne Probleme angeschlossen und viereinhalb Stunden nach Beginn der EVA geöffnet werden. Nachdem die Anschlüsse gesichert waren und keine Lecks auftraten, wurde mit den nächsten Aufgaben begonnen. Während Tracy Caldwell-Dyson mit Aufräumarbeiten am Steuerbord-Gitterelement beschäftigt war, befestigte Doug Wheelock eine Isolierabdeckung, auch Thermal-Cover genannt, an dem neuen Pumpen-Modul. Nach seiner Rückkehr zur Außenstauplattform 2 entfernte er die Fußhalterung vom Stationsarm und verstaute ebenfalls Werkzeuge und Ausrüstung. Die vorläufige Inbetriebnahme des Kühlkreislaufes A ist bis morgen geplant, das vollständige Anfahren mit allen angeschlossenen Geräten soll bis Donnerstag erfolgen.

Als letzte Tätigkeiten während dieser EVA waren Vorbereitungen für die nächste Space-Shuttle-Mission STS 133 im November vorgesehen. Doug Wheelock und Tracy Caldwell-Dyson bereiteten die mobile handkarrenartige Kleinstplattform (CETA) am S1-Gitterelement für diese Mission vor. Die Installation des J612-Verlängerungskabels zwischen dem Quest-Schleusenmodul und dem Unity-Knotenmodul musste allerdings aus Zeitgründen gestrichen werden. Sie wird zu einem späteren Termin nachgeholt. Trotzdem war dieser Ausstieg ein voller Erfolg, da die Hauptaufgabe erfüllt werden konnte. Nach 7 Stunden und 20 Minuten endete der Weltraumausstieg um 19:40 Uhr MESZ mit dem Druckausgleich in Quest.

Mittlere Bahnhöhe der ISS am 16.08.2010:353,6 km bei einem Höhenverlust von 57 Metern in den letzten 24 Stunden

Zukünftige Ereignisse:

• 18. August, Bahnanhebung durch Progress-M 06M
• 31. August, Abdocken von Progress-M 06M
• 10. September, Ankunft von Progress-M 07M

Raumcon:

• ISS Hauptthema ab dem 16. August

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Ein Beitrag von Thomas Pallmann. Quelle: Nasa. Vertont von Peter Rittinger.

Die Crew der Atlantis wurde um 07:50 Uhr MESZ mit dem Lied „Traveling Light“ von JJ Cale geweckt. Das Lied wurde Missionsspezialist Piers Sellers gewidmet.

Zuerst begaben sich die beiden Astronauten zum P3/P4-Segment der Raumstation, um dort eine Verbindung für das Ammoniak Kühlsystem zu installieren. Die Verbindung ermöglicht es dem Team am Boden, das Kühlsystem schnell wieder mit Ammoniak zu befüllen, falls dieses notwendig werden sollte.

Nachdem die Arbeiten am Kühlsystem abgeschlossen waren, widmeten sich die beiden den restlichen zwei Batteriemodulen. Sie nahmen die alten Batterien aus der Gitterstruktur und ersetzten sie durch die neuen. Die alten Batterien wurden auf dem Integrated Cargo Carrier (ICC) platziert.

Stationsmitglied Tracy Caldwell-Dyson und Missionsspezialist Piers Sellers unterstützten dabei die Außenarbeiten mit dem Roboterarm der Raumstation und bewegten diesen inklusive des Nutzlastträgers in eine temporäre Warteposition, von wo sie am Samstag den Träger wieder in die Ladebucht des Orbiters installieren werden.

Als letzte geplante Aufgabe begaben sich Reisman und Good in die Ladebucht der Atlantis und lösten dort eine Halterung für den Roboterarm der Station und verstauten diese an der Luftschleuse Quest. Die Halterung wird für einen Außenbordeinsatz der Stationsbesatzung im Juli benötigt, wo diese am Sarja-Modul angebracht wird und es so dem Arm zum ersten Mal ermöglicht wird, auf die russische Seite der Station zu wechseln.

Aufgrund der zügigen Arbeiten entschied sich die Bodenkontrolle, eine weitere Aufgabe in den Plan aufzunehmen und Werkzeuge am Z1-Segment zu sammeln und zu verstauen. Dies war primär eine Aufräumarbeit, um die bei früheren Einsätzen gebrauchten Werkzeuge aus dem Weg zu räumen. Nach Abschluss dieser Arbeit begaben sich beide zurück in die Luftschleuse und beendeten offiziell um 19:13 Uhr MESZ den letzten Einsatz der STS-132-Mission. Es war zugleich der letzte geplante Außenbordeinsatz, der von einer Besatzung des Space Shuttle Atlantis durchgeführt wurde.

Im Inneren der Station gingen derweil die Arbeiten rund um das neue russische Modul MRM 1 weiter. Nachdem gestern die Besatzung zum ersten Mal die Luken geöffnet hatte und Metallspäne in der Luft entdeckte, konnte sie heute vermelden, dass sich die Kontamination deutlich verringert hatte, nachdem die Lüfter und Filteranlagen die ganze Nacht aktiv waren. Das neue Modul wird in den kommenden Wochen von der Stationsbesatzung entladen und in Zukunft primär als Lager genutzt.

Die Besatzung soll um 07:20 Uhr MESZ für ihren neunten Flugtag geweckt werden. Neben der Installation des Integrated Cargo Carrier in der Ladebucht von Atlantis wird sie noch ein wenig Freizeit genießen können, bevor sie sich auf den letzten Abschnitt ihrer Mission macht.

Raumcon:

• STS 132 Atlantis – Vorbereitung
• STS 132 Atlantis – Countdown & Start
• STS 132 Atlantis – Mission & Landung

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Ein Beitrag von Thomas Pallmann. Quelle: NASA. Vertont von Peter Rittinger.

Die Astronauten wurden um 09:20 Uhr MESZ mit dem Lied „Sweet Home Alabama“ von Lynyrd Skynyrd geweckt. Das Lied wurde Pilot Tony Antonelli gewidmet.

Der Tag begann für die Besatzung mit einer Reihe von Kurskorrekturen, die im sogenannten Terminal Initiation Burn (TI-Burn) ihren Höhepunkt fanden und den Orbiter direkt unterhalb der Raumstation platzierten.

Dort angekommen initiierte Kommandant Ken Ham das sogenannte Rendezvous Pitch Manöver (RPM). Diese 360-Grad-Drehung um die Querachse des Orbiters gibt der Besatzung an Bord der Raumstation Gelegenheit, den Zustand des Hitzeschildes an der Unterseite des Shuttles zu dokumentieren. Normalerweise sind hierzu zwei Stationsmitglieder vorgesehen. Da es aber bei der gestrigen Inspektion zu Problemen mit dem Orbiter Boom Sensor System kam und man deshalb Teile des linken Flügels nicht untersuchen konnte, wurden beim heutigen RPM zwei weitere Stationsmitglieder einbezogen, um zusätzliche Fotos von den verstärkten Karbonpaneelen an den Flügeln zu erhalten. Insgesamt wurden 398 Fotos gemacht, die nun vom Damage Assessment Team analysiert werden.

Anschließend brachte Ham das Shuttle direkt vor die Station, von wo es sich langsam an die Raumstation annäherte und dort um 16:28 Uhr MESZ festmachte. Nachdem beide Raumfahrzeuge fest miteinander verbunden waren, begannen deren Besatzungen mit Dichtheitstest am Andockadapter Nummer 2.

Um 18:18 Uhr MESZ wurden die Luken zwischen den beiden Raumfahrzeugen geöffnet und die Besatzungen konnten sich begrüßen. Nach einer Sicherheitsbesprechung von Stationskommandant Oleg Kotow machten sich die Besatzungen wieder an die Arbeit. Sie werden insgesamt acht Tage zusammenbleiben, bevor sich Atlantis wieder auf dem Heimweg macht.

Für die Crew stehen heute noch Arbeiten mit dem Roboterarm der Raumstation auf dem Programm, um den Integrated Cargo Carrier (ICC) aus der Ladebucht des Orbiters zu heben. Der ICC wird während der insgesamt drei Außenbordeinsätze eine Hauptrolle spielen, da sich auf ihm die Ersatzteile und Batteriemodule befinden, die während dieser Mission installiert werden sollen.

Die Astronauten werden außerdem heute den ersten Außenbordeinsatz der Mission besprechen. Garrett Reisman und Steve Bowen werden sich gegen Ende des Tages in die Luftschleuse Quest zurückziehen, um dort bei vermindertem Luftdruck zu schlafen. Dies soll den Stickstoff aus dem Blutkreislauf entfernen, um so der gefährlichen Taucherkrankheit vorzubeugen. Ohne diese Maßnahme könnte, aufgrund der niedrigen Druckverhältnisse im Weltraumanzug, der Stickstoff Blasen bilden und dadurch Embolien herbeiführen.

Die Besatzung soll um 01:20 Uhr MESZ ihre Schlafperiode beginnen. Der vierte Flugtag soll um 09:20 Uhr MESZ beginnen und wird den ersten Außenbordeinsatz der Mission beinhalten.

Raumcon:

• STS 132 Atlantis – Vorbereitung
• STS 132 Atlantis – Countdown & Start
• STS 132 Atlantis – Mission & Landung

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Ein Beitrag von Klaus Donath. Quelle: NASA.

Houston hatte den beiden Astronauten schon gratuliert, als Rick Probleme beim Anbringen des letzten von 4 Bolzen bekam, welche den Tank in der Nutzlastbucht der Discovery fixieren. Er meldete eine fehlerhafte Ausrichtung und so musste auch Clay Anderson zum Tank zurückkehren, um bei der Lösung des Problems mitzuarbeiten, denn er hatte sich kurz vorher schon auf den Weg zum Columbus Modul gemacht, wo er eine Struktur zur Anbringung von Experimenten entfernen sollte.

Nachdem Houston den Tipp gegeben hat, auch Bolzen Nummer 3 nochmal zu lösen, um den Tank richtig auszurichten, konnte schließlich auch der Problembolzen richtig festgezogen werden. Dadurch wurde allerdings viel Zeit verbraucht und so musste Mission Control entscheiden, die Aufgabe am Columbusmodul aufgrund von Zeitmangel zu streichen. Die verbliebene Zeit beschäftigten sich beide Astronauten stattdessen mit einigen Get-ahead Tasks welche bereits einige Arbeiten in Vorbereitung auf die nächste Shuttle-Mission STS 132 enthielten. Dazu gehörte die Anbringung von Werkzeugkästen an der Luftschleuse sowie die Vorbereitung der Anbringung einer Antenne.

Gleich am Anfang der EVA (Extra Vehicular Activity = Außenbordaktivität) wurden die Verbindungen zum neu gelieferten Ammoniaktank hergestellt und nicht mehr benötigte Mikrometeoritenschutzmatten vom Quest-Modul entfernt.

Noch während der EVA meldete Houston Probleme mit einem der N₂-Ventile welche dafür sorgen, dass das Ammoniak mit Hilfe von Druckaufbau aus dem Tank in das Kühlsystem gepumpt wird. Die Diskussionen bezüglich dieser Anomalie dauern zur Stunde noch an.

Dieser Weltraumspaziergang ist der letzte geplante Ausstieg während einer Shuttle-Mission mit dem Orbiter Discovery. Für deren nächsten Flug, STS 133, ist nach neusten Informationen keine EVA mehr geplant. Die beiden Raumanzüge werden nun transportfertig gemacht und am zehnten Flugtag wieder im Shuttle verstaut.

In der Zwischenzeit hat das DA-Team (Damage Assessment Team) seinen Report zum Zustand des Hitzeschutzes der Raumfähre vorgelegt. Demnach wurden keine Beeinträchtigungen gefunden, welche eine sichere Rückkehr der Crew am kommenden Montag verhindern. Äußerlich auffällig war lediglich eine abgefallene Kachel am Seitenleitwerk hinten, was aber an dieser Stelle keine Probleme verursachen wird.

Raumcon:

• STS 131 Discovery – Mission & Landung

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Ein Beitrag von Klaus Donath. Quelle: NASA.

Pünktlich um 7:31 Uhr (MESZ) schalteten die beiden Astronauten ihre Anzüge auf interne Stromversorgung, was den Beginn der EVA markierte. Es war der erste von insgesamt 3 Weltraumausstiegen.

Zuerst begab sich Rick Mastracchio zur Ladebucht des Shuttles um, eine Palette an dem Ammoniaktank zu installieren, an dem der Roboterarm der Station andocken kann. In der Zwischenzeit konnte Anderson Kabelverbindungen vom zu ersetzenden Tank lösen. Der 600 kg schwere Tank wurde danach von Hand von seiner Befestigung am Shuttle gelöst und dem Roboterarm der Station übergeben.

Dieser bewegte den Tank nun zur ESP 2 (space station’s External Stowage Platform) wo er nun 2 Tage verbleiben wird. Dieser Zwischenschritt ist notwendig, da der Stationsarm von seiner gegenwärtigen Befestigung nicht das endgültige Ziel erreichen kann und erst umgreifen muss. Mit 2 identischen Enden ist der Roboterarm in der Lage, auf der Gitterstruktur der ISS entlangzuwandern, um in eine optimale Position zu kommen.

Nach erledigter Arbeit am Tank konnten beide Astronauten noch ein Gyroskop an der Gitterstruktur der ISS (central Starboard 0 truss) austauschen. Dabei gab es zunächst ein kleineres Problem, da Nachbarequipment den Weg etwas versperrte. Rick Mastracchio konnte das allerdings elegant lösen.

Bereits nach 5 Stunden hatten beide Spacewalker alle ihre primären Aufgaben erfüllt und es konnten noch einige get-ahead tasks ausgeführt werden, darunter die Installation einer Arbeitsplattform, an der Instrumente und Werkzeuge abgebracht werden können, welche erst für STS 132 geplant war.

Um 13:58 Uhr (MESZ) endete die EVA mit dem Unter-Druck-Setzen der Luftschleuse. Für beide Astronauten war es der vierte Weltraumausstieg ihrer Karriere. Rick Mastracchio kommt nun auf insgesamt 24 Stunden und 40 Minuten, Clay Anderson auf fast identische 24 Stunden und 38 Minuten. Die nächste EVA findet am Sonntag ab 8:15 Uhr (MESZ) statt.

Raumcon:

• STS 131 Discovery – Mission & Landung

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Ein Beitrag von Thomas Pallmann. Quelle: NASA. Vertont von Peter Rittinger.

Die Besatzung wurde um 22:14 Uhr MEZ mit dem Lied „Window on the World“ von Jimmy Buffet geweckt. Das Lied wurde Missionsspezialistin Kay Hire gewidmet.

Die erste Station für Robert Behnken war das neue Tranquility-Modul, wo er das zweite Kühlsystem der Raumstation mit dem Modul verband. Dieses zusätzliche System dient als Sicherheit, falls das erste System seinen Dienst versagen sollte. Nicholas Patrick begab sich derweil zum Observationsmodul Cupola. Dort löste er Schrauben, die die Klappen der Fenster während des Starts an ihrer Stelle gehalten haben. Im Inneren von Cupola öffnete anschließend die Besatzung die Klappen und konnte so zum ersten Mal die atemberaubende Aussicht genießen.

Für Behnken und Patrick war die Arbeit hier allerdings noch nicht abgeschlossen. Sie installierten Griffstangen an Tranquility und verlegten ein Videokabel vom S0-Segment der Trägerstruktur zum russischen Sarja-Modul. Dies ist der erste Schritt, damit der Roboterarm der Station in der Zukunft auch auf der russischen Seite der Station eingesetzt werden kann. Die beiden schlossen zusätzlich eine Klappe am Harmony-Modul und verbanden Daten- sowie Stromkabel zwischen Tranquility und dem Andockadapter Nummer 3.

Im Inneren der Station setzte die Besatzung, wie auch schon die gesamten letzten Tage, die Innenausstattung des Tranquility- und Cupola-Moduls fort. So wurde eine Kontrollstation für den Roboterarm in Cupola installiert. In Zukunft sollen die meisten Arbeiten mit dem Roboterarm aus dem neuen Modul heraus durchgeführt werden. Soichi Noguchi tauschte einen Teil der Wasseraufbereitungsanlage aus. Das ausgebaute Teil wird mit der Endeavour wieder zur Erde zurückkehren, um von Experten auf seine einwandfreie Funktion hin untersucht zu werden.

Die Besatzung soll um 22:14 Uhr geweckt werden und damit Flugtag Nummer 11 beginnen. Den ganzen Tag über werden die beiden Besatzungen damit beschäftigt sein, die wichtigen Lebenserhaltungssysteme vom Destiny-Labor in das Tranquility-Modul zu transferieren. Außerdem werden die Astronauten das zweite Laufband der Station in das Modul umsetzten.

Raumcon:

• STS 130 – Mission & Landung
• STS 130 – Countdown & Start
• STS 130 – Vorbereitung

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Ein Beitrag von Thomas Pallmann. Quelle: NASA. Vertont von Peter Rittinger.

Die Astronauten wurde um 22:15 Uhr MEZ mit dem Lied „Too Much Stuff“ von Delbert McClinton geweckt. Das Lied wurde Missionsspezialist Steve Robinson gewidmet.

Die Hauptaufgabe für den zweiten Außenbordeinsatz der Mission war die Integration von Tranquility in den Kühlkreislauf der Raumstation. Außerdem installierten die beiden Astronauten diverse Schutzabdeckungen an der Außenseite von Tranquility und bereiteten das Observationsmodul Cupola auf seine Verlegung vor.

Bei den Arbeiten an den Kühlleitungen trat aus einer der Leitungen etwas Ammoniak aus. Obwohl Robert Behnken bei einer visuellen Inspektion von Patricks Anzug keinerlei Anzeichen von Kontaminierung erkennen konnte, mussten die Astronauten einige Prozeduren einhalten, um sicherzustellen, dass kein Ammoniak in das Innere der Raumstation gelangen kann. Der Plan sah als Erstes vor, dass sich Patrick gegen Ende des Einsatzes für einige Zeit im direkten Sonnenlicht aufhält, um so eventuell vorhandene Spuren des Kühlmittels am Anzug zu verdampfen. Als Zweites sollten die Astronauten eine Luftanalyse im Inneren der Luftschleuse Quest durchführen, bevor sie wieder ins Innere der Station zurückkehrten.

Dies war der einzige Zwischenfall bei den Arbeiten an den Kühlleitungen und so konnten die beiden Astronauten die Arbeit zügig abschließen. Als Nächstes deckten Patrick und Behnken die Leitungen mit Schutzmatten ab, um so zu verhindern, dass Mikrometeorite diese beschädigen können. Behnken bereitete außerdem das Observationsmodul Cupola auf seine Verlegung an die der Erde zugewandten Seite des Tranquility-Moduls vor, indem er die Klappe für die Kamera im Andockmechanismus öffnete und anschließend selbigen ausklappte. Patrick installierte derweil ein Ventil an Tranquility und befestigte acht Griffstangen.

In der Station arbeitete die Besatzung unterdessen im Inneren von Tranquility und rüstete das Modul aus. Zu den Arbeiten gehörten die Aktivierung des Ventilationssystems sowie die Verkabelung von Computern und der elektrischen Systeme.

Am Boden entschieden sich die Manager der STS-130-Mission dafür, diese um einen Tag zu verlängern. Dies soll den beiden Besatzungen an Bord der Raumstation Gelegenheit geben, die wichtigsten Lebenserhaltungssysteme in das neue Modul zu transferieren. Ursprünglich waren diese Arbeiten für die Zeit nach der STS-130-Mission geplant. Der zusätzliche Tag wird Flugtag Nummer 11 sein.

Die Besatzung soll um 22:14 Uhr MEZ geweckt werden. Zu den Aufgaben des achten Flugtages gehört die Verlegung des Observationsmoduls Cupola. Allerdings könnten Schwierigkeiten mit der Installation eines sogenannten Center Disc Cover, das Umkoppeln verhindern. Derzeit arbeitet das Team am Boden an einem Plan, dieses Problem zu umgehen.

Raumcon:

• STS 130 – Mission & Landung
• STS 130 – Countdown & Start
• STS 130 – Vorbereitung

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