Quelle: NASA / Jason Costa, 20. März 2026

Der Crawler-Transporter 2 der NASA begann um 05:20 Uhr MEZ seine 6,4 Kilometer lange Fahrt mit der SLS und der integrierten Orion, die auf dem mobilen Startfahrzeug fest montiert waren. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 1,36 km/h beförderte der Crawler die 98 Meter hohe Mondrakete und das Raumschiff langsam und stetig in Richtung Startrampe. 

Nachdem die Rakete nun auf Startrampe SLC-39B steht, bereiten sich die NASA-Teams auf die letzte Phase der Startvorbereitungen vor, damit der Start bereits am Mittwoch, dem 1. April, erfolgen kann. Das Startfenster Anfang April umfasst Termine bis einschließlich Montag, dem 6. April.

Artemis-II-Kommandant Reid Wiseman, Pilot Victor Glover und Missionsspezialistin Christina Koch von der NASA sowie der Missionsspezialist Jeremy Hansen von der CSA werden sich auf eine zehntägige Reise um den Mond und zurück begeben.

Artemis II ist ein weiterer Schritt in Richtung neuer bemannter US-Missionen zum Mond, die zu einer dauerhaften Präsenz auf dem Mond führen sollen, ein Schritt um Astronauten auch zum Mars zu entsenden.

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag Die Artemis 2 Rakete ist am Startplatz SLC-39B eingetroffen erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Brandi Dean, 18. März 2026

Die Artemis-II-Rakete der NASA und ihre vierköpfige Besatzung kommen dem Starttermin im April immer näher.
Der Crawler-Transporter 2 der NASA wird den ca. 5000 Tonnen schweren Stapel, einschließlich der mobilen Startrampe, mit einer Geschwindigkeit von etwa 1 Meile pro Stunde auf der vier Meilen langen Strecke vom Vehicle Assembly Building des Kennedy Space Centers zur Startrampe transportieren. Die Fahrt, die bis zu 12 Stunden dauern kann, wird auf dem YouTube-Kanal der NASA live übertragen.
Der Zeitpunkt des Rollouts kann sich ändern, falls zusätzliche Zeit für technische Vorbereitungen oder witterungsbedingte Anpassungen benötigt wird.
Unterdessen begab sich die Artemis-II-Crew am Mittwoch um 23 Uhr MEZ in Houston in Quarantäne, um sicherzustellen, dass sie bis zum Start gesund bleibt. Die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie der CSA-Astronaut Jeremy Hansen werden ihre Kontakte zu anderen Personen in der kommenden Woche in Houston auf ein Minimum beschränken, bevor sie etwa fünf Tage vor dem Start nach Kennedy fliegen, um ihre Quarantäne dort in den Unterkünften der Astronautencrew fortzusetzen.
Beide Aktivitäten sind wichtige Meilensteine auf dem Weg zu einem Start bereits am Mittwoch, dem 1. April. Das Startfenster Anfang April umfasst Möglichkeiten bis einschließlich Montag, dem 6. April.

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag NASA legt den Artemis 2 Rollout Termin fest, Besatzung tritt Quarantäne an erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Jessica Taveau , 27. Februar 2026

Während sich die Teams in den kommenden Wochen auf den Start von Artemis II vorbereiten, wird die Mission Artemis III, die nun für 2027 geplant ist, dazu dienen, Systeme und operative Fähigkeiten in der erdnahen Umlaufbahn zu testen, um die Landung von Artemis IV im Jahr 2028 vorzubereiten. Diese neue Mission wird sich bemühen, ein Rendezvous und Docking mit einem oder beiden kommerziellen Landern von SpaceX und Blue Origin, Tests der angedockten Fahrzeuge im Weltraum, eine integrierte Überprüfung der Lebenserhaltungs-, Kommunikations- und Antriebssysteme sowie Tests der neuen Außenbordanzüge (xEVA) einzubeziehen. Die NASA wird diesen Testflug nach Abschluss detaillierter Überprüfungen zwischen der NASA und ihren Industriepartnern weiter definieren. Die Behörde wird in naher Zukunft die spezifischen Ziele für die aktualisierte Artemis-III-Mission bekannt geben.

Die kürzlich von der NASA angekündigte Personalrichtlinie ist ein entscheidender Faktor für diese Beschleunigung. Die NASA wird die Kernkompetenzen der Mitarbeiter im öffentlichen Dienst wieder aufbauen, einschließlich einer verstärkten internen und gemeinsamen Entwicklungsarbeit mit den Artemis-Partnern, um einen sichereren, zuverlässigeren und schnelleren Startrhythmus zu ermöglichen.

„Die NASA muss ihren Ansatz standardisieren, die Flugfrequenz auf sichere Weise erhöhen und die nationale Weltraumpolitik des Präsidenten umsetzen. Angesichts der täglich zunehmenden glaubwürdigen Konkurrenz durch unseren größten geopolitischen Gegner müssen wir schneller vorankommen, Verzögerungen beseitigen und unsere Ziele erreichen“, sagte Jared Isaacman, Administrator der NASA. „Durch die Standardisierung der Fahrzeugkonfiguration, die Erhöhung der Flugfrequenz und die logische, schrittweise Umsetzung unserer Ziele haben wir 1969 das fast Unmögliche erreicht, und so werden wir es auch wieder schaffen.“

„Nach dem erfolgreichen Abschluss des Artemis-I-Flugtests, dem bevorstehenden Artemis-II-Flugtest und dem neuen, robusteren Testansatz für Artemis III ist es unnötig kompliziert, die Konfiguration des SLS- und Orion-Stacks zu ändern, um nachfolgende Artemis-Missionen durchzuführen“, sagte Amit Kshatriya, stellvertretender Administrator der NASA. „Es gibt noch zu viel zu lernen und zu viele Entwicklungs- und Produktionsrisiken vor uns. Stattdessen wollen wir weiterhin so testen, wie wir fliegen und geflogen sind. Wir blicken zurück auf die Weisheit der Leute, die Apollo entworfen haben. Die gesamte Abfolge der Artemis-Flüge muss einen schrittweisen Aufbau der Fähigkeiten darstellen, wobei jeder Schritt uns unserer Fähigkeit, die Landemissionen durchzuführen, näher bringt. Jeder Schritt muss groß genug sein, um Fortschritte zu erzielen, aber nicht so groß, dass wir angesichts der bisherigen Erkenntnisse unnötige Risiken eingehen. Daher wollen wir die Landemissionen in einer Konfiguration durchführen, die der Konfiguration für den Aufstieg von der Erde so nahe wie möglich kommt – das bedeutet, dass wir eine Oberstufe und Pad-Systeme verwenden, die der „Block 1“-Konfiguration so nahe wie möglich kommen. Wir werden mit unseren Partnern, die den verbesserten Block dieser Systeme entwickelt haben, zusammenarbeiten, um geeignete Maßnahmen zu ergreifen, damit ihre Bemühungen auf dieses Ziel ausgerichtet sind, und die Details dieser Änderungen bekannt geben, sobald sie endgültig festgelegt sind. Wir werden einen ähnlichen Ansatz auch für Weltraum-, Landungs- und Oberflächen-EVA-Operationen verfolgen, während wir die Missionsabfolge im Sinne der Apollo-Philosophie weiterentwickeln, die sich auf die Zuverlässigkeit der Systeme und die Sicherheit der Besatzung als Schlüssel zum Missionserfolg konzentrierte.“

„Boeing ist stolzer Partner der Artemis-Mission, und unser Team fühlt sich geehrt, einen Beitrag zur Vision der NASA für die Führungsrolle der USA in der Raumfahrt leisten zu dürfen“, sagte Steve Parker, Präsident und CEO von Boeing Defense, Space & Security. „Die SLS-Kernstufe ist nach wie vor die leistungsstärkste Raketenstufe der Welt und die einzige, die amerikanische Astronauten mit einem einzigen Start direkt zum Mond und darüber hinaus befördern kann. Da die NASA einen beschleunigten Startplan vorgelegt hat, sind unsere Belegschaft und unsere Lieferkette darauf vorbereitet, den gestiegenen Produktionsanforderungen gerecht zu werden. Mit einer Rakete, die im Marshall Space Flight Center der NASA in Huntsville, Alabama, entworfen, in der amerikanischen Raketenfabrik im Michoud Assembly Facility der NASA in New Orleans gebaut und im Kennedy Space Center der NASA in Florida integriert wurde, sind wir bereit, die gestiegene Nachfrage zu befriedigen.“

Die Ankündigung erfolgte während einer Pressekonferenz im NASA Kennedy Space Center, bei der die Verantwortlichen auch über den Stand der Artemis-II-Mission berichteten. Die NASA brachte die SLS-Rakete und das Raumschiff Orion am 25. Februar zur Reparatur in das Vehicle Assembly Building (VAB), bevor im April die nächsten Startmöglichkeiten für den Testflug anstehen. Sobald die Artemis II-Hardware wieder im VAB war, begannen die Teams sofort mit der Arbeit an dem Heliumproblem, das an der Interim Cryogenic Propulsion Stage entdeckt worden war, und bereiteten mehrere Maßnahmen vor, darunter den Austausch der Batterien im Flugabbruchsystem, End-to-End-Tests für die Anforderungen an die Sicherheit des Testgeländes und vieles mehr.

„Ich bin Administrator Isaacman dankbar, dass er diesen mutigen Schritt unternommen und schnell gehandelt hat, um sicherzustellen, dass wir die Unterstützung und die Ressourcen haben, die wir benötigen, um jedes Jahr Artemis-Astronauten zum Mond zu schicken“, sagte Lori Glaze, stellvertretende Administratorin für Exploration Systems Development Mission Directorate im NASA-Hauptquartier in Washington. „Unser Team ist bereit für die Herausforderung einer erfolgreichen Artemis-II-Mission und kurz danach für eine häufigere Kadenz von Mondmissionen.“

Weitere Informationen zur Artemis-Kampagne finden Sie unter: https://www.nasa.gov/artemis

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• Artemis III – Orion MPCV auf SLS

Der Beitrag NASA erweitert Artemis-Mondprogramm um eine Mission und aktualisiert Architektur erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Elyna Niles-Carnes, 25. Februar 2026 09:32am EST und NASA / Elyna Niles-Carnes, 25. Fegruar 2026 08:50pm EST

25. Februar:
Der Missionsleiter gab am um 15:28 Uhr MEZ die Freigabe für den Rollback, woraufhin 10 Minuten später die erste Bewegung erfolgte. Der Transport vom Startplatz SLC-39B zum Vehicle Assembly Building im Kennedy Space Center der NASA wird voraussichtlich bis zu 12 Stunden dauern.

Nach der Ankunft werden Techniker Plattformen aufbauen, um das Problem mit dem Heliumfluss zur Oberstufe der Rakete zu diagnostizieren und zu beheben. Ein Livestream des Rollbacks wird auf dem YouTube-Kanal der Behörde übertragen.

26. Februar, Update:
Die SLS-Rakete und das Raumschiff Orion der Artemis-II-Mission der NASA trafen am 26. Februar gegen 02 Uhr MEZ vom Startplatz SLC-39B im Kennedy Space Center der NASA in Florida im Vehicle Assembly Building ein.

Im Montagegebäude werden Techniker das Problem mit dem Heliumfluss zur Oberstufe der Rakete beheben, die Batterien in der Oberstufe, der Hauptstufe und von den Feststoffboostern der Rakete austauschen sowie das Flugabbruchsystem warten.

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag Die Artemis 2 Rakete hat nach ihren Rücktransport das VAB erreicht erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Rachel H. Kraft, 22. Februar 2026

Die Ingenieure bereiten sich weiterhin auf den Transport vor, nachdem sie ein Problem mit dem Heliumfluss zur Oberstufe der Rakete festgestellt haben. Am 21. Februar beschlossen die Verantwortlichen, während die Diskussionen über das Problem noch andauerten, die kürzlich installierten Plattformen, welche die Teams am Rücktransport hindern würden, zu entfernen, bevor starke Winde an der Space Coast aufkommen. Die Rückkehr zum Vehicle Assembly Building in Kennedy ist erforderlich, um die Ursache des Problems zu ermitteln und zu beheben.

Die Teams prüfen derzeit den genauen Zeitpunkt für den Beginn der knapp 7 Kilometer langen, mehrstündigen Fahrt. Die raschen Vorbereitungen für den Rücktransport der Rakete und des Raumfahrzeugs zum VAB könnten das Startfenster im April offenhalten, abhängig vom Ergebnis der Datenauswertung, den Reparaturarbeiten und der weiteren Entwicklung des Zeitplans in den kommenden Tagen und Wochen.

Die Besatzungsmitglieder von Artemis 2 wurden am Abend des 21. Februar aus der Quarantäne entlassen und bleiben in Houston.

Die NASA wird in den kommenden Tagen eine Medienveranstaltung abhalten, um den Rücktransport und die Pläne für den Testflug von Artemis II zu besprechen.

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag Die Artemis 2 Rakete wird in das VAB zurückgebracht erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Rachel H. Kraft, 21. Februar 2026

Die NASA unternimmt Schritte, um die Artemis II-Rakete und das Raumschiff Orion möglicherweise zurück zum Vehicle Assembly Building (VAB) im Kennedy Space Center der Behörde in Florida zu bringen, nachdem in der Nacht zum 21. Februar ein Abbruch des Heliumflusses in der „interim cryogenic propulsion stage“-Oberstufe der SLS-Rakete beobachtet wurde. Die Teams überprüfen derzeit aktiv die Daten und treffen Vorkehrungen für eine Rückführung, damit die NASA das Problem so schnell wie möglich beheben kann, während die Ingenieure die beste Vorgehensweise ermitteln. Um die Möglichkeiten zur Fehlerbehebung sowohl am Pad B als auch im VAB zu wahren, treffen die Teams Vorbereitungen, um die gestern installierten Zugangsplattformen zum Pad zu entfernen, die windbedingten Einschränkungen unterliegen und bei starkem Wind, der für morgen vorhergesagt ist, nicht entfernt werden können.

Die Oberstufe verwendet Helium, um die richtigen Umgebungsbedingungen für den Motor der Stufe aufrechtzuerhalten und die Treibstofftanks für flüssigen Wasserstoff und flüssigen Sauerstoff unter Druck zu setzen. Die Systeme funktionierten während des Start- und Betankungstest der Artemis II Rakete aber die Teams waren nicht in der Lage, Helium während des normalen Betriebs und der Neukonfigurationen nach dem Test, der am 19. Februar endete, ordnungsgemäß zuzuführen. Die Mitarbeiter verwenden nun eine Backup-Methode, um die Umgebungsbedingungen für die Triebwerke der Oberstufe und die Rakete aufrechtzuerhalten, die damit in einer sicheren Konfiguration verbleibt.

Die Teams untersuchen derzeit mögliche Ursachen für das Problem, darunter die Schnittstelle zwischen den Leitungen am Boden und in der Rakete, die der Heliumzufuhr dienen, ein Ventil in der Oberstufe sowie einen Filter zwischen dem Boden und der Rakete. Außerdem werten sie Daten von Artemis I aus, bei dem die Teams vor dem Start Probleme mit der Heliumdruckbeaufschlagung der Oberstufe beheben mussten.

Ein Rollback würde bedeuten, dass die NASA Artemis II nicht im Startfenster im März starten wird. Die schnellen Vorbereitungen ermöglichen es der NASA jedoch, das Startfenster im April möglicherweise aufrechtzuerhalten, falls ein Rollback erforderlich sein sollte, abhängig vom Ergebnis der Datenauswertung, den Reparaturbemühungen und der Umsetzung des Zeitplans in den kommenden Tagen und Wochen.

Anmerkung der Raumfahrer.net Redaktion: Der Administrator der NASA, Jared Isaacman schrieb in einem Post auf X: „Wie bereits erwähnt, werden wir mit den Vorbereitungen für den Rollback beginnen, wodurch das Startfenster im März nicht mehr in Betracht kommt.“

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag NASA geht Problem an Oberstufe der Artemis 2 Rakete nach und bereitet Rollback vor erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Jason Costa, 16. Januar 2026

Im Vehicle Assembly Building des Kennedy Space Centers der NASA in Florida steht die Artemis II-Mondrakete der Behörde bereit für den nächsten Schritt ihrer Reise. Die Ingenieure planen, frühestens am Samstag, dem 17. Januar, um 13 Uhr MEZ mit dem Transport der leistungsstarken SLS-Rakete (Space Launch System) der NASA und des Orion-Raumschiffs auf dem mobilen Träger zum Startplatz 39B des Weltraumbahnhofs zu beginnen. Der Crawler-Transporter 2 der NASA wird den ca. 5000 Tonnen schweren Stapel mit einer Geschwindigkeit von etwa einer Meile pro Stunde über die vier Meilen lange Strecke zum Startplatz 39B transportieren. Die Fahrt wird bis zu 12 Stunden dauern. Der Zeitpunkt des Rollouts kann sich ändern, wenn zusätzliche Zeit für technische Vorbereitungen oder aufgrund der Wetterbedingungen benötigt wird.

Eine Live-Übertragung des Rollouts beginnt zu Beginn des Rollouts, und um 15 Uhr MEZ findet eine Pressekonferenz mit NASA-Administrator Jared Isaacman und der Artemis-II-Crew statt. Beide Veranstaltungen werden auf dem YouTube-Kanal der NASA gestreamt.

Nachstehend sind die Wetterkriterien für den Rollout aufgeführt.
Es wird nicht zur Startrampe gefahren wenn:

• die Blitzwahrscheinlichkeit innerhalb von 20 Seemeilen um den Startbereich während des Rollouts mehr als 10 % beträgt.
• die Wahrscheinlichkeit für Hagel im Startbereich während des Rollens größer als 5 % ist.
• eine anhaltende Windgeschwindigkeit von mehr als 40 Knoten oder eine Spitzenwindgeschwindigkeit von mehr als 45 Knoten vorhergesagt wird.
• die Temperatur im Startbereich während des Rollens unter 40 Grad Fahrenheit oder über 95 Grad Fahrenheit liegt.

Die Rollout zum Startplatz markiert einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur Artemis-II-Mission. In den kommenden Wochen wird die NASA die letzten Vorbereitungen für die Rakete abschließen und, falls erforderlich, SLS und Orion für zusätzliche Arbeiten zurück zum Vehicle Assembly Building bringen. Das Startfenster für Artemis II öffnet sich bereits am Freitag, dem 6. Februar, doch das Missionsmanagementteam wird nach der Generalprobe für das Raumfahrzeug, die Startinfrastruktur sowie die Besatzung und die Betriebsteams die Flugbereitschaft prüfen, bevor es einen Starttermin festlegt.

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag Artemis II-Mondrakete bereit für die Fahrt zum Startplatz erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Klaus Donath. Quelle: NASA. Vertont von Peter Rittinger.

Nach dem Ende des Shuttle Programmes im Juli 2011 wurden alle 3 Orbiter umfangreich gewartet und für ihre Ausstellung an unterschiedlichen Museen in den Vereinigten Staaten von Amerika vorbereitet. Das Space Shuttle Discovery steht nun abholfertig und „flugbereit“ in der großen Integrationshalle (VAB) bereit.

Discovery musste Federn lassen
Im Gegensatz zu den Orbitern Atlantis und Endeavour, welche in einem flugfähigen Zustand ausgemustert werden sollen, war die Discovery freigegeben für umfangreiche Untersuchungen. Denn auch nach dem Ende des Shuttle-Programmes kann und wird man noch viel von den „alten Damen“ lernen. Nach 30 Einsatzjahren waren unter anderem Materialforscher darauf aus, Proben von unterschiedlichen strukturellen Teilen zu entnehmen, um Sie auf Materialermüdung zu untersuchen, besonders von Teilen, welche vorher nicht zugänglich waren.

Während ihrer Einsatzzeit standen für jedes der drei Shuttles eine eigene Wartungshalle, genannt OPF (Orbiter Processing Facility), zur Verfügung. Nach dem letzten Flug wurde eine dieser Hallen, die OPF-3, an die U.S. Air Force vermietet, gerüchterweise für ihr unbemanntes Mini-Shuttle X-37B, welches sich nach über einem Jahr immer noch im Orbit befindet. Aus diesem Grund wurden die drei Orbiter von diesem Zeitpunkt an abwechselnd in den nur noch zwei zur Verfügung stehenden Hallen abgefertigt.

Einmal auseinander und wieder zusammen, bitte
Zunächst wurde bei allen 3 Orbitern nach ihrer Landung ganz regulär ein sogenanntes post-flight processing durchgeführt. Dabei wurden die Orbiter, wie nach jedem Flug, untersucht und gewartet. Das war es dann aber auch schon mit den normalen Prozeduren aus der Vergangenheit. Da keinerlei giftige Stoffe mit ins Museum gebracht werden dürfen, wurden die vorderen und hinteren Triebwerkseinheiten zum Hersteller geschickt und komplett auseinandergenommen, um Sie zu reinigen und zu untersuchen. Teilweise standen die Shuttles fast unerkennbar demontiert in den Hallen des Kennedy Space Centers in Florida. Der Anblick hatte etwas von einem zerrupften Huhn.

Ersatzteillager für die Zukunft
Die drei großen Haupttriebwerke aller drei Orbiter werden übrigens nicht ihren Weg in die Museen finden. Das Nachfolgeprogramm der NASA mit der Schwerlastrakete SLS baut teilweise auf Shuttle-Komponenten auf. Die noch vorrätigen Triebwerke (SSME), ursprünglich auf Wiederverwendbarkeit ausgelegt, spielen dabei eine große Rolle und werden in den ersten Flügen des SLS, welches nicht wiederverwendbar ist, ihre letzten Einsätze haben. Auf Basis der Grundtechnologie sollen dann günstigere Einwegtriebwerke daraus abgeleitet werden für den weiteren Einsatz im SLS. Auch die zwei kleineren Orbit-Manövertriebwerke könnten eine Renaissance im Servicemodul des Nachfolgeraumschiffs Orion erleben. Die unverkennbar großen, weißen Feststoff-Booster des Space Shuttles werden in einer um ein Segment verlängerten Version auch wieder zur Anwendung in der neuen Schwerlastrakete SLS kommen. Ihre langfristige Zukunft ist allerdings ungewiss, erste Pläne von Flüssigboostern sind bereits aufgetaucht.

Letzter Flug der Discovery im April

Damit die Space Shuttles im Museum trotzdem ihren unverkennbaren Look behalten, wurden Replika der Triebwerke hergestellt, die ihren Originalen sehr ähnlich sind. Von der Technik unter der Haube ist beim Shuttle Discovery allerdings nicht viel übrig geblieben, wie ein Blick unter die Nasenkappe im Bild zeigt. Anders als bei den anderen beiden Orbitern Endeavour und Atlantis, die zumindest theoretisch wieder einsatzbereit gemacht werden können.

Zwei der drei Orbiter, die Endeavour und die Discovery, werden zusammen mit ihrem Prototypen Enterprise noch ein letzten Mal von der Erdoberfläche abheben, auf dem Rücken einer Boeing 747. Die SCA (Shuttle Carrier Aircraft) genannten, umgebauten Boeing 747-100, werden damit auch zu ihren letzten drei Einsätzen kommen, um die Orbiter zu ihren Museen zu fliegen. Danach werden auch sie nach über 30 Jahren Einsatzzeit ausgemustert. Ihre Flüge dürften noch ein letztes Mal für spektakuläre Bilder sorgen.

Der erste Flug steht am 17. April um 13 Uhr MESZ für das Shuttle Discovery an. In dem 40-minütigen Flug geht es dann zum Dulles International Airport bei Washington. Dort holt die Boeing 747 dann auch direkt den Shuttle-Prototypen Enterprise ab und bringt diesen zum John-F.-Kennedy-Flughafen in New York. Im Laufe des Jahres wird sie dort im Intrepid Sea, Air & Space Museum ausgestellt werden.

Endstation Museum
In Zukunft wird die Discovery im Smithsonian-Institut in Washington D.C. als Museumsstück ausgestellt, wo sie dort den Prototypen der Space Shuttles, die Enterprise, ersetzen wird. Das Space Shuttle Endeavour wird als Museumsstück im California Science Center in Los Angeles ausgestellt. Das Space Shuttle Atlantis verbleibt schließlich am Kennedy Space Center und soll in einer extra dafür gebauten Halle in Flugkonfiguration mit geöffneten Nutzlasttüren und ausgefahrenem Roboteram ausgestellt werden. So endet die lange und spannende Geschichte des Space Shuttles endgültig im Museum.

Begleiten Sie die letzte Reise der drei Orbiter bei uns im Forum:

• Space Shuttle Discovery
• Space Shuttle Atlantis
• Space Shuttle Endeavour

Der Beitrag Space Shuttle Discovery – Die letzte Reise erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Andreas Kurka. Quelle: NASA und spaceflightnow.com.

Ursprüngliche News:
Nachdem die letzten Arbeiten im VAB (Vehicle Assembly Building) abgeschlossen wurden, ist die Ares I-X nun bereit für einen letzten Meilenstein vor ihrem geplanten Start zum unbemannten Testflug nächste Woche (27. Oktober). Die Arbeitsplattformen um die Rakete wurden entfernt und auch das Wetter spielt mit. Es besteht eine 90 Prozentige Chance auf gutes Wetter während des 6,7 Kilometer langen Rollouts zur Startrampe.

Geplanter Ablauf des Rollouts:
Um 1:30 Uhr (MESZ) steht ein Wetter-Update an bevor das Rollout-Team dann gegen 2 Uhr (MESZ) zu den Stationen gerufen wird (called to Stations).
Die Mitarbeiter werden dann gegen 3 Uhr (MESZ) die Türen zur High Bay 3 des VAB öffnen und etwa eine halbe Stunde später soll der Kettencrawler unter die Mobile Startplattform (MLP) gefahren werden.Gegen 5:30 Uhr (MESZ) soll dann die Plattform angehoben werden und wiederum eine halbe Stunde später um 6:01 Uhr (MESZ) ist der Beginn des Rollouts geplant.

Bei einem pünktlichen Start des Rollouts sollte Ares I-X dann spätestens um 14 Uhr (MESZ) Die Startrampe erreicht haben.

Update:

15:17 Uhr (MESZ):„Hard Down“ ! Das Absenken ist beendet! Somit hat Ares I-X ihre endgültige Position auf Startrampe 39B erreicht. Der Rollout ist beendet.

15:04 Uhr (MESZ): Wir haben ein „GO“ zum Absenken der Mobilen Startplattform!

14:10 Uhr (MESZ): Mittlerweile ist das Gespann an der Startrampe angekommen. Nun muss die Mobile Startplattform (MLP) noch etwas ausgerichtet werden um dann ihre endgültige Position erreicht zu haben. Wussten Sie schon, dass diese Startplattform (MLP1) schon bei Apollo 11 verwendet wurde?

13:30 Uhr (MESZ): Der Kettencrawler mit Ares I-X hat das Tor zur Startrampe 39B passiert. Um die demnächst beginnende Steigung hinauf zur Startrampe zu absolvieren wird die Rakete nun mittels Hydraulik in der Waagerechten gehalten.

13:05 Uhr (MESZ): Morgendämmerung an der Küste Floridas. Mittlerweile ist Ares I-X schon knapp 6 Stunden unterwegs.

11:15 Uhr (MESZ): Ares I-X hat die Hälfte der Strecke geschafft. Der Kettencrawler biegt nun in nördlicher Richtung zur Startrampe 39B ab.

9:05 Uhr (MESZ): Mittlerweile mit Höchstgeschwindigkeit (1,29 km/h) unterwegs kommt das Gespann auf dem sogenannten Crawlerway gut voran.

7:39 Uhr (MESZ): Der Rollout hat begonnen! Zum ersten Mal seit über 30 Jahren hat eine neue Rakete das VAB verlassen, um zur Startrampe gebracht zu werden. Ein historischer Moment in der US-Raumfahrt!

7:32 Uhr (MESZ): Wir haben ein „GO“ für den Rollout!

6:46 Uhr (MESZ): Die Wetterkonditionen wurden soeben für Akzeptabel für einen Rollout erklärt!

5:40 Uhr (MESZ): Der Kettencrawler ist nun unter der Mobilen Startplattform (MLP) in Position gefahren und wird langsam per Hydrauliksystem nach oben gefahren um die MLP aufzunehmen.

5:00 Uhr (MESZ): Die Vorbereitungen für den Rollout haben sich etwas verzögert. Jedoch sind die Türen von High Bay 3 nun geöffnet und der Kettencrawler ist vor dem Gebäude positioniert. Der Rollout wird für 7 Uhr (MESZ) erwartet.

Der Rollout mit vielen Bildern hier im Forum:
Ares I-X Raumcon Thread

Der Beitrag Ares I-X: Rollout abgeschlossen! erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: NASA.

Die Rakete Ares I-X soll den ersten Ares-Testflug im Rahmen der Entwicklung eines neuen Trägers zum Besatzungstransport für das Constellation-Programm ausführen. Im Vehicle Assembly Building (VAB, Gebäude für den Zusammenbau von Raketen) wird sie montiert.

Am 12. August 2009 wurde der sogenannte Superstack 4, der oberste Bestandteil des USS, bestehend aus den USS-Sektionen 6 und 7, auf die bereits zuvor auf der mobilen Startplattform (MLP) aufeinandergesetzten Raketenbestandteile montiert. Wie in der USS-Sektion 1 im Superstack 2 befindet sich auch in der USS-Sektion 7 Balast, mit dem die Masse vor allem der Treibstoffbeladung einer Oberstufe dargestellt werden soll.

Der letzte noch zu montierende Superstack mit Dummys von Orion-Raumschiff und Rettungsraketensystem ist der Superstack 5. Seine Montage wird in Kürze erfolgen.

Ares I-X wird nach derzeitigem Planungsstand nicht vor dem 31. Oktober 2009 von der Startrampe 39B auf Cape Kennedy starten.

Der Beitrag Ares I-X: Superstack 4 aufgesetzt erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: NASA.

Die Rakete Ares I-X soll den ersten Ares-Testflug im Rahmen der Entwicklung eines neuen Trägers zum Besatzungstransport für das Constellation-Programm ausführen. Im Vehicle Assembly Building (VAB, Gebäude für den Zusammenbau von Raketen) wird sie montiert.

Am 7. August 2009 wurde der sogenannte Superstack 3, wesentlicher Bestandteil Teil des USS, bestehend aus den USS-Sektionen 2 bis 5, auf die bereits zuvor auf der mobilen Startplattform (MLP) aufeinandergesetzten Raketenbestandteile montiert. Mit dem nächsten Superstack (4) folgen die letzten beiden Segmente des USS, die Segmente 6 und 7. Segement 1 des USS ist der Superstack 2.

Der Start von Ares I-X von der Startrampe 39B auf Cape Kennedy wird nach derzeitigem Planungsstand nicht vor dem 31. Oktober 2009 erfolgen.

Der Beitrag Ares I-X: Superstack 3 aufgesetzt erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: NASA.

Die im Vehicle Assembly Building (VAB, Gebäude für den Zusammenbau von Raketen) im Aufbau befindliche Ares I-X soll den ersten Ares-Testflug im Rahmen der Entwicklung eines neuen Trägers zum Besatzungstransport für das Constellation-Programm ausführen.

Am 4. August 2009 wurde der Superstack 2, das ist die Sektion 1 des Oberstufensimulators, auf den bereits auf der mobilen Startplattform (MLP) stehenden Superstack 1 mit den vier mit Treibstoff gefüllten Boostersegmenten darunter montiert.

Der Beitrag Ares I-X: Superstack 2 aufgesetzt erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: NASA.

Die Rakete Ares I-X soll den ersten Ares-Testflug im Rahmen der Entwicklung eines neuen Trägers zum Besatzungstransport für das Constellation-Programm ausführen. Im Vehicle Assembly Building (VAB, Gebäude für den Zusammenbau von Raketen) wird sie montiert.

Am 30. Juli 2009 wurde der sogenannte Superstack 1, bestehend aus dem Forward Assembly und einer Attrappe für ein fünftes Boostersegment, auf die bereits zuvor auf der mobilen Startplattform (MLP) aufeinandergesetzten vier mit Treibstoff gefüllten Boostersegmente montiert.

Der Start von Ares I-X von der Startrampe 39B auf Cape Kennedy wird nach derzeitigem Planungsstand nicht vor dem 31. Oktober 2009 erfolgen.

Der Beitrag Ares I-X: Superstack 1 aufgesetzt erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: NASA, Raumcon.

Die Vorbereitungen auf die letzte Wartungsmission für das Hubble Space Telescope liefen zunächst weitgehend planmäßig. Die Atlantis wurde überprüft und auf ihren neuen Einsatz vorbereitet, die Feststoff-Booster wurden montiert und der Tank gesellte sich hinzu. Der Transport der Atlantis von der Orbiter Processing Facility 1 zum Vehicle Assembly Building verzögerte sich dann aber aufgrund eines starken Tropensturms um mehrere Tage.

In der Nacht vom 22. zum 23. August wurde der Orbiter schließlich ins Montagegebäude gefahren und noch am vergangenen Wochenende mit dem Haupttank verbunden. Beim Verbinden der Treibstoffleitungen zwischen Orbiter und externem Tank (ET) kam es dann zu einem Problem.

Nach dem langsamen Heranführen der schweren Leitungen wurde zunächst optisch der korrekte Sitz geprüft. Danach wurde jede Leitung mit drei Metallbolzen verschraubt. Beim Festziehen eines Bolzens wurde ein leicht erhöhtes Drehmoment gemessen. Nach diesem „Testlauf“ werden üblicherweise die normalen Bolzen anschließend durch Sprengbolzen ersetzt, die nach Brennschluss das Lösen der Leitungen vom Orbiter sicherstellen sollen. Beim Entfernen der Probebolzen stellte man aber fest, dass sich ein Stück Aluminium von einer Trägerplatte gelöst hatte und in das Gewinde geraten war.

Mittlerweile wurde das beschädigte Gewinde offenbar ausreichend vor Ort repariert, die NASA hat gestern ihr Okay dazu gegeben. Allerdings hat dieser Zwischenfall drei weitere Tage des Zeitpuffers („Contingency Days“) gekostet, so dass der Stack frühestens am Dienstag, dem 2. September (ab 6:00 Uhr MESZ) zur Startrampe gerollt werden kann. Der frühest mögliche Starttermin wurde vom 8. Oktober auf den 11. verschoben. Damit schafft man sich wieder eine Zeitreserve, die zuvor stark geschrumpft war. Wie notwendig derartige Reserven sind, beweist auch der Fakt, dass erneut ein Wirbelsturm die Region bedroht.

Während der Mission STS 125 der Raumfähre Atlantis sollen mindestens fünf Ausstiege durchgeführt werden. Nach dem Einfangen des seit 1990 im Orbit befindlichen Hubble Space Telescope werden alle 6 Drallräder zur Lageregelung und alle Batterien durch neue ersetzt. Außerdem sollen der defekte Space Telescope Imaging Spectrograph durch den Cosmic Origins Spectrograph und die Wide Field and Planetary Camera 2 durch ihren Nachfolger (WFPC 3) ausgetauscht werden. Zusätzlich wird ein neuer Sensor montiert. Mit dieser letzten Modernisierung und Instandsetzung – gegenwärtig funktioniert nur noch 1 Drallrad – soll der Betrieb des erfolgreichen Forschungsteleskops bis mindestens 2013 sichergestellt werden.

Update (3. September): Die Tropen- oder Wirbelstürme Gustav, Hanna, Ike und Josephine, die in einer ganzen Kette auf die Ostküste der USA zulaufen, verzögern den Transport des Raumtransportsystems STS 125 zum Startplatz weiter. Nach ausführlicher Beratung wurde das Rollout nun für Donnerstag festgesetzt.

Update (4. September): Der Crawler mit dem kompletten Stack setzte sich gegen 16 Uhr MESZ in Bewegung und erreichte nach gut 5 Stunden kurz nach 21 Uhr MESZ offenbar ohne Zwischenfälle den Startkomplex 39A.

Raumcon:

Missionsvorbereitungen zu STS 125 (ab Tropensturm Fay)

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Ein Beitrag von Maria Steinrück. Quelle: Spaceflight Now; NASA.

Die Atlantis verließ am 4. März 2007 um 8:47 Ortszeit den Startkomplex 39A und trat den Rückweg ins Vehicle Assembly Building (VAB) an. Das Space Shuttle kehrte aufgrund der starken Beschädigungen durch den Hagel ins VAB zurück und kam um 17:49 dort an.

Im VAB werden die Schäden, die sich hauptsächlich am externen Tank befinden, genauer untersucht. Die NASA spricht von 1.000 bis 2.000 Beschädigungen am Tank sowie 26 leicht beschädigten Kacheln des Hitzeschildes am linken Flügel des Orbiters. Nicht alle der beschädigten Stellen sind von der Startrampe zugänglich.

Erst nach der ausführlichen Untersuchung im VAB steht fest, wie die Schäden am externen Tank beseitigt werden. Dies ist für den Starttermin entscheidend: Wenn der Tank direkt im VAB repariert werden kann, ist wahrscheinlich noch ein Start im April möglich, ansonsten könnte es länger dauern, bis STS-117 mit der Atlantis abhebt.

Während der Mission STS-117 wird die Crew, bestehend aus Kommandant Rick Sturckow, Pilot Lee Archambault und den Missionsspezialisten James Reilly, Patrick Forrester, Steven Swanson und John „Danny“ Olivas, den Ausbau der Internationalen Raumstation (ISS) fortsetzen und die S3/S4-Gitterstruktur anbringen.

Es ist nicht das erste Mal, dass ein Space Shuttle wegen technischer Probleme oder aufgrund des Wetters zurück ins VAB gebracht wird. Das letzte Mal war dies bei STS-114 im Jahr 2005 geschehen, als die Discovery einen neuen, verbesserten Tank bekam. Doch auch im August 2006 überlegte man, die Atlantis, damals kurz vor dem Start von STS-115, zurück ins VAB zu bringen, um sie vor einem drohenden Tropensturm zu schützen. Auf halbem Weg dorthin wurde dann doch entschieden, das Space Shuttle wieder zurück zur Startrampe zu bringen, da der Schutz der Rotating Service Structure (RSS) auf der Startrampe als ausreichend befunden wurde.

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