Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: APT Satellite, CGWIC.

Der Kommunikationssatellit APStar 6C war auf einer Rakete vom Typ Langer Marsch 3B/G-2 am 4. Mai 2018 vom chinesischen Satellitenstartzentrum Xichang (Xichang Satellite Launch Center, XSLC) aus in den Weltraum transportiert worden.

Im Rahmen der „Launch and Early Orbit Phase“ (LEOP) erfolgten nach dem Aussetzen des Satelliten fünf Brennphasen des Apogäumsmotors des Satelliten sowie eine Reihe von Einsätzen der Lageregelungs- und Manövertriebwerke des Raumfahrzeugs, um es zur vorgesehenen Testposition im Geostationären Orbit (GEO) rund 35.768 Kilometer über der Erde zu steuern. Die erforderlichen Manöver waren laut CGWIC am 11. Mai 2018 abgeschlossen.

Nach dem Erreichen der Testposition erfolgten Bahnverfolgung und Versorgung des in China auf Basis des Busses DFH-4 gebauten Satelliten mit erforderlichen Kommandos von der Bodenstation Taipo von APT Satellite in Hongkong aus. Vorher war das neue Raumfahrzeug vom Satellitenkontrollzentrum Xi’an (Xi’an Satellite Control Centre, XSCC) in der Provinz Shaanxi aus überwacht und gesteuert worden.

Ab dem 14. Mai 2018 erfolgten Tests der Kommunikationsnutzlast von APStar 6C durch die Bodenstation Hongkong. Nach der am 27. Mai 2018 aufgetretenen Anomalie an Bord von APStar 6 – Raumfahrer.net berichtete – initiierte man eine Drift von APStar 6C zu seiner Einsatzposition, die gleichzeitig die des Vorgängers APStar 6 ist. Letztere bei 134 Grad Ost im GEO erreichte APStar 6C am 29. Mai 2018. Abgeschlossen wurden die In-Orbit-Tests am 4. Juni 2018 und APT Satellite bekam einen ausführlichen Bericht zu den Testergebnissen übermittelt.

Am 7. August 2017 wurde die Übergabe des Satelliten von der CGWIC an APT Satellite mit einer feierlichen Zeremonie in der Bodenstation Taipo abgeschlossen.

Nach der Abnahmeuntersuchung für den Satelliten im All (in-orbit acceptance review, IOAR) wurde APT Satellite offiziell Eigentümer von APStar 6C, welcher nach Angaben der APT Satellite aktuell in sehr gutem Zustand im All arbeitet. Seine Auslegungsbetriebsdauer beträgt 15 Jahre.

Der Vertrag über Bau, Start und Inbetriebnahme des Satelliten zwischen der CGWIC und APT Satellite war am 17. Oktober 2015 unterzeichnet worden. Den Worten des Vertrags zufolge fungierte die CGWIC als Hauptauftragnehmer, als Subkontraktoren arbeiteten der Raketenbauer China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT), der Satellitenentwickler China Academy of Space Technology (CAST), und der Dienstleister für Bahnverfolgung und Satellitensteuerung China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC). Laut CGWIC war APStar 6C der zweite auf dem Bus DFH-4 basierende Satellit, den die CGWIC für die APT Satellite bereitstellte.

APStar 6C kann im C- und K_u-Band zusammen vier verschiedene Ausleuchtzonen bedienen. Die Kommunikationsnutzlast von APStar 6C umfasst 26 C-Band- und 19 K_u-Band-Transponder, sowie eine K_a-Band-Nutzlast.
Im C-Band soll eine Ausleuchtzone den asiatisch-pazifischen Raum abdecken. Via K_u-Band adressiert man Nutzer in Ostchina und Hongkong, in Südostasien mit Laos, Myanmar und Thailand und in der Mongolei.
APStar 6C alias Asia-Pacific 6C (亚太6C) ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.450 und als COSPAR-Objekt 2018-041A.

Diskutieren Sie mit im Raumcon-Forum:

• Chinesische Trägerstarts

Der Beitrag APStar 6C an Betreiber übergeben erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: ABS, Boeing, Reuters, Spacenews.

Die Nachrichtenagentur Reuters meldete, dass Boeing darum kämpft, eine alternative Finanzierung des Satellitenprojekts im Wert von einigen Millionen US-Dollar zu finden. Der Branchendienst Spacenews spricht von einem Auftragswert von rund 90 Millionen US-Dollar und schreibt, dass ABS nach eigenen Angaben mit Boeing auch nach dem 1. Juli 2015 zusammenarbeitete, um alternative Finanzierungsmöglichkeiten zu untersuchen.

Wegen des aus Fragen der Wettbewerbsneutralität der Export-Import Bank der Vereinigten Staaten von Amerika (Ex-Im Bank) entzogenen Rechts, Geld zu verleihen, und der unsicheren Zukunft der Bank hatte ABS im Juli 2015 die erst im Juni 2015 offiziell bekannt gegebene Bestellung über ABS 8 vermutlich erst einmal zurückgezogen.

Laut Reuters ist der Fall der erste, der im Zuge der Diskussionen im US-Kongress über die Zukunft der Ex-Im Bank, deren Aufgabe es unter anderem ist bzw. war, US-Unternehmen und deren ausländische Kunden mit Krediten zu versorgen, zu einer Vertragsstornierung führte.

Reuters berichtete weiter, dass Boeing nach Angaben einer nicht konkret genannten Quelle durch ABS davon unterrichtet wurde, dass ABS angesichts der ausfallenden Finanzierung durch die Ex-Im Bank jetzt den Bau von ABS 8 durch einen nicht US-amerikanischen Partner in Erwägung ziehe.

Die französische Exportkreditagentur COFACE (Compagnie Francaise d’Assecurance pour le Commerce Extérieur) beispielsweise unterliegt derzeit keinen Einschränkungen wie die Ex-Im Bank. Sie wäre in der Lage, Projekte mit den in Frankreich ansässigen Satellitenherstellern Airbus Defence and Space und Thales Alenia Space zu unterstützen.

Zusätzlich macht der derzeitige Anstieg des Dollar-Preises gegenüber dem Euro europäische Anbieter interessanter, da ihre Produkte gegenüber solchen aus den Vereinigten Staaten von Amerika nun günstiger zu haben sind, urteilt Peter B. de Selding von den Spacenews.

Boeing hätte ABS 8 den ursprünglichen Plänen zufolge im Jahre 2017 liefern sollen. Den Start des Satelliten auf einer Falcon-9-1.2-Rakete von SpaceX visierte man für Ende 2017 oder Anfang 2018 an. ABS hat vor, mit dem neuen Satelliten sein Geschäft mit Fernseh- und Rundfunkausstrahlungen und Diensten für große Unternehmenskunden und Regierungsstellen auszubauen. Adressieren möchte man Nutzer in Australien, Neuseeland, dem mittleren Osten, in Russland sowie im Süden und Südwesten Asiens.

ABS 8 hat außerdem die Aufgabe, den auf Basis des Bus A2100 von Lockheed Martin aufgebauten ABS 7 zu ersetzen. Letzterer wurde als Koreasat 3 (Mugungwha 3) für die Koera Telecom am 4. September 1999 von Kourou in Französisch Guayana aus ins All transportiert und befindet sich seit 2010 im Besitz von ABS. Dementsprechend ist ABS 8 für eine Stationierung bei 116,1 Grad Ost im Geostationären Orbit gedacht.

Die von ABS und Boeing besprochene Version besitzt insgesamt 50 Transponder, darunter solche für das C, das K_a– und das K_u-Band. Die anvisierte Leistung der Kommunikationsnutzlast beziffert ABS auf über neun Kilowatt. Für Antrieb und Lageregelung des auf Boeings Satellitenbus 702SP aufzubauenden Raumfahrzeugs sind ausschließlich elektrische Triebwerke vorgesehen.

Im Unterschied zu dem jüngst auf einer Falcon-9-Rakete von SpaceX gestarteten Satelliten für ABS (ABS 3A) gab es für ABS 8 laut ABS wegen eines unterschiedlichen Geschäftsszenarios keine Abhängigkeit von einem gleichzeitig zu startenden anderen Kommunikationssatelliten. Trotzdem ist natürlich ein Start gemeinsam mit einem anderen Satelliten möglich.

Der Beitrag Boeing wird ABS 8 möglicherweise doch nicht bauen erschien zuerst auf Raumfahrer.net.