Quelle: ArianeGroup 5. März 2024.

5. März 2024 – Die Haupt- und die Oberstufe für den Erstflug von Ariane 6 befinden sich zurzeit in der Endmontage für den Zentralkörper im Launcher Assembly Building (BAL) des Startkomplexes 4 (ELA4) im Raumfahrtzentrum Centre Spatial Guyanais. Der Zentralkörper besteht aus der Haupt- und der Oberstufe, die mit einer Stufen-Schnittstelle miteinander verbunden werden. Nach der Montage wird der Zentralkörper von der BAL zur Startrampe gebracht.

Auf der Startrampe wird der Zentralkörper dann in eine vertikale Position gehoben und auf der Launch-Plattform platziert. Dort wird er mit den beiden Boostern auf beiden Seiten zu einer Ariane 62 zusammengesetzt. Im letzten Schritt wird der obere Teil (Upper Composite), der aus der Verkleidung und den Nutzlasten besteht, auf der Startrampe mit der Trägerrakete montiert.

Die Haupt- und die Oberstufe trafen am 21. Februar von den ArianeGroup-Standorten in Les Mureaux und Bremen an Bord der Canopée in Französisch-Guayana ein.

Das Ariane 6-Programm wird von der Europäischen Weltraumorganisation ESA gemanagt und finanziert. Als industrieller Hauptauftragnehmer und Konstrukteur ist ArianeGroup zusammen mit ihren Industriepartnern für die Entwicklung und den Bau sowie – über ihre Tochtergesellschaft Arianespace – für die Vermarktung der Trägerrakete verantwortlich. Der französischen Weltraumbehörde CNES und ihren Vertragspartnern obliegt der Bau des Startplatzes in Kourou, Französisch-Guayana. In Zusammenarbeit mit ArianeGroup und unter Verantwortung der ESA führt CNES zudem die kombinierten Tests durch.

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• Trägerrakete Ariane 6

Der Beitrag Zentralkörper für den Erstflug von Ariane 6 nimmt Gestalt an erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ArianeGroup 24. November 2023.

24. November 2023 – Am 23. November 2023 haben die Teams von ArianeGroup, der französischen Raumfahrtbehörde CNES und der europäischen Weltraumorganisation ESA auf dem Startplatz am Weltraumbahnhof Kourou in Französisch-Guayana mit Erfolg den Langzeit-Heißlauftest der Ariane 6-Hauptstufe durchgeführt.

Dieser erneute komplette Heißlauftest der Hauptstufe von Ariane 6 ist ein wichtiger Abschnitt der kombinierten Testkampagne. Er folgt auf die erstmalige Integration der Ariane 6-Trägerrakete an ihrem Startplatz, die Tests zur Funktionsprüfung der Elektrik- und Flüssigkeitssysteme sowie erste Tests der Launchsequenz. Diese wurden am 18. Juli mit der ersten Sequenz für die Vorbereitung des Launchers, am 5. September mit der Zündung und dem vier Sekunden dauernden, stabilisierten Betrieb des Vulcain-2.1-Triebwerks und in der Nacht vom 23. auf den 24. Oktober mit einer 30-stündigen Startsequenz und zahlreichen Tests verschiedener Funktionen des Startsystems erfolgreich durchgeführt.

Die Testsequenz am 23. November folgte – wie die vorangegangenen Sequenzen – einem Szenario, das den finalen Ablauf mit kompletter Trägerrakete und einen tatsächlichen Start ins All abbildet. Dabei wurden der mobile Portalkran zurückgefahren und die Treibstofftanks der Haupt- und Oberstufe der Trägerrakete mit flüssigem Wasserstoff (-253 °Celsius) und flüssigem Sauerstoff (-183 °Celsius) befüllt. Anschließend wurde diesmal das Vulcain-2.1-Triebwerk der Hauptstufe gezündet und während mehr als sieben Minuten lang stabil betrieben, was die gesamte Flugphase der Hauptstufe abdeckt.

Sämtliche Funktionen der Ariane 6-Hauptstufe in der Flugphase wurden getestet. Der Erfolg dieses Heißlauftests trägt zur Qualifizierung der Abläufe, der Ariane 6-Trägerrakete und insbesondere der Hauptstufe bei.

Für die Oberstufe von Ariane 6 haben die Teams von ArianeGroup, der Europäischen Weltraumorganisation ESA und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) bereits am 1. September 2023 auf dem Prüfstand in Lampoldshausen in Deutschland einen Heißlauftest mit dem Profil des Erstflugs durchgeführt.

„Ariane 6 verfügt nun über eine Haupt- und Oberstufe, die mit Blick auf den Erstflug ausreichend getestet wurden. Die erfolgreiche Erprobung derart komplexer Stufentests ist eine technische Meisterleistung, und ich möchte ausdrücklich die Qualität der Arbeit würdigen, die die Teams von ArianeGroup, zusammen mit unseren Partnern und insbesondere den Teams von ESA, CNES und DLR geleistet haben. Auf dem Weg zum Erstflug müssen wir nun noch einige zusätzliche Tests durchführen, um Fehlertoleranzen unter Beweis zu stellen, die erste Trägerrakete nach Kourou liefern und die Qualifizierung des Launchsystems überprüfen“, erklärt Martin Sion, CEO von ArianeGroup.

„Ich freue mich über den Erfolg des Langzeit- Heißlauftest des Vulcain-Triebwerks, der es ermöglicht, die Funktionstüchtigkeit der Hauptstufe zu bestätigen und uns dem Erstflug von Ariane 6 ein Stück näherbringt. Dank der unermüdlichen Arbeit der Teams von CNES, ArianeGroup und ESA haben wir diese wichtige Etappe erfolgreich absolviert. Im Laufe der Tests und im Laufe der letzten Wochen wurden enorm viele Daten erfasst und analysiert, die es den Teams ermöglichen, dieses neue Startsystem zu verstehen und fest im Griff zu haben. Ariane 6 ist vor allem ein gemeinsamer Erfolg“, sagt CNES-Präsident und Generaldirektor Philippe Baptiste.

„Die Teams von ArianeGroup, CNES und ESA haben nun sämtliche Flugphasen der Trägerrakete durchlaufen, bevor sie die Erde verlässt“, sagt ESA-Generaldirektor Josef Aschbacher. „Nach Jahren der Planung, der Vorbereitung, dem Bau und der anspruchsvollen Arbeit einiger der besten Raumfahrt-Ingenieurinnen und -Ingenieure in Europa ist dieser Test ein wichtiger Meilenstein. Wir sind erneut auf Kurs, um Europas autonomen Zugang zum All wiederherzustellen. Mein Glückwunsch an alle!“

Diese neue Etappe trägt zur abschließenden Qualifizierung des gesamten Launchsystems bei, das aus der Trägerrakete und der Startrampe besteht.

Ariane 6 ist ein Programm, das von der Europäischen Weltraumorganisation ESA gemanagt und finanziert wird. Als Hauptauftragnehmer und verantwortlicher Konstrukteur der Trägerrakete ist ArianeGroup, zusammen mit ihren Industriepartnern, für die Entwicklung und Fertigung sowie, über ihre Tochtergesellschaft Arianespace, für die Vermarktung zuständig. CNES und dessen Vertragspartner sind für den Bau der Startrampe in Kourou, Französisch-Guayana, verantwortlich. Darüber hinaus führt CNES, in Partnerschaft mit ArianeGroup und unter Verantwortung der ESA, die kombinierten Tests durch.

Über ArianeGroup
ArianeGroup ist Hauptauftragnehmer für zivile und militärische Trägerraketen-Systeme, verantwortlich für die Entwicklung und den gesamten Produktionsablauf der europäischen Trägerraketen Ariane 5 und Ariane 6, die von ihrer Tochtergesellschaft Arianespace vermarktet und betrieben werden. Außerdem ist sie für die Entwicklung, den Bau, die Integration und die Wartung der Raketen der französischen See-Streitkräfte zur nuklearen Abschreckung zuständig. Als weltweit anerkannter Spezialist für innovative und wettbewerbsfähige Lösungen beherrscht ArianeGroup die ganze Palette der fortschrittlichsten Antriebstechnologien und Anwendungen in der Raumfahrt. Über ihre Tochtergesellschaften stellt sie anderen Industriezweigen ihre Fachkompetenz in Ausrüstung, Service, Weltraumüberwachung und sicherheitsrelevanten Infrastrukturen zur Verfügung. ArianeGroup ist ein 50:50-Joint Venture von Airbus und Safran und beschäftigt mehr als 8.000 hochqualifizierte Mitarbeiter in Frankreich und Deutschland. Der konsolidierte Umsatz der Gruppe im Jahr 2022 belief sich auf 2,4 Milliarden Euro.

Über CNES
Das CNES (Centre National d’Etudes Spatiales) ist eine öffentliche Einrichtung, die damit beauftragt ist, der Regierung die französische Raumfahrtpolitik vorzuschlagen und diese in Europa umzusetzen. Das Zentrum entwirft und bringt Satelliten in die Umlaufbahn, konzipiert die Raumfahrtsysteme von morgen und fördert die Entwicklung neuer Dienstleistungen, die für den Alltag von Nutzen sind. Das CNES wurde 1961 gegründet, entwirft große Raumfahrtprojekte, Trägerraketen und Satelliten und ist der natürliche Ansprechpartner für die Industrie, um Innovationen voranzutreiben. Das CNES hat fast 2400 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, die sich für den Weltraum begeistern, der weite und innovative Anwendungsbereiche eröffnet, und ist in fünf Bereichen tätig: Ariane, Wissenschaft, Beobachtung, Telekommunikation und Verteidigung. Das CNES ist eine wichtige Triebfeder der technologischen Innovation, der wirtschaftlichen Entwicklung und der Industriepolitik Frankreichs. Das Zentrum geht auch wissenschaftliche Partnerschaften ein und ist an zahlreichen internationalen Kooperationen beteiligt. Frankreich, vertreten durch das CNES, ist einer der Hauptbeitragszahler der Europäischen Weltraumorganisation (ESA).

Über die ESA
Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) ist Europas Tor zum Weltraum.
Die ESA ist eine 1975 gegründete zwischenstaatliche Organisation, deren Aufgabe es ist, an der Entwicklung der Raumfahrtkapazitäten Europas zu arbeiten und sicherzustellen, dass die Investitionen in den Raumfahrtsektor den Bürgern Europas und der ganzen Welt zugute kommen. Die ESA hat 22 Mitgliedstaaten: Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Italien, Luxemburg, die Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, die Schweiz, Spanien, die Tschechische Republik, Ungarn, das Vereinigte Königreich und die Türkei. Lettland, Litauen, die Slowakei und Slowenien haben den Status eines assoziierten Mitglieds.
Die ESA hat eine offizielle Zusammenarbeit mit vier weiteren EU-Mitgliedstaaten etabliert. Darüber hinaus nimmt Kanada im Rahmen eines Kooperationsabkommens an einigen Programmen der ESA teil. Durch die Koordinierung der finanziellen und intellektuellen Ressourcen ihrer Mitglieder kann die ESA Programme und Aktivitäten durchführen, die weit über das hinausgehen, was jedes dieser Länder allein erreichen könnte. Insbesondere arbeitet sie mit der EU bei der Umsetzung der Programme Galileo und Copernicus sowie mit EUMETSAT bei der Entwicklung von meteorologischen Missionen zusammen.

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• Trägerrakete Ariane 6

Der Beitrag Erfolgreicher Langzeit-Heißlauftest der Ariane 6-Hauptstufe erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ArianeGroup 6. September 2023.

Kourou, 6. September 2023 – Am 5. September 2023 haben die Teams von ArianeGroup, der französischen Raumfahrtagentur CNES und der Europäischen Weltraumorganisation ESA auf dem Startplatz am Weltraumbahnhof in Französisch-Guayana erfolgreich eine vollständige Ariane 6-Startsequenz durchgeführt, die in einem ersten Heißlauftest der Hauptstufe der Trägerrakete und dem Start des Vulcain 2.1-Triebwerks gipfelte.

Dieser zweite Heißlauftest der Ariane 6-Hauptstufe mit komplettem Start des Triebwerks ist eine wichtige Etappe der integrierten Testkampagne. Er folgt auf die erste Integration der Ariane 6-Trägerrakete auf der Startrampe, die anschließenden Funktionstests der elektrischen und Flüssigsysteme und schließlich dem ersten Test der Startsequenz am 18. Juli, der erfolgreich abgeschlossen wurde und die Test-Validierung bis zur Zündung der Brennkammer ermöglicht hat.

Die Testsequenz erfolgte wie vormals in einem mit dem Start vergleichbaren finalen Count-Down-Szenario des kompletten Launchers, einschließlich des Zurückfahrens des mobilen Portals und der Befüllung der Haupt- und Oberstufentanks mit flüssigem Wasserstoff (-253 °Celsius) und flüssigem Sauerstoff (-183 °Celsius). Der Test endete mit der Zündung und dem Start des Vulcain 2.1-Hauptstufentriebwerks, gefolgt vom stabilen Betrieb für eine Dauer von vier Sekunden. Der Erfolg dieses Heißlauftests trägt zur Qualifizierung der Launch-Chronologie und der Zündung des Triebwerks auf der Startrampe bei.

Im Oktober, muss die Trägerrakete noch einen Langzeit-Heißlauftest der Hauptstufe mit Aktivierung des Vulcain 2.1-Triebwerks für eine Dauer von 470 Sekunden (etwa acht Minuten) absolvieren. Dieser Test wird die gesamte Flugphase der Hauptstufe abbilden und zur Einstufung der Hauptstufe als flugtauglich beitragen.

„Der Erfolg dieses Heißlauftests der Hauptstufe vervollständigt den am 18. Juli durchgeführten Test und ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Qualifikation von Ariane 6. Wir haben vor allem sämtliche Abläufe validiert, die für eine vollständige Launch-Kampagne notwendig sind. Unser Ziel ist, den zeitlichen Abstand zwischen zwei Starts im Vergleich zu Ariane 5 auf ein Drittel zu reduzieren. Dies ist entscheidend, um im Interesse der Kunden von Arianespace die Produktion von Ariane 6 hochfahren zu können. All diese Erfolge wurden durch die enge Zusammenarbeit und den unermüdlichen Einsatz der Teams von ESA, CNES und ArianeGroup bei der Entwicklung des Ariane 6-Launchsystems ermöglicht“, erklärte Martin Sion, CEO von ArianeGroup.

„Dieser komplette Heißlauftest von Ariane 6 war unerlässlich, um das Risiko von Unwägbarkeiten während der finalen Startsequenz zu minimieren und sie erfolgreich abzuschließen. Die schrittweise Qualifizierung aller Abläufe, die zum Start führen, erfordert eine rigorose Koordination zwischen CNES, ArianeGroup und ESA. Die nächsten Monate werden für die Zukunft unserer europäischen Trägerraketen sehr wichtig sein. Ich möchte allen Beteiligten für ihren enormen Einsatz auf dem Weg zum Erfolg von Ariane 6 danken“, sagte Philippe Baptiste, Präsident und Generaldirektor des CNES.

„Dieser bedeutende Test mit einem Ariane 6-Prototypen auf der Startrampe ist ein weiterer wichtiger Schritt auf dem Weg zum Erstflug. Dieser Erfolg zeugt von der beachtlichen Leistung und der hervorragenden Zusammenarbeit der Teams, die Ariane 6 auf ihren Erststart vorbereiten. Unsere Priorität ist nicht nur der Erfolg des Erstflugs, sondern auch die anschließende Beschleunigung, die in Anbetracht der Anzahl der bislang für Ariane 6 unterzeichneten Launch-Serviceverträge notwendig ist“, sagte Toni Tolker Nielsen, ESA-Direktor für Raumtransport.

Die mit flüssigem Treibstoff betriebenen Stufen des ersten Flugmodells der Ariane 6 werden an den Standorten der ArianeGroup in Les Mureaux in Frankreich (für die Hauptstufe) und in Bremen (für die Oberstufe) integriert und fertiggestellt.

Zudem wurden die Booster von Ariane 6 (ESR – Equipped Solid Rocket) bereits durch Heißlauftests qualifiziert, und ihre P120C-Feststofftriebwerke wurden zweimal erfolgreich in Flügen von Vega-C eingesetzt. Sie werden im Raumfahrtzentrum von Französisch-Guayana (CSG) vor Ort integriert.

Ariane 6 ist ein Programm, das von der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) angeführt und finanziert wird. Als industrieller Hauptauftragnehmer und Produzent der Trägerrakete ist ArianeGroup – zusammen mit ihren Industriepartnern – für die Entwicklung und Produktion sowie – über ihre Tochtergesellschaft Arianespace – für die Vermarktung zuständig. Die französische Raumfahrtbehörde CNES und ihre Vertragspartner sind für den Bau des Ariane 6-Launchkomplexes 4 (ELA4), einschließlich der Startrampe, in Kourou, Französisch-Guayana verantwortlich. Darüber hinaus führt das CNES, in Partnerschaft mit ArianeGroup und unter Verantwortung der ESA, die integrierten Tests durch.

Über ArianeGroup
ArianeGroup ist Hauptauftragnehmer für zivile und militärische Trägerraketen-Systeme, verantwortlich für die Entwicklung und den gesamten Produktionsablauf der europäischen Trägerraketen Ariane 5 und Ariane 6, die von ihrer Tochtergesellschaft Arianespace vermarktet und betrieben werden. Außerdem ist sie für die Entwicklung, den Bau, die Integration und die Wartung der Raketen der französischen See-Streitkräfte zur nuklearen Abschreckung zuständig. Als weltweit anerkannter Spezialist für innovative und wettbewerbsfähige Lösungen beherrscht ArianeGroup die ganze Palette der fortschrittlichsten Antriebstechnologien und Anwendungen in der Raumfahrt. Über ihre Tochtergesellschaften stellt sie anderen Industriezweigen ihre Fachkompetenz in Ausrüstung, Service, Weltraumüberwachung und sicherheitsrelevanten Infrastrukturen zur Verfügung. ArianeGroup ist ein 50:50-Joint Venture von Airbus und Safran und beschäftigt mehr als 8.000 hochqualifizierte Mitarbeiter in Frankreich und Deutschland. Der konsolidierte Umsatz der Gruppe im Jahr 2022 belief sich auf 2,4 Milliarden Euro.

Über CNES
Das CNES (Centre National d’Etudes Spatiales) ist eine öffentliche Einrichtung, die damit beauftragt ist, der Regierung die französische Raumfahrtpolitik vorzuschlagen und diese in Europa umzusetzen. Das Zentrum entwirft und bringt Satelliten in die Umlaufbahn, konzipiert die Raumfahrtsysteme von morgen und fördert die Entwicklung neuer Dienstleistungen, die für den Alltag von Nutzen sind. Das CNES wurde 1961 gegründet, entwirft große Raumfahrtprojekte, Trägerraketen und Satelliten und ist der natürliche Ansprechpartner für die Industrie, um Innovationen voranzutreiben. Das CNES hat fast 2400 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, die sich für den Weltraum begeistern, der weite und innovative Anwendungsbereiche eröffnet, und ist in fünf Bereichen tätig: Ariane, Wissenschaft, Beobachtung, Telekommunikation und Verteidigung. Das CNES ist eine wichtige Triebfeder der technologischen Innovation, der wirtschaftlichen Entwicklung und der Industriepolitik Frankreichs. Das Zentrum geht auch wissenschaftliche Partnerschaften ein und ist an zahlreichen internationalen Kooperationen beteiligt. Frankreich, vertreten durch das CNES, ist einer der Hauptbeitragszahler der Europäischen Weltraumorganisation (ESA).

Über die ESA
Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) ist Europas Tor zum Weltraum.

Die ESA ist eine 1975 gegründete zwischenstaatliche Organisation, deren Aufgabe es ist, an der Entwicklung der Raumfahrtkapazitäten Europas zu arbeiten und sicherzustellen, dass die Investitionen in den Raumfahrtsektor den Bürgern Europas und der ganzen Welt zugute kommen.

Die ESA hat 22 Mitgliedstaaten: Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Italien, Luxemburg, die Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, die Schweiz, Spanien, die Tschechische Republik, Ungarn, das Vereinigte Königreich und die Türkei. Lettland, Litauen, die Slowakei und Slowenien haben den Status eines assoziierten Mitglieds.

Die ESA hat eine offizielle Zusammenarbeit mit vier weiteren EU-Mitgliedstaaten etabliert. Darüber hinaus nimmt Kanada im Rahmen eines Kooperationsabkommens an einigen Programmen der ESA teil.

Durch die Koordinierung der finanziellen und intellektuellen Ressourcen ihrer Mitglieder kann die ESA Programme und Aktivitäten durchführen, die weit über das hinausgehen, was jedes dieser Länder allein erreichen könnte. Insbesondere arbeitet sie mit der EU bei der Umsetzung der Programme Galileo und Copernicus sowie mit EUMETSAT bei der Entwicklung von meteorologischen Missionen zusammen.

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• Trägerrakete Ariane 6

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Quelle: ArianeGroup 23. Juni 2023.

23. Juni 2023 – Im Rahmen der kombinierten Tests wurde das mobile Portal von Ariane 6 am 22. Juni entfernt und gibt damit den Blick auf die Trägerrakete auf ihrer Startrampe frei. Dieser Vorgang ist Teil einer Generalprobe, die eine Startsequenz oder „Chronologie“ abbildet.

Die Entfernung des mobilen Portals schließt die bis dahin durchgeführten Funktionstests ab und geht der Zündung des Vulcain 2.1- Hauptstufen-Triebwerks auf der Startrampe voraus. Diese Probe ermöglicht es, den Ablauf des Heißlauftests zu überprüfen, um das Risiko von Unwägbarkeiten während der Endsequenz weitestgehend zu minimieren.

Die integrierten Teams ArianeGroup/CNES/ESA führen seit mehreren Monaten in Kourou die sogenannten „kombinierten“ Tests durch, um die Schnittstellen zwischen der Trägerrakete und ihrer Startrampe zu überprüfen und zu qualifizieren. Im Einklang mit der Startchronologie werden diverse Proben durchgeführt, um Schritt für Schritt die verschiedenen Funktionen und Vorgänge bis zum Start zu qualifizieren.

Vor der Entfernung des mobilen Portals führten die Teams so Funktionstests der Avionik-Systeme durch. Dieser „Dry Run“ hat es ermöglicht, alle Avionik-Abläufe der Trägerrakete unter Druck zu setzen und eine stabile und reproduzierbare Konfiguration zu erhalten, um dann die finale synchronisierte Sequenz einzuleiten und an das Flugprogramm zu übergeben, das die Zündung des Vulcain 2.1-Motors veranlasst.

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• Trägerrakete Ariane 6

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Quelle: Rocket Factory Augsburg 21. Juni 2023.

Paris, Frankreich – 21. Juni 2023. Der Startdienstleister Rocket Factory Augsburg AG (RFA) hat mit der französischen Raumfahrtagentur CNES eine verbindliche Vereinbarung unterzeichnet, um vom Weltraumbahnhof Kourou (CSG) in Französisch-Guayana starten zu können. RFA wird im Jahr 2025 vom Startplatz ELM-Diamant aus seine Transportdienstleistungen anbieten.

Mit dem Zugang zu dem europäischen Weltraumbahnhof wird der Startdienstleister RFA in der Lage sein, seinen Kunden alle Inklinationen von äquatorial bis polar anzubieten. Damit erweitert RFA sein Portfolio an Umlaufbahnen, die den Kunden zur Verfügung stehen, um Umlaufbahnen mit geringer Neigung wie GTO, MEO, GEO, Mond- und sogar interplanetarische Missionsprofile. Dadurch wird eine noch flexiblere und präzisere Bedienung aller Arten von Missionen zur Erdbeobachtung, Konnektivität oder sogar ganzer Konstellationen möglich. Im Rahmen des offenen Ausschreibungsverfahrens von CNES zur Öffnung des Weltraumbahnhofs Kourou (CSG) für kommerzielle Startdienstleister wird die RFA ONE ab 2025 vom CSG aus starten.

Neben dem erfolgreichen Abschluss des ersten europäischen Oberstufentests mit gestufter Verbrennung im Mai 2023 bestätigt die RFA mit der Sicherung des ELM-Diamant-Startkomplexes auch ihre kommerzielle Führungsposition. Mit dieser zweiten Startrampe der RFA wird das Unternehmen in der Lage sein, alle Missionsprofile für die ESA und ihre Mitgliedsstaaten als institutionelle Kunden zu bedienen.

„Durch die Sicherung des Diamant-Startplatzes ermöglicht es uns diese Vereinbarung, unseren Kunden GTO, MEO, GEO und sogar lunare und interplanetarische Flugprofile anzubieten. Durch den Start von Kourou, dem europäischen Weltraumbahnhof, können wir die ESA und ihre Mitgliedsstaaten als institutionelle Kunden für jedes von ihnen gewünschte Missionsprofil bedienen. Zusammen mit unserem erfolgreichen Heißbrandtest der Oberstufe – eine Premiere in Europa – haben wir einmal mehr unsere technische und kommerzielle Führungsposition in Europa bestätigt“, sagte Jörn Spurmann, Chief Commercial Officer bei RFA. „Kurz vor dem letzten Start der Ariane 5 ist diese Zusammenarbeit ein klares Bekenntnis zur Zukunft der europäischen Raumfahrt von Kourou aus. Wir sind sehr stolz darauf, vom historischen Startplatz Diamant zu starten, wo die europäische Raumfahrt ihre lange und erfolgreiche Geschichte begann. Wir freuen uns darauf, sie fortzusetzen.“

„CNES ist stolz darauf, diese Vereinbarung mit RFA zu unterzeichnen, die die Entscheidung von RFA bestätigt, vom ELM-Diamant-Standort am europäischen Weltraumbahnhof der CSG zu starten“, sagte Dr. Paolo Baiocco, Senior Project Manager für Mikro-Mini-Trägerraketen bei CNES. „Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit der RFA, um die Startaktivitäten in Kourou weiter auszubauen. Dies ist ein wichtiger Schritt für die europäische Raumfahrt“.

Bislang wurde die Startrampe in Kourou nur von der CNES für ihre Diamant-Rakete in den 1970er Jahren genutzt. Nun soll der Startkomplex einem neuen Zweck zugeführt werden, ganz in der Tradition, den Zugang zum Weltraum durch innovative und bahnbrechende Unternehmen zu öffnen. Als ein solches ist RFA nun eines der ersten NewSpace-Unternehmen, das die Möglichkeit erhält, die Anlage zu nutzen. Die neue Startrampe wird in den kommenden Jahren aufgerüstet und ausgestattet, so dass sie ab 2025 für Starts genutzt werden kann.

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• Rocket Factory Augsburg (RFA)

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Quelle: DLR 22. Mai 2023.

22. Mai 2023 – Die Ansprüche an Kommunikationssatelliten wachsen so rasant wie die weltweite Kommunikation zunimmt. Daher müssen zukunftsfähige Kommunikationssatelliten mit sehr viel leistungsfähigeren Technologien arbeiten. Mit „Heinrich Hertz“ startet die Deutsche Raumfahrtagentur im DLR am 16. Juni 2023 eine eigene nationale Kommunikationssatelliten-Mission, die nach mehr als 18 Jahren Abstinenz nationale Systemfähigkeiten auf diesem Gebiet wieder umfänglich demonstriert. Die Technologien an Bord sollen auf die künftigen Herausforderungen im Bereich der Satellitenkommunikation smart und flexibel reagieren und auch zukünftige Kommunikationsszenarien unterstützen können. Der 3.450 Kilogramm schwere und Kleintransporter große Satellit wird als eine von zwei Nutzlasten mit der letzten europäischen Ariane-5-Trägerrakete (Typ ECA) vom europäischen Raumflughafen in Kourou (Französisch-Guayana) seine Reise ins All antreten. Es ist der 117. Start der Ariane-5.

Mit Experimenten zur Kommunikations-, Antennen- und Satellitentechnik, die von deutschen Forschungsinstituten und Industrieunternehmen entwickelt und gebaut wurden bzw. werden, sollen diese Technologien nun im Weltall verifiziert beziehungsweise unter realen Einsatzbedingungen erprobt werden. Mit der Betankung des Satelliten vom 19. bis 24. Mai 2023 am „Centre Spatial Guyanais“ (CSG) ist die Mission dem Start nun einen bedeutenden Schritt nähergekommen. Nach seinem Start soll der Satellit 15 Jahre lang in einer Höhe von rund 36.000 Kilometern auf einem geostationären Orbit – er befindet sich also immer über der gleichen Stelle der Erdoberfläche – kreisen.

„Der Hamburger Physiker Heinrich Hertz war ein Pionier in der Kommunikations- und Medientechnologie. Ohne ihn wären Mobiltelefone, Fernsehen und Internet heute nicht denkbar. Die Heinrich-Hertz-Mission leistet ebenfalls Pionierarbeit. Wir schicken einen intelligenten Satelliten ins All, der Informationen selbstständig an Bord verarbeiten kann. Seine Instrumente können dann von der Erde aus flexibel an neue technische Ansprüche und Marktbedingungen angepasst werden. Im übertragenen Sinne wächst der smarte Satellit also im Weltraumeinsatz mit seinen Aufgaben“, betont Dr. Walther Pelzer, DLR-Vorstand und Leiter der Deutschen Raumfahrtagentur im DLR. Auch die Stärke des Signals und die Bandbreite können im Orbit angepasst werden. Zudem kann Heinrich Hertz durch flexible Anpassung an bestehende Systeme aufgrund digital skalierbarer Bandbreiten, von Breitband- bis hin zu Schmalbandanwendungen, an neue Kommunikationsstandards angepasst werden.

Kommunikation neu gedacht
Daten empfangen und weiterleiten – darauf beschränkt sich die normale Arbeitsweise eines Kommunikationssatelliten. Doch wäre es nicht viel praktischer, wenn die eintreffenden Informationen bereits an Bord gefiltert und weiterverarbeitet werden könnten? Genau dafür ist der Heinrich-Hertz-Satellit zusätzlich mit kleinen Rechnern ausgestattet worden. Diese On-Board-Prozessoren sind neuartige Computer, die auf Satelliten die empfangenen Signale interpretieren, neu erzeugen und zum Boden senden können. Diese Prozessoren sind leistungsfähig und flexibel programmierbar und ermöglichen eine digitale Signalverarbeitung an Bord von Satelliten. „Bei der langen, fünfzehnjährigen Missionsdauer von Heinrich Hertz können so die Fähigkeiten des Satelliten an die sich stetig ändernden technischen Ansprüche kontinuierlich angepasst werden. Auf diese Weise machen diese Prozessoren die Mission zu einem sehr flexiblen Werkzeug, mit dem Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auch Fragestellungen der Zukunft im Orbit untersuchen können“, erklärt Heiko Ultes, Projektleiter der Heinrich-Hertz-Mission in der Deutschen Raumfahrtagentur im DLR.

Nachhaltig elektrisch angetrieben
Damit Satelliten mit einer Trägerrakete ihre Umlaufbahn erreichen, müssen sie die Schwerkraft überwinden und beschleunigt werden. Für die notwendige Beschleunigung werden chemische Triebwerke mit hoher Schubkraft eingesetzt. Sie tragen Rakete und Satellit in die geplante Umlaufbahn. Dort angekommen, können Orbit und Ausrichtung des Satelliten im Vakuum mit elektrischen Triebwerken wesentlich effektiver und vor allem präziser als mit chemischen gesteuert werden. Elektrische Antriebe können das Gewicht senken und somit Kosten sparen oder den Treibstoffanteil und damit die Betriebsdauer bzw. die Nutzlastkapazität erhöhen; denn durch die Ionisierung des gasförmigen Treibstoffs kann, im Vergleich zu chemischen Antrieben, ein deutlich höherer spezifischer Impuls erzeugt werden. Das elektrisch betriebene „High Efficiency Multi Stage Plasma“ (HEMP)-Triebwerk, das bei der Heinrich-Hertz-Mission Kurskorrekturen im Zielorbit vornimmt, hat einen fünfmal höheren Spezifischen Impuls als die besten chemischen Triebwerke.

Die Heinrich-Hertz-Mission und ihre Partner
Mit der Heinrich-Hertz-Mission startet erstmals ein eigener deutscher Kommunikationssatellit zur Erforschung und Erprobung neuer Technologien und Kommunikationsszenarien. Die Mission leistet damit einen Beitrag zur Informationsgesellschaft in Deutschland. Die Heinrich-Hertz-Mission wird von der Deutschen Raumfahrtagentur im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Bonn im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) und unter Beteiligung des Bundesministeriums der Verteidigung (BMVg) geführt. Mit der Entwicklung und dem Bau des Satelliten wurde die OHB-System AG beauftragt. An der Entwicklung und dem Test des Satelliten sind zudem die Firmen IABG GmbH, MDA AG und TESAT GmbH & Co. KG beteiligt. Das Bodensegment wird von der OHB Digital Connect in Zusammenarbeit mit der Firma CGI verantwortet. Dabei wurde das Satellitenkontrollzentrum in Bonn realisiert. Die Standorte für die neuen Bodenstationen befinden sich in Hürth (Nordrhein-Westfalen) und Neustrelitz (Mecklenburg-Vorpommern). Für den Start der Mission an Bord der Ariane-5-Trägerrakete (VA261) ist Arianespace verantwortlich. An der Mission sind weitere 36 Partner beteiligt – davon 14 an der wissenschaftlichen Nutzlast.

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• Syracuse-4B und Heinrich Hertz auf Ariane 5 ECA+ von Kourou

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Quelle: Isar Aerospace 3. November 2022.

München, Paris 3. November 2022 – Das Raumfahrtunternehmen Exotrail und der europäische Startdienstanbieter Isar Aerospace haben heute bekanntgegeben, eine Vereinbarung über mehrere Startdienstleistungen geschlossen zu haben. Zwischen 2024 und 2029 wird die Trägerrakete Spectrum von Isar Aerospace die Plattform zum Transport von Satelliten des Unternehmens Exotrail in erdnahe Umlaufbahnen (LEO) und Geostationäre Transferbahnen (GTO) bringen. Die Starts werden von den Startplätzen des Unternehmens in Andøya, Norwegen und dem Raumfahrtzentrum Guayana (CSG) in Französisch-Guayana erfolgen. Durch die einzigartige Kombination dieser Startplätze kann Isar Aerospace Zugang zu allen Umlaufbahnen bei gleichzeitig hoher Startkadenz gewährleisten.

Angesichts der steigenden Nachfrage nach flexiblem und kosteneffizientem Zugang zum Weltraum erschließen Exotrail und Isar Aerospace gemeinsam neue Wege im Transport von Satelliten in den Orbit. Die Kombination des Service-Angebots der beiden Unternehmen bietet Kunden die Möglichkeit, einzelne Satelliten und Satellitenkonstellationen in die Umlaufbahn ihrer Wahl zu befördern und dort zu platzieren, um Bereiche wie z.B. Telekommunikation, Erdbeobachtung, Weltraumlogistik und Exploration voranzutreiben.

Mit der Vereinbarung erweitert Exotrail seine Möglichkeiten, der wachsenden Marktnachfrage nach präzisen Satellitentransporten in spezifische Bahnen, Neigungen und Höhen der erdnahen (LEO) sowie geostationären (GEO) Erdumlaufbahnen nachzukommen. Das Unternehmen ist damit in der Lage, das Manifest seines In-Orbit Transport-Services spacedrop mit einer stabilen finanziellen Basis und umfassender Service-Flexibilität weiter auszubauen. Die spacevan- Plattform für Satelliten von Exotrail werden auf der Spectrum-Trägerrakete von den beiden Startplätzen von Isar Aerospace in Andøya, Norwegen und vom europäischen Weltraumbahnhof CSG (Centre Spatial Guyanais) in Französisch-Guayana gestartet.

Der maßgeschneiderte spacedrop-Service von Exotrail erlaubt es Satellitenbetreibern, ihre Satelliten in die für sie passenden Orbits zu bringen. Zudem bietet Exotrail seinen Kunden über die Integration der Satelliten in die spacevan-Plattform einen umfassenden Zugang zum Weltraum zur Durchführung der erforderlichen Operationen im Orbit. Anders als bei vorhandenen Lösungen auf dem Markt, nutzt Exotrails Satelliten-Plattform spacevan einen in der Raumfahrt bewährten elektrischen Antrieb, um sowohl die Kapazität als auch die Reichweite zu erhöhen. Exotrail profitiert von der Vielseitigkeit des Startangebots von Isar Aerospace auch in Orbits mit niedrigen Neigungen zu starten, und öffnet damit neue und rentable Geschäftsmodelle. Darüber hinaus hilft der spacedrop^TM– Service von Exotrail den Startdienstleistern, die Reichweite ihrer Missionen zu erhöhen und die Auslastung der Trägerraketen zu optimieren, was ebenfalls zu Einnahmen- und Rentabilitätssteigerungen führt.

Jean-Luc Maria, CEO von Exotrail, sagte: „Die Vereinbarung mit Isar Aerospace hilft uns dabei, unseren Kunden mehr Startmöglichkeiten und damit maßgeschneiderten und wettbewerbsfähigen Zugang zu LEO- und GEO-Umlaufbahnen anzubieten. Wir freuen uns auf die Starts und den Aufbau einer langfristigen, für beide Seiten fruchtbaren Partnerschaft.“
„Exotrail ist eines der führenden europäischen NewSpace-Unternehmen. Wir freuen uns sehr, das Unternehmen an Bord der Spectrum Trägerrakete begrüßen zu dürfen und danken dem Exotrail-Team für sein Vertrauen in uns. Wir sind stolz, dass wir bei Isar Aerospace unser Startmanifest zuletzt weiter ausbauen konnten und stützen uns auf einen starken Kundenstamm“, sagt Daniel Metzler, CEO und Mitgründer von Isar Aerospace.

Mit der jüngsten Vereinbarung erweitert Isar Aerospace sein Startmanifest und untermauert seine Position als führender privater europäischer Startdienstanbieter. Mit ihrer Zusammenarbeit werden die beiden Unternehmen ihre Mission zur Gestaltung der europäischen NewSpace-Industrie weiter vorantreiben.

Über Exotrail
Exotrail ist ein ganzheitlicher Anbieter im Bereich der Raumfahrtmobilität. Das Unternehmen bietet seinen Kunden, ihren Mobilitätsbedarf mit der Missions- und Systemdesign-Software spacestudio genau zu definieren, diesen Mobilitätsbedarf mit spaceware Antriebssystemen zu erfüllen und die In-Orbit Transport- und Logistikdienstleistungen im Weltraum durch das spacedrop-Fahrzeug abzudecken sowie für deren Betrieb seine Automatisierungssoftware spacetower zu nutzen. Dieses umfassende Mobilitätsangebot namens mobilityhub ermöglicht es Satelliten, ihren Einsatz zu optimieren, ihre Serviceleistung zu steigern und die Weltraumverschmutzung zu reduzieren. Exotrail wurde 2017 gegründet und hat seitdem über 20 Mio. € an Investitionen erhalten. Das Unternehmen hat mehr als 20 Kunden in Nordamerika, Europa und Asien. Das schnell wachsende Team besteht derzeit aus über 75+ leidenschaftlichen Mitarbeitern, die von zwei Standorten aus arbeiten: Toulouse und Massy (einem Vorort von Paris). Mehr Informationen: https://www.exotrail.com/.

Über Isar Aerospace
Isar Aerospace mit Sitz in Ottobrunn/München entwickelt und baut Trägerraketen für den Transport von kleinen und mittleren Satelliten sowie Satellitenkonstellationen in die Erdumlaufbahn. Gegründet wurde das Unternehmen 2018 als Ausgründung aus der Technischen Universität München. Seither ist es auf über 300 Mitarbeiter aus rund 40 Nationen gewachsen, die langjährige Raumfahrtexpertise aus der Praxis sowie Erfahrungen aus anderen Hightechindustrien mitbringen. Das Unternehmen wird privat finanziert vom ehemaligen SpaceX Vice President Bulent Altan sowie weltweit führenden Investoren wie Airbus Ventures, Apeiron, Earlybird, HV Capital, Lakestar, Lombard Odier, Porsche SE, UVC Partners und Vsquared Ventures. Weitere Informationen unter: https://www.isaraerospace.com/.

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• Isar Aerospace

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Quelle: Isar Aerospace 21. Juli 2022.

München, 21. Juli 2022 – Isar Aerospace, Europas führender und am besten finanzierter privater Startdienstanbieter mit Schwerpunkt auf kleine und mittlere Satelliten, hat heute bekannt gegeben, dass es von der französischen Raumfahrtagentur CNES (Centre National d’Études Spatiales) als erster kommerzieller Startdienstleister ausgewählt wurde, um Starts vom Diamant-Raketenstartplatz des CSG (Centre Spatial Guyanais) in Französisch-Guayana durchzuführen. Im Zuge der offenen Ausschreibung der CNES hat Isar Aerospace ein verbindliches Term Sheet unterzeichnet, das die Grundlage für die Durchführung kommerzieller Starts aus Französisch-Guayana ab 2024 schafft.

„Wir freuen uns, dass wir von der französischen Raumfahrtagentur als erster kommerzieller Startdienstleister für den Start von Satelliten vom Raumfahrtzentrum Guayana ausgewählt worden sind. Durch den zusätzlichen Startplatz in Kourou werden wir unser globales Netzwerk kritischer Infrastruktur weiter ausbauen und unseren Kunden noch mehr Flexibilität bieten. Dies ist aber nicht nur ein wichtiger Pfeiler für das zukünftige Wachstum von Isar Aerospace. Mehr Kapazitäten zum Start von Satelliten sind die einzige Möglichkeit, einen global wettbewerbsfähigen Markt zu schaffen und Geschäft nach Europa zu bringen“, sagt Josef Fleischmann, COO und Co-Founder von Isar Aerospace.

Die Sicherung eines weiteren Startplatzes in Europa ermöglicht es Isar Aerospace, die Startkadenz für seine Kunden zu erhöhen und sein zukünftiges Wachstum zu verstärken. Der Weltraumbahnhof in Kourou blickt auf eine lange Historie erfolgreicher Starts zurück und bietet globalen Kunden die perfekten Bedingungen für ihre Missionen. Isar Aerospace ist entschlossen, am Standort Infrastruktur zur Montage und für die Starts seiner Trägerraketen zu bauen. Durch die Nähe zum Äquator kann Isar Aerospace Starts von der gleichen Startrampe aus in alle Umlaufbahnen ermöglichen, womit das Angebot für Kunden erweitert wird. Im Vergleich zu Startplätzen in höheren Breitengraden steigert der Breitengrad von 5°2′ zudem die Leistung für äquatoriale und mittelneutrale Umlaufbahnen um etwa 20 Prozent. Mit der Aufnahme des Startbetriebs am Standort in Kourou investiert das Unternehmen zudem in die Weiterentwicklung von Französisch-Guayana.

„Die französische Raumfahrtagentur ist sehr froh, Isar Aerospace für die Durchführung von Starts im Raumfahrtzentrum Guayana begrüßen zu dürfen. Wir freuen uns, dass Mini-Trägerraketen zukünftig die Aktivitäten von Ariane und Vega ergänzen werden“, fügt Jean-Marc Astorg, Director of Strategy bei CNES hinzu.

Die Entscheidung der französischen Raumfahrtagentur, Isar Aerospace zur Durchführung von Starts am Diamant-Raketenstartplatz des CSG auszuwählen, unterstreicht die Spitzenposition des Unternehmens als führender Anbieter von Startdiensten mit Schwerpunkt auf kleine und mittlere Satelliten im europäischen Markt. Isar Aerospace fördert die Zusammenarbeit in der Raumfahrt auf dem gesamten Kontinent. Das in München gegründete und in Deutschland verwurzelte Unternehmen unterhält bereits ein Testzentrum in Esrange, Schweden, und hat sich außerdem den exklusiven Zugang zum ersten kontinentaleuropäischen Raketenstartplatz in Andøya, Norwegen gesichert, von dem aus auch der erste Testflug der Spectrum Trägerrakete starten wird.

Alexandre Dalloneau, Vice President Mission und Launch Operations bei Isar Aerospace, der auch den Betrieb des Standorts CSG leiten wird, fügt hinzu: „Mit dem Start unserer Trägerraketen aus Französisch-Guayana ermöglichen wir unseren Kunden eine höhere Startkadenz und einen noch flexibleren Zugang zum Weltraum. Wir freuen uns, dass wir unsere europäischen Partnerschaften weiter stärken können und zu einem strategischen Zugang zum Weltraum für Europa beitragen.“

Die Nachfrage nach Zugang zum Weltraum steigt weltweit. Vor dem Hintergrund, dass die russische Sojus-Trägerrakete ihren Betrieb aus Französisch-Guayana eingestellt hat, unterstreicht dieser Schritt die Stärke eines unabhängigen europäischen Raumfahrtsystems und ist ein starkes Zeichen für die europäische Zusammenarbeit im Weltraum. Die Öffnung des CSG in Französisch-Guayana für weitere Startdienstleister schafft die Grundlage dafür, mit dem Betrieb und der Infrastruktur die europäische Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und auch globales Geschäft nach Europa zu bringen.

Über Isar Aerospace
Isar Aerospace mit Sitz in Ottobrunn/München entwickelt und baut Trägerraketen für den Transport von kleinen und mittleren Satelliten sowie Satellitenkonstellationen in die Erdumlaufbahn. Gegründet wurde das Unternehmen 2018 von Daniel Metzler, Josef Fleischmann und Markus Brandl. Seither ist es auf über 200 Mitarbeiter aus rund 40 Nationen gewachsen, die langjährige Raumfahrtexpertise aus der Praxis sowie Erfahrungen aus anderen Hightechindustrien mitbringen. Das Unternehmen wird privat finanziert vom ehemaligen SpaceX Vice President Bulent Altan und führenden Investoren wie Airbus Ventures, Apeiron, Earlybird, HV Capital, Lakestar, Lombard Odier, Porsche SE, UVC Partners und Vsquared Ventures. Weitere Informationen finden Sie unter: https://www.isaraerospace.com/ .

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Quelle: OHB SE 4. Juli 2022.

Kourou/Augsburg, 4. Juli 2022. Die Europäische Weltraumorganisation (ESA), die französische Raumfahrtagentur CNES, die zur OHB SE gehörende MT Aerospace AG sowie eine Gruppe europäischer Partner aus Industrie und Wissenschaft haben sich zusammengeschlossen, um die mit Orbitalstarts verbundenen CO₂-Emissionen zu reduzieren. Sie beabsichtigen, eine Infrastruktur zur Förderung eines Wasserstoff-Ökosystems aufzubauen, das den europäischen Weltraumbahnhof in Französisch-Guayana versorgt. Das Projekt HYGUANE (HYdrogène GUyanais A Neutralité Environnementale) zielt darauf ab, eine Pilotanlage im Raumfahrtzentrum zu errichten, die 130 Tonnen erneuerbaren Wasserstoff pro Jahr produzieren kann, um die Treibhausgas-Emissionen am Startplatz drastisch zu reduzieren.

Von grau zu grün
Im Mittelpunkt des Plans steht die Umstellung von „grauem“ Wasserstoff – der in einem zwar weitverbreiteten, aber recht CO₂-emissionsintensiven industriellen Verfahren, der sogenannten Methanol-Dampfreformierung, hergestellt wird – auf grünen Wasserstoff, der durch Wasserelektrolyse mit erneuerbaren Energien erzeugt wird. Mit der Verwendung des erneuerbaren Wasserstoffs für die Betankung von Raketen lassen sich die mit dem Ariane-Programm verbundenen CO₂-Emissionen um mehrere tausend Tonnen pro Jahr reduzieren.

HYGUANE wird außerdem zum Entstehen eines Wasserstoff-Ökosystems in Französisch-Guayana beitragen, das die Einführung eines mit Wasserstoff betriebenen Personen- und Güterschwertransports sowie von Wasserstoff-Brennstoffzellen zur Energiespeicherung möglich macht.

Die Partner haben kürzlich eine Interessenbekundung für das Projekt unterzeichnet und damit den Weg für die Verwirklichung eines Plans geebnet, an dem bereits seit mehreren Jahren gearbeitet wird. Ein innovatives Co-Finanzierungskonzept bündelt Mittel der ESA, der Industriepartner und des nationalen Konjunkturprogrammes Frankreichs.

Künftiges Wasserstoff-Kompetenzzentrum unter MT-Aerospace-Verantwortung
Geplant ist außerdem die Einrichtung eines Wasserstoff-Kompetenzzentrums in Französisch-Guayana unter Verantwortung der MT Aerospace, um spezifisches Know-how für die Wartung und den Betrieb dieser neuen Systeme zu entwickeln und Start-ups zu unterstützen.

„Wir sind seit 25 Jahren ein verlässlicher Partner am Weltraumbahnhof CSG in Französisch Guyana, wo wir für Bodenanlagen und Startvorbereitungen zuständig sind. Dieses Know-how möchten wir genau wie unsere über Jahrzehnte aufgebaute Kompetenz in der Wasserstoff-Mobilität einbringen, um eine nachhaltigere Zukunft mitzugestalten – sozial, ökologisch und ökonomisch“, sagt Ulrich Scheib, Präsident MT Aerospace Guyane mit 70 Mitarbeitern und Vorstand MT Aerospace AG. Weitere Kooperationspartner sind AirLiquide, SARA, Be.Blue, die Université de Guyane sowie die Université de Liège.

ESA und CNES treiben Dekarbonisierung von Raketenstarts voran
„Die Investition in die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff am Weltraumbahnhof wird die Kosten senken, die Anfälligkeit für steigende Preise für fossile Brennstoffe verringern und das Stromnetz von Französisch-Guayana entlasten. Mit HYGUANE werden wir den Emissionszielen der COP21 und des europäischen Green Deals weit voraus sein“, so Teddy Peponnet, Leiter des ESA-Projekts „Europäische Startplatz-Infrastruktur und erneuerbare Energien“

Daniel Neuenschwander, ESA-Direktor für Raumtransport, zeigt sich erfreut über den Fortschritt im HYGUANE-Projekt: „Dies ist ein guter Schritt zur ökologischeren Gestaltung des europäischen Weltraumbahnhofs. Die Zahl der Starts nimmt rasch zu, so dass jetzt der richtige Zeitpunkt für Investitionen ist. Ein grünes Wasserstoffsystem wird die ökologische Nachhaltigkeit unterstützen, die Kosten stabilisieren und den Betrieb des Startplatzes vor Unterbrechungen der Energieversorgung schützen.“

„Wir werden auch dazu beitragen, ein Energie- und Mobilitätssystem aufzubauen, das den Bürgerinnen und Bürgern von Französisch-Guyana zu Gute kommt. CNES ist stolz darauf, ein wichtiger Akteur auf diesem Weg zu sein“, ergänzt Laurence Monnoyer-Smith, CNES-Direktorin für Entwicklung und Leistungsfähigkeit im Bereich Nachhaltigkeit.

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• OHB-System

Der Beitrag MT Aerospace, ESA und CNES wollen Treibhausgas-Emissionen bei Ariane-Starts senken erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: Arianespace.

Evry, Frankreich, 4. März 2022 – Arianespace respektiert mit großer Gewissenhaftigkeit die Sanktionen, die von der internationalen Gemeinschaft (Europäische Union, Vereinigte Staaten von Amerika und Vereinigtes Königreich) nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine beschlossen wurden.

Im Rahmen des von den ESA-Mitgliedstaaten an Arianespace erteilten Mandats unterliegt der Betrieb der Sojus-Trägerrakete von Europas Spaceport (CSG in Franösisch-Guyana) und von Baikonur (Kasachstan, über Starsem) den zwischenstaatlichen Abkommen zwischen Frankreich und Russland sowie den Abkommen zwischen den Raumfahrtbehörden ESA und Roscosmos.

Die Nutzung von Sojus im CSG, die nach dem Ende der Sowjetunion begonnen hat, war bis heute von Erfolg gekrönt. Durch die einseitige Entscheidung von Roscosmos jedoch, sich aus dem CSG zurückzuziehen und alle Starts von Europas Spaceport abzusagen, wird sie nun in Frage gestellt. In der Folge wurden die nächsten Sojus-Starts von Französisch-Guayana ausgesetzt. Die Sojus-Trägerraketen und die Galileo-Satelliten wurden vor Ort in Sicherheit gebracht.

Der Start ST38, der für OneWeb in Baikonur durchgeführt werden soll, wurde aufgrund der von Roscosmos zur Aufrechterhaltung des Betriebs gestellten Bedingungen bis auf weiteres verschoben. Arianespace wird gemeinsam mit seinen Partnern die Sicherheit der Anlagen und Geräte, die sich zur Zeit in Baikonur befinden, überwachen.

Arianespace steht in engem Kontakt mit seinen Kunden und den Regierungen und Institutionen auf französischer und europäischer Ebene, um allen Folgen dieser Situation bestmöglich zu begegnen und alternative Lösungen zu entwickeln.

Parallel dazu laufen die Vorbereitungen für die in 2022 vorgesehenen Ariane-5- und Vega-Kampagnen nach Plan.

Als Nachfolger von Ariane 5 und Vega werden Ariane 6 und Vega C Europa einen autonomen und nachhaltigen Zugang zum Weltraum sichern. Arianespace ist vom Erfolg beider Trägerraketen überzeugt und hat sich dafür seit der Ministerkonferenz der ESA im Dezember 2014 in Luxemburg mit Nachdruck auf dem institutionellen Sektor in Europa und dem globalen kommerziellen Markt mit Nachdruck engagiert.

Über Arianespace
Um die Raumfahrt im Sinne eines besseren Lebens auf der Erde zu nutzen, bietet Arianespace Zugang zu Dienstleistungen und Lösungen für den Transport aller Arten von Satelliten institutioneller und kommerzieller Kunden in alle Umlaufbahnen an. Seit 1980 hat Arianespace bereits mehr als 1.100 Satelliten. Ab 2022 wird das Unternehmen die von der ESA entwickelten Trägerraketen der neuen Generation Ariane 6 und Vega C betreiben. Arianespace verfügt neben dem Hauptsitz in Évry, Frankreich, über Niederlassungen am europäischen Weltraumbahnhof Kourou in Französisch-Guayana sowie in Washington D.C., Tokio und Singapur. Arianespace ist eine Tochtergesellschaft von ArianeGroup, die 74 Prozent der Anteile hält. Die übrigen Anteile sind im Besitz von 15 weiteren Vertretern der europäischen Trägerraketenindustrie. ESA und CNES sind im Verwaltungsrat vertreten, aber nicht stimmberechtigt.

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• Arianespace

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Quelle: ArianeGroup.

Die Qualifizierungs-Test-Kampagnen für Vinci und Vulcain 2.1 fanden bereits 2018 bzw. 2019 statt. Die Triebwerke Vulcain 2.1 und Vinci, die der ersten Ariane 6 neben dem P120C-Triebwerk den nötigen Schub geben, stehen nun für die Integration an der Hauptstufe in Les Mureaux und der Oberstufe in Bremen bereit.

Bei der zukünftigen europäischen Trägerrakete Ariane 6 kommen drei Triebwerksarten mit zwei unterschiedlichen Antriebstechniken zum Einsatz:

• das Vulcain-2.1-Triebwerk für die Hauptstufe, mit Flüssigwasserstoff und Flüssigsauerstoff betrieben
• das wiederzündbare Vinci-Triebwerk für die Oberstufe, ebenfalls mit Flüssigwasserstoff und Flüssigsauerstoff betrieben
• das P120C-Feststofftriebwerk für die Booster, mit deren Hilfe die Ariane 6 die Schwerkraft auf der Erde überwindet

Mit der erfolgreichen abschließenden Qualifizierung des P120C am 7. Oktober 2020 auf dem Europäischen Weltraumbahnhof (CSG) in Kourou sind die Qualifikationsmodelle von drei Triebwerken für die Ariane 6 nun alle erfolgreich getestet worden.

„Dies ist ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der neuen europäischen Trägerrakete. Die Triebwerke zählen seit jeher zu den besonders komplexen und strategischen Komponenten jedes Raumfahrtprojekts. Der Erfolg des P120C-Triebwerks in der Ariane-6-Konfiguration ist auch der erste „Systemtest“ für die Ariane 6, die damit eine der kritischsten Phasen ihrer Entwicklung gemeistert hat. Gleichzeitig sind die für den Erstflug vorgesehenen Triebwerke Vulcain 2.1 und Vinci bereits an unseren Standorten Bremen und Les Mureaux eingetroffen, wo die Integration in die entsprechenden Stufen erfolgt. Ich möchte mich bei allen Teams der ArianeGroup und unserer Industriepartner ganz herzlich für diesen großen Erfolg des „Europäischen Raumfahrtteams“ in diesen für uns alle schwierigen Zeiten bedanken“, gratulierte André Hubert Roussel, CEO von ArianeGroup.

Das P120C-Feststofftriebwerk ist für den Antrieb der Ariane 62 (Ariane-6-Konfiguration mit 2 Boostern) und der Ariane 64 (mit 4 Boostern), sowie der ersten Stufe der Vega-C bestimmt. Der nun erfolgreich abgeschlossene dritte und letzte Test ebnet den Weg für die endgültige Qualifikation des P120C-Triebwerks durch die Europäische Weltraumorganisation.

Darüber hinaus ist der Test gleichzeitig der erste „Systemtest“ für den Booster der neuen europäischen Trägerrakete: Besonders sind die Düsensteuerung mit neuen elektrischen Stellantrieben, die über Thermobatterien gesteuert werden – eine Weltneuheit im Bereich der Zündung durch Laser- und Glasfasertechnologie – sowie die Interaktion zwischen „Boden“-Ausrüstung und „Bord“-Geräten mit Hilfe eines neuartigen Kommunikationsbus-Systems.

Das mit Flüssigsauerstoff-Flüssigwasserstoff betriebene Vulcain 2.1-Triebwerk der Ariane 6-Hauptstufe mit einem Schub von 140 Tonnen (1.370 kN) wurde im Juli 2019 qualifiziert. Das wiederzündbare Vinci-Triebwerk für die Oberstufe mit einem Schub von 18 Tonnen (180 kN) hat seine Qualifikationstests bereits im Oktober 2018 erfolgreich abgeschlossen.

Ariane 6 ist ein Programm der Europäischen Weltraumorganisation, bei dem ArianeGroup als Konstruktionsverantwortlicher und Hauptauftragnehmer fungiert. ArianeGroup ist verantwortlich für Entwicklung und Bau der Trägerrakete in Zusammenarbeit mit Industriepartnern, die Vermarktung erfolgt über das Tochterunternehmen Arianespace. Die CNES ist verantwortlich für den Bau des Startplatzes in Kourou, Französisch-Guayana.

ArianeGroup steht an der Spitze eines Industrienetzwerks, das mehr als 600 Unternehmen (darunter 350 kleine und mittelständische Unternehmen) in 13 europäischen Ländern umfasst.

Über ArianeGroup
ArianeGroup entwickelt und liefert innovative und wettbewerbsfähige Lösungen für zivile und militärische Trägerraketen mit den modernsten Antriebstechnologien. Der Konzern ist als Hauptauftragnehmer der europäischen Trägerraketenfamilien Ariane 5 und Ariane 6 für die gesamte Produktionskette der Träger verantwortlich – vom Entwurf über die gesamte Produktionskette bis hin zur Vermarktung über sein Tochterunternehmen Arianespace.

Zudem ist ArianeGroup Hauptauftragnehmer für die ballistischen Trägerraketen der französischen Marine. ArianeGroup und die Tochterunternehmen sind weltweit anerkannte Spezialisten für Raumfahrtausrüstungen und -antriebe, ihr Know-how findet auch in anderen Industriezweigen Anwendung.

ArianeGroup ist ein zu gleichen Teilen von Airbus und Safran gehaltenes Joint Venture. Mit circa 9.000 hochqualifizierten Mitarbeitern in Frankreich und Deutschland erzielte der Konzern 2019 einen Umsatz von 3,1 Milliarden Euro.

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• Trägerrakete Ariane 6

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Quelle: OHB SE.

Augsburg, Deutschland. Die Rocket Factory Augsburg AG (RFA), eine Beteiligung des deutschen Raumfahrtkonzerns OHB SE, hat den größten Teil eines Projektes der Phase 0/A mit der französischen Raumfahrtbehörde CNES zur Realisierung eines Startplatzes für das RFA-ONE-Trägersystem auf dem historischen Diamant-Startkomplex in Kourou, Französisch-Guayana, abgeschlossen. Zuvor hatte die RFA bekanntgegeben, zusammen mit dem norwegischen Unternehmen Andøya Space auch auf der Insel Andøya einen Startplatz für Microlauncher einzurichten, von dem aus ab 2022 Startdienste für Kleinsatelliten angeboten werden sollen.

„Die Vereinbarung zwischen unseren Unternehmen erweitert nicht nur das Portfolio an Startdienstleistungen der RFA, sondern bietet unseren Kunden auch die Möglichkeit, Nutzlasten von europäischen Territorium aus in verschiedenen Umlaufbahnen zu platzieren. In dieser Hinsicht ist der Startplatz in Kourou einzigartig“, erklärt Jörn Spurmann, Chief Commercial Officer der RFA.

Die RFA wird vom Raumfahrtunternehmen OHB SE und der Münchner Risikokapitalgesellschaft Apollo Capital Partners als strategischer Investor unterstützt. Das Unternehmen entwickelt derzeit ein Trägersystem namens RFA ONE mit einer Nutzlastkapazität von 1,5 Tonnen. Mit diesem sollen Kleinsatelliten von Europa aus in eine niedrige Erdumlaufbahn gebracht werden. Der erste Start ist für 2022 geplant. Die RFA hat kürzlich das Tanksystem der Oberstufe des Trägersystems bei Tieftemperaturversuchen qualifiziert und bereitet derzeit in Esrange, Schweden, Heißbrandversuche des Haupttriebwerks vor.

Mit einer Fläche von 700 Quadratkilometern und drei aktiven Startkomplexen ist das Raumfahrtzentrum Guayana (CSG) in Kourou die Wiege der europäischen Trägerraketen. Seit 2011 ist es zudem auch eine Basis für russische Sojus-Raketen. Die französische Raumfahrtbehörde CNES ist derzeit dabei, den ELA-4-Startkomplex in Vorbereitung auf die europäische Trägerrakete Ariane 6 neu aufzubauen und investiert dabei auch in die Unterbringung künftiger Trägerraketen, insbesondere wiederverwendbarer Systeme und Microlauncher. Die Gewährleistung eines unabhängigen Zugangs zum Weltraum ist eine strategische, politische und wirtschaftliche Entscheidung. Europa bereitet seine künftigen Trägerraketen darauf vor, auf dem hart umkämpften Markt für kommerzielle Startdienstleistungen Schritt zu halten. Der Ruf des CSG als am günstigsten gelegener Weltraumbahnhof der Welt ist in dieser Hinsicht ein entscheidender Vorteil.

Über die RFA
Seit ihrer Gründung im August 2018 hat die RFA ein Team von 75 (Stand: September 2020) New-Space-Veteranen aus zwanzig verschiedenen Nationen zusammengestellt und entwickelt ein Trägersystem der Nutzlastklasse von 1,5 Tonnen. Ein eigener Turbopumpen-Prototyp wurde von Grund auf neu entwickelt und hat Mitte 2019 erste erfolgreiche Tests durchlaufen. Die Qualifizierung des Oberstufentanks unter kryogenen Bedingungen wurde Anfang 2020 erfolgreich durchgeführt. Gleichzeitig wird in Schweden ein Triebwerkstestgelände eingerichtet, auf dem ab September 2020 Heißbrandtests eines Verbrennungsmotors mit abgestufter Verbrennung durchgeführt werden sollen. Bis Herbst 2020 wird zudem das Avioniksystem der Trägerrakete bereit für erste Tests sein. Da alle Systementwicklungen parallel durchgeführt werden, freut sich die RFA, den Status des bevorstehenden integrierten Stufentests im nächsten Jahr präsentieren zu können.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.rfa.space

Über das CNES
Das 1961 gegründete Centre National d’Etudes Spatiales (CNES) ist die Behörde, die für die Gestaltung und Umsetzung der französischen Raumfahrtpolitik in Europa verantwortlich ist. Ihre Aufgabe ist es, die Raumfahrtsysteme der Zukunft zu entwickeln, Raumfahrttechnologien zur Reife zu bringen und Frankreichs unabhängigen Zugang zum Weltraum zu gewährleisten. Das CNES ist ein zentraler Akteur des europäischen Raumfahrtprogramms und eine wichtige Quelle für Initiativen und Vorschläge, die darauf abzielen, Frankreichs und Europas Wettbewerbsvorteil zu erhalten. Es konzipiert und führt mit seinen Partnern in Wissenschaft und Industrie Weltraumprogramme durch und ist eng in zahlreiche internationale Kooperationsprogramme eingebunden – der Schlüssel zu jeder weitreichenden Weltraumpolitik. Die mehr als 2.400 Mitarbeiter der Behörde bilden mit rund 1.800 Ingenieuren und Führungskräften, von denen 35 % Frauen sind, ein außergewöhnliches Talentreservoir. Durch seine Innovationsfähigkeit und seine vorausschauende Vision trägt das CNES zur Förderung neuer Technologien bei, die der Gesellschaft als Ganzes zugutekommen.

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• Rocket Factory Augsburg (RFA)

Der Beitrag RFA: Arbeit mit CNES an Startplatz in Kourou erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ArianeGroup.

Es handelte sich insgesamt um den 251. Ariane-Start; das Programm feierte am 24. Dezember 2019 sein 40-jähriges Jubiläum. Bis 2022 plant Arianespace, verantwortlich für den Betrieb der Trägerraketen, zehn Ariane-5-Starts durchzuführen, davon weitere vier in diesem Jahr.

Auf ihrem ersten Flug im Jahr 2020 hat die Ariane 5, die vom europäischen Weltraumbahnhof Kourou in Französisch-Guayana gestartet ist, zwei Telekommunikationssatelliten in den geostationären Transferorbit (GTO) gebracht: den Satelliten EUTELSAT KONNECT für Eutelsat und den Satelliten GSAT 30 für die indische Raumfahrtbehörde ISRO (Indian Space Research Organisation).
Die Startleistung der Trägerrakete betrug 7.888 kg, davon entfielen 6.976 kg auf die beiden Nutzlasten. Diese wurden auf einem im Verhältnis zum Äquator um 6° geneigten Orbit ausgesetzt.

„Dieser erste erfolgreiche Start läutet ein besonderes Jahr für das Ariane-Programm ein: 2020 wird die Ariane 6 ihren Erstflug absolvieren und bis 2023 die Ariane 5 schrittweise ersetzen. Bis dahin wird die Ariane 5 ihre außergewöhnliche Zuverlässigkeit aber noch auf zehn weiteren Flügen unter Beweis stellen. Währenddessen schreitet die Fertigung der ersten Ariane-6-Serie an den Standorten der ArianeGroup und ihrer europäischen Partnerunternehmen voran“, erklärte André-Hubert Roussel, CEO der ArianeGroup. „Zu Beginn dieses aufregenden Jahres möchte ich allen Ingenieuren, Technikern und Produktionsmitarbeitern von ArianeGroup sowie all unseren Industriepartnern und unserer Tochtergesellschaft, Arianespace, die die Starts durchführt, meinen Dank für ihr Engagement aussprechen und viel Erfolg wünschen. Dank ihres Know-hows und ihres Engagements schreibt das Ariane-Programm seit 40 Jahren Erfolgsgeschichte. Mein großer Dank gilt auch allen Mitarbeitern der ESA sowie der französischen Raumfahrtbehörde CNES für ihr Vertrauen und ihre fortwährende Unterstützung.“

Die ArianeGroup ist industrieller Hauptauftragnehmer für die Entwicklung, Produktion und den Betrieb der Trägerraketen Ariane 5 und Ariane 6. Das Unternehmen steht an der Spitze eines Industrienetzwerks, das mehr als 600 Unternehmen (darunter 350 kleine und mittelständische Unternehmen) in 13 europäischen Ländern umfasst. Die ArianeGroup koordiniert die gesamte
industrielle Lieferkette für die Ariane 5 – von der Leistungsoptimierung und den entsprechenden Studien bis zur Produktion und der Lieferung missionsspezifischer Daten und Software. Diese Kette umfasst Ausrüstung und Strukturen, Triebwerksfertigung, die Integration der einzelnen Stufen sowie die Integration der Trägerrakete in Französisch-Guayana. ArianeGroup liefert eine flugbereite Trägerrakete am Startplatz an ihr Tochterunternehmen Arianespace, das vom Zeitpunkt des Abhebens den Flug gemäß des Auftrags seiner Kunden durchführt.

Kennzahlen des Ariane-Flugs Nr. 251:
– 107. Start der Ariane 5
– 82. erfolgreicher Start mit dem Vulcain®-2-Triebwerk in Folge
– 107. erfolgreicher Start mit EAP-Feststoffstufen in Folge
– 147. erfolgreicher Start mit dem HM7B-Triebwerk in Folge

Über ArianeGroup
ArianeGroup entwickelt und liefert innovative und wettbewerbsfähige Lösungen für zivile und militärische Trägerraketen mit den modernsten Antriebstechnologien. Der Konzern ist als Hauptauftragnehmer der europäischen Trägerraketenfamilien Ariane 5 und Ariane 6 für die gesamte Produktionskette der Träger verantwortlich – vom Entwurf über die gesamte Produktionskette bis hin zur Vermarktung über sein Tochterunternehmen Arianespace. Zudem ist ArianeGroup Hauptauftragnehmer für die ballistischen Trägerraketen der französischen Marine. ArianeGroup und die Tochterunternehmen sind weltweit anerkannte Spezialisten für Raumfahrtausrüstungen und -antriebe, ihr Know-how findet auch in anderen Industriezweigen Anwendung.
ArianeGroup ist ein zu gleichen Teilen von Airbus und Safran gehaltenes Joint Venture. Mit circa 9.000 hochqualifizierten Mitarbeitern in Frankreich und Deutschland erzielte der Konzern 2018 einen Umsatz von 3,6 Milliarden Euro.

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• KONNECT & GSAT-30 auf Ariane-5/ECA (VA251) von CSG ELA-3

Der Beitrag Erfolgreicher erster Start der Ariane 5 in 2020 erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: Airbus Defence and Space, Arianespace, DLR, ESA, Hispasat, OHB, Thales Alenia Space, Tesat.

Der Start …
… erfolgte am am 28. Januar 2017 um 2.03 Uhr und 34 Sekunden Mitteleuropäischer Zeit (MEZ), bzw. am 27. Januar 2017 um 22.03 Uhr und 34 Sekunden Ortszeit Kourou.

Die Startanlage …
… hört auf die Bezeichnung ELS (Ensemble de Lancement Soyouz) und wurde in Kourou unter entscheidender Mitwirkung russischer Unternehmen extra für den Start von aus Russland bezogenen Raketen gebaut. Die äquatornahe Lage an der Küste Südamerikas erlaubt günstige Flugprofile für Satelliten, die später im Geostationären Orbit (GEO) über dem Äquator eingesetzt werden sollen. Für eine Sojus-Rakete war es allerdings das erste Mal, dass von Kourou aus eine Nutzlast in einen geeigneten Geotransferorbit gebracht wurde. Ein zweiter solcher Flug könnte einer mit dem Kommunikationssatelliten SES 15 Anfang April 2017 sein. Der erste Start von der Anlage überhaupt erfolgte am 21. Oktober 2011.

Die Rakete …
… von ZSKB Progress bzw. RKZ Progress mit der Seriennummer R-15000-012, die verwendet wurde, ist ja nach Zählweise zusammen mit der von Lawotschkin gebauten Oberstufe Fregat-MT (Seriennummer 133-06) und einem Nutzlastadapter von RUAG drei- oder vierstufig. Ursprünglich war für Hispasat 36W-1 einmal ein Start auf einer Ariane-5-Rakete vorgesehen.

Beim Abheben der VS16 genannten Sojus-Arianespace-Mission mit einer Gesamtnutzlast von 3.343 Kilogramm arbeiteten die Kerosin mit flüssigem Sauerstoff verbrennenden Antriebe der Zentralstufe und der vier Außenblocks, die wegen ihrer Form umgangssprachlich auch Karotten genannt werden, gleichzeitig. Der Abwurf der Außenblocks erfolgte nach rund einer Minute und 58 Sekunden Flugzeit. Der Abwurf der Nutzlastverkleidung mit dem Erzeugniscode 81KS erfolgte etwa dreieinhalb Minuten nach dem Abheben. Vier Minuten und 47 Minuten nach dem Abheben trat während der sogenannten heißen Stufentrennung schließlich die zweite bzw. dritte Stufe der Rakete in Aktion. Sie verbrannte ebenfalls Kerosin mit flüssigem Sauerstoff und arbeitete rund viereinhalb Minuten. Dabei brachte sie Oberstufe und Nutzlast auf eine suborbitale Transferbahn mit einem höchstgelegenen Bahnpunkt im Bereich von 200 Kilometern über der Erde.

Neun Minuten und 23 Sekunden war die sogenannte Orbitaleinheit aus Oberstufe und Nutzlast (Abmessungen des Satelliten in Transportkonfiguration ~ 3,1 x 2,47 x 4,95 Meter) dann rund 200 Kilometer über der Erde solo unterwegs. Es folgte eine rund 17 Minuten und 37 Sekunden lange Brennphase der Oberstufe, bei der die Stufe unsymmetrisches Dimethylhydrazin (UDMH) mit Distickstofftetroxid (NTO / N₂O₄) verbrannte. Die Brennphase diente insbesondere dazu, einen elliptischen Orbit mit einem von der Erde am weitesten entfernten Bahnpunkt ungefähr auf Höhe des Geostationären Orbits auszubilden. Rund vier Minuten nach Abschluss dieser Brennphase und nach 32 Minuten und 10 Sekunden Gesamtflugzeit wurde Hispasat 36W-1 schließlich ausgesetzt.

Nach dem Aussetzen wurde Hispasat 36W-1 alias H36W-1 in einer 5,4 Grad gegen den Erdäquator geneigten Bahn mit einem Apogäum, dem von der Erde am weitesten entfernten Bahnpunkt, von 35.639 Kilometern und einem Perigäum, dem der Erde nächsten Bahnpunkt, von 239 Kilometern beobachtet.

Der Satellit …
… wird für den Abbau der verbliebenen Bahnneigung gegen den Erdäquator und die Ausbildung einer annähernden Kreisbahn eigene chemische, Monomethylhydrazin (MMH) mit einer Mischung von Stickstoffoxiden (MON) verbrennende Triebwerke benutzen. Zusammen rund 1.300 Kilogramm beider Treibstoffkomponenten wurden in je einem Brennstoff- und einem Oxidatortank mit einem Volumen von jeweils 700 Litern untergebracht. Die Tanks baute Airbus Safran Launchers in Bremen.

An Bord des Satelliten befindet sich ein 400 Newton starker Apogäumsmotor des Typs S400. Dieser wird bei seinen Einsätzen von zwei redundanten Sätzen aus je vier 10 Newton starken Lageregelungstriebwerken unterstützt. Die Auslegung des chemischen Antriebssystems erfolgte so, dass die Lageregelungstriebwerke alleine die Bahn des Satelliten anheben können, falls der Apogäumsmotor versagt oder aus anderen Gründen nicht eingesetzt werden kann. Hat der Satellit einen annähernd Geostationären Orbit erreicht, wird das chemische Antriebssystem mit Hilfe zweier am Satelliten an gegenüberliegenden Positionen montierter Ventile passiviert.

Für den finalen Transfer in den Geostationären Orbit, die abschließende Positionierung an der geplanten Einsatzpostion bei 36 Grad West im GEO und in allen folgenden Betriebsphasen wird der dreiachsstabilisierte Satellit mit einer Leermasse von rund 1.700 Kilogramm und einer Startmasse von 3.220 Kilogramm ausschließlich auf Xenon ausstoßende Triebwerke zurückgreifen. Zusammen 220 Kilogramm des Edelgases unter einem Anfangsdruck von 186 bar stehen dafür in zwei Tanks mit einem Volumen von jeweils 60 Litern zur Verfügung. Hersteller dieser Tanks ist MT Aerospace aus Augsburg.

Ausgestattet ist Hispasat 36W-1 mit zwei redundanten Sätzen von je vier elektrischen Triebwerken des Typs PPS-1350-G (Snecma / Safran Aircraft Engines), die auf eine Konstruktion namens SPT-100 vom russischen Konstruktionsbüro Fackel bzw. Fakel aus Kaliningrad zurückgehen. Je zwei redundante Triebwerke sind zusammen montiert.

Ursprünglich war geplant, vier PPS-1350-G (Schub jeweils > 75 Millinewton) als Redundanz und vier HEMPT (auch HEMP-T, High Efficiency Multistage Plasma Thruster, jeweils 45 Millinewton Schub) der Thales Electronic Systems GmbH zu benutzen. Die letztgenannten kommen bei Hispasat 36W-1 offensichtlich nicht zum Einsatz. Da die Auslegung so erfolgte, dass die Satellitenmission auch ausschließlich mit den mehr Arbeitsmedium verbrauchenden PPS-1350-G erfolgreich sein kann, war es möglich, auf den Einsatz der HEMPTs verzichten zu können. Der Triebwerkmix könnte eventuell an Bord des experimentellen Kommunikationssatelliten Heinrich Hertz zum ersten Mal geflogen werden.

Bei Hispasat 36W-1 gibt es außerdem 2 x 4 kleine Kaltgastriebwerke, die Xenon ausstoßen können. Das sogenannte Cold Gas Thruster Assembly (CGTA) wurde von Thales Alenia Space aus Italien beigesteuert. Die Kaltgastriebwerke sind dazu gedacht, Taumelbewegungen des Satelliten unmittelbar nach seiner Abtrennung von der Oberstufe zu kompensieren und im Falle, dass ein Sicherheitsmodus (Safemode) wirksam wird, die Ausrichtung des Satelliten (mit seinen Solarzellen) Richtung Sonne zu gewährleisten. Für einen entsprechenden Einsatz der mindestens 50 Millinewton starken Triebwerke sollen über den gesamten Missionsverlauf etwa fünf Kilogramm Xenon verbraucht werden.

Lässt sich der Satellit mit einer Auslegungsbetriebsdauer von 15 Jahren irgendwann nicht mehr sinnvoll betreiben, oder muss der Betrieb wegen einer nicht zu behebenden Anomalie beendet werden, soll der Satellit in einen sogenannten Friedhofsorbit – für Geostationäre Kommunikationssatelliten derzeit typischerweise rund 300 Kilometer über dem GEO – gebracht werden. Auch dafür wird man die elektrischen Triebwerke des Raumfahrzeugs verwenden.

Im von OHB Schweden (der ehemaligen Space Systems Division der Swedish Space Corporation) entworfenen System zur Bestimmung der Lage des Satelliten im Raum kommen unter anderem integrierte Sternensensoren von der Jena-Optronik GmbH aus Jena zum Einsatz, bei welchen sich Optik und Elektronik im gleichen Gehäuse befinden. Die STAR1000 genannten Detektoren in den ASTRO-APS genannten Sensoren dürften die derzeit strahlungsresistentesten im Markt sein. Active Pixel Sensoren sind im Vergleich zu anderen Sensoren robuster und schneller. Das System zur Lagebestimmung kann außerdem auf Daten von Gyroskopen (Honeywell Miniature inertial measurement units (MIMU)) und Sonnensensoren (von Bradford Engineering) zurückgreifen. Zur Lageänderung können neben den Triebwerken des Satelliten auch vier Teldix / Rockwell-Collins Reaktionsräder verwendet werden.

Zur Positionsbestimmung kann ein an Bord befindlicher experimenteller Navigationssignal-Empfänger benutzt werden. Er soll unter Nutzung zweier unterschiedlicher Antennen während aller Missionsphasen Daten des US-amerikanischen globalen Satellitennavigationssystems (GPS) empfangen, die ihn im schließlich im GEO von GPS-Satellien „nach unten“ ausgestrahlt an der Erde vorbeistreichend erreichen. Die zentrale Baugruppe mit einer Masse von rund 3,9 Kilogramm ist eine Konstruktion von Airbus Defence and Space. Ihre Abmessungen betragen 272 x 284 x 92 Millimeter, ihr Stromverbrauch liegt im Bereich von 10 Watt. Mit ihrer Hilfe vorgenommene Positionsbestimmungen sollen auf 150 Meter genau sein, wird erwartet. Die Nutzung von GPS-Empfängern an Bord von Raumfahrzeugen für den Einsatz im GEO könnte insbesondere den Aufwand und die Kosten für die Bahnverfolgung bis zum Erreichen der ersten Einsatzposition und allgemein die Arbeitslast in den Bodenstationen zur Kontrolle von Satelliten im GEO reduzieren helfen.

Die Kommunikationsnutzlast …
… hat einen Masseanteil von rund 400 Kilogramm und umfasst eine Reihe neuartiger Konstruktionsmerkmale und Eigenschaften. Ihre Auslegung erfolgte vollständig durch die Firma Tesat-Spacecom GmbH & Co KG aus Backnang, die eine solche Arbeit zum ersten Mal erledigte. Die Kommunikationsnutzlast besitzt rauscharme Verstärker und Frequenzumsetzer von Tryo Aerospace (jetzt SENER Aeroespacial).

Für das K_u-Band wurden in die Kommunikationsnutzlast insgesamt 20 Transponder mit Bandbreiten von 33 und 36 Megahertz integriert. Mit den Transpondern kann ein Sende- und Empfangs-Antennensystem mit zwei im All aufzuklappenden von Airbus Defense and Space Spanien gebauten Karbonfaser-Antennenreflektoren ohne zusätzliche Thermalschutz-Farbbeschichtung bedient werden.

Ein elektronisch richtbares Antennensystem auf Hispasat 36W-1 für Frequenzen zwsichen 14,25 und 14,50 Gigahertz besitzt integrierte Schaltkreise von Arquimea, ein Heatpipe-Kühlsystem von Iberespacio sowie eine Stromversorgung und eine elektronische Steuerung von Tecnobit. Das Antennensystem namens DRA/ELSA für Direct Radiating Array / ELectronically Steerable Antenna (auch RedSAT DRA) ist für den parallelen Empfang vier unabhängiger, hinsichtlich des Sendeorts flexibel änderbarer 36 Megahertz K_u-Band-Uplinks („S1“ bis „S4“) gedacht. DRA/ELSA kommt von Airbus Defense and Space Spanien. Das Unternehmen griff beim Entwurf der neuen Antenne auf Erfahrungen mit der In-orbit Reconfigurable Multibeam Antenna (IRMA) an Bord des von Space Systems/Loral integrierten militärischen Kommunikationssatelliten SpainSAT und einer Aktivantenne an Bord des von Airbus Defence and Space bzw. Astrium gebauten Weltraumteleskops Gaia zurück.

Der RedSAT On-Board Processor (OBP) basiert auf Entwicklungen von Thales Alenia Space aus Spanien und benutzt DVB/MPEG2 Standards zum Informationstransport. Für vier 36-Megahertz-Kommunikationskanäle kann er eingehende DVB-RCS-Signale (DVB-RCS: Digital Video Broadcasting – Return Channel via Satellite) aufbereiten und im DVB-S2-Format zur Sendung vorbereiten. Er kann außerdem Verbindungen zu irdischen IP- und Telefonnetzen herstellen.

Ein sogenannter „K_a-Band Demonstrator“ mit neuartiger Ansteuerungseinheit, drei Transpondern und einer feststehenden Sende- und Empfangs-Antenne besitzt eine besonders große Bandbreite (144 Megahertz). Bisher übliche Systeme waren häufig auf den Betrieb mit einer ganz bestimmten Leistung auf einer ganz bestimmten Frequenz hin ausgelegt. Mit flexibel einstellbarer Sendeleistung und nachträglich wechselbaren Frequenzen wird ein flexiblerer Einsatz eines Kommunikationssatelliten ermöglicht. Gegebenenfalls kann Leistung, wo sie nicht benötigt wird, reduziert und für andere Anwendungen an Bord des Satelliten benutzt werden.

Der Strom …
… für die elektrischen Verbraucher an Bord von Hispasat 36W-1 wird von zwei Solarzellenauslegern bereitgestellt. Die von Airbus Defence and Space Ottobrunn gebauten Ausleger mit Galliumarsenid 3G triple junction-Zellen und integrierten Bypass-Dioden von der AZUR SPACE Solar Power GmbH aus Heilbronn sind so montiert, dass sie von den elektrischen Triebwerken am Satellitenkörper möglichst wenig beeinflusst werden. Die Ausleger geben dem rund 4,95 Meter hohen, mit entfalteten Antennen rund 7,5 Meter breiten Satelliten eine Spannweite von rund 20,8 Metern. Bei ihrer Konstruktion wurde auf Erfahrungen mit Baugruppen für die Satellitenbusse EuroStar-3000 und Alphabus zurückgegriffen. Die mögliche Gesamtleistung des Stromerzeugungssystems mit einer Stromschienenspannung von 50 Volt liegt bei über 6 Kilowatt, wovon die Kommunikationsnutzlast maximal etwas über 3,4 Kilowatt benötigt. Der Stromspeicherung dienen Lithium-Ionen-Akkumulatoren.

Der Betreiber …
… Hispasat will den neuen Satelliten verwenden, um Empfänger in Europa, auf den Kanarischen Inseln und in Südamerika mit Multimediadiensten zu versorgen. Im K_u-Band ist eine Ausleuchtzone namens AME vorgesehen, die Nord- und Südamerika abdeckt. Eine weitere K_u-Band-Ausleuchtzone, EUR genannt, überstreicht die meisten Teile Europas inklusive der Balearen, Kanaren, Madeira, und den Azoren, sowie Nordafrika inklusive Tel Aviv in Israel. Der iberischen Halbinsel mit Spanien und Portugal sowie den Balearen und Kanaren ist die K_a-Band-Ausleuchtzone unter der Bezeichnung IBERIA/CANARY gewidmet.

Hispasat ging zur Realisierung des Satelliten ein öffentlich-privates Partnerschaftsprojekt (Public-private-Partnership, PPP) ein, an dem maßgeblich insbesondere die Europäische Raumfahrtagentur (ESA) mit ihrem Programm ARTES (Advanced Research in Telecommunications Systems) und die OHB System AG mit Sitz in Bremen als Hauptauftragnehmer und zur Führung der mitarbeitenden Industrieunternehmen beteiligt sind.

Das SmallGEO-Programm der ESA, dem der Satellit entspringt, wurde vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) mit Mitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie (BMWi) unterstützt. Entwicklung von Satellitenbus und Kommunikationsnutzlast wurden mit rund 150 Millionen Euro aus Deutschland gefördert. Insgesamt flossen über 300 Millionen Euro öffentlicher Fördermittel aus Europa in das Projekt.

Hispasat will den Satelliten vom eigenen Kontrollzentrum Arganda del Rey in der Nähe der spanischen Hauptstadt Madrid aus überwachen und steuern. Vorher erfolgt die Kontrolle des Satelliten jedoch von Bayern aus, wo Ingenieure und Techniker des Deutschen Raumfahrtkontrollzentrums (German Space Operations Center, GSOC) beim DLR in Oberpfaffenhofen und an der Bodenstation in Weilheim im Rahmen der frühen auch Launch and Early Orbit Phase (LEOP) genannten Inbetriebnahmephase tätig sind.

Zunächst sind intensive Tests der raumflugtechnischen Komponenten des Satelliten angesetzt. Anschließend steht der Transfer des Satelliten zu seiner Einsatzposition im GEO an. Dort werden insbesondere die Transponder und Antennen der Kommunikationsnutzlast auf Herz und Nieren geprüft. Ist alles einsatzbereit, wird die Kontrolle des Raumfahrzeugs schließlich an Hispasat übergeben.

Die Katalogisierung …
… des früher einmal HISPASAT Advanced Generation Satellite 1 bzw. Hispasat AG1 genannten Raumfahrzeugs erfolgte mit der NORAD.Nr. 41.942 und als Cospar-Objekt 2017-006A. Die Fregat-Oberstufe wurde katalogisiert mit der NORAD.Nr. 41.943 und als Cospar-Objekt 2017-006B.

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• Soyuz ST-B VS-16 mit Hispasat 36W-1 von CSG ELS
• SmallGeo

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