Quelle: ESA, NADJEJDA, 17. September 2024

1. Was ist das LightShip?

Das LightShip ist ein elektrisch angetriebener Schlepper, der ein oder mehrere Passagierraumschiffe zum Mars bringen und Kommunikations- und Navigationsdienste rund um den Planeten sowie mehrere Plätze für eine Reihe wissenschaftlicher Nutzlasten anbieten wird.
Historisch gesehen kommt der Name LightShip von Schiffen, welche in abgelegene, tiefe oder gefährliche Gewässer geschickt wurden, um als Leuchtfeuer zur Unterstützung der Navigation zu dienen.

Im Jahr 1899 sendete der Kapitän des LightShip East Goodwin mit Hilfe der drahtlosen Technologie von Guglielmo Marconi das erste Funk-Notsignal. Der Name LightShip ist eine Hommage an die unerschrockenen Entdecker, die diese Leuchtfeuer zur Navigation nutzten.

2. Warum brauchen wir LightShip?

Der Weg zum Mars ist nicht einfach. LightShip bietet eine Lösung für zwei der wichtigsten Herausforderungen für Marsmissionen: erstens die Beförderung von Passagierraumschiffen zum Mars, um den Roten Planeten besser zugänglich zu machen; zweitens die Kommunikation zum und vom Mars, indem ein spezieller Datenrelaisdienst bereitgestellt wird.

Darüber hinaus bietet sich das LightShip für die ersten Schritte in Richtung eines globalen Satellitennavigationsdienstes (GNSS) an, wie wir ihn von unseren Smartphones auf der Erde kennen, der eine präzise Landung und den Betrieb auf dem Mars ermöglichen würde.
Verbesserte Navigation und Kommunikation werden den Weg für künftige bemannte Missionen ebnen.

3. Wie kann LightShip die Kosten für eine Reise zum Mars senken?

LightShip könnte Reisen zum Mars in mehrfacher Hinsicht erschwinglicher und nachhaltiger machen.

Sein effizientes elektrisches Antriebssystem kann mehr Masse zum Mars bringen als herkömmliche chemische Systeme, und es könnte mehrere Raumfahrzeuge auf verschiedene Umlaufbahnen oder Eintrittsbahnen bringen.
Mit einem wiederverwendbaren Design plant die ESA, mehrere LightShips zu bauen, was zu niedrigeren Kosten pro Raumfahrzeug führen wird.

4. Was steckt an Wissenschaft dahinter?

LightShip wird eine Nutzlast beherbergen, die hauptsächlich der Atmosphärenforschung gewidmet ist. Aus einer hohen Umlaufbahn von fast 6000 km über der Marsoberfläche wird die LightShip-Wissenschaftsnutzlast atmosphärische Phänomene wie Wetter, Wind und Staub überwachen und messen – alles nützliche Informationen für sichere Landungen und Operationen auf der Marsoberfläche. Sobald mehrere LightShips am Mars in Betrieb sind, würde dies eine kontinuierliche Überwachung der Wettersysteme rund um den gesamten Planeten ermöglichen.
Das erste Passagier-Raumschiff, das von LightShip zum Mars befördert werden soll, wird den Namen SpotLight tragen und soll in erster Linie hochauflösende Karten der Oberfläche des Roten Planeten aus einer niedrigen Marsumlaufbahn von etwa 300 km erstellen.

5. Wie kommunizieren die Marserforscher mit der Erde?

LightShip bietet einen Kommunikationsdienst, der es künftigen Mars-Landern und -Orbitern ermöglichen wird, eine riesige Menge wissenschaftlicher Daten zur Erde zu übermitteln, ohne dass sie dafür eigene schwere und kostspielige Systeme zur direkten Kommunikation mit der Erde einsetzen müssen.

Ein robustes, mit LightShip aufgebautes Mars-Telekommunikationsrelaisnetz würde Positionierungs-, Navigations- und Zeitgebungsdienste für Mars-Orbiter, Lander, Rover und Aerobots unterstützen.
Der MARCONI-Dienst (Mars Communication and Navigation Infrastructure) von LightShip ist nach Guglielmo Marconi benannt, einem italienischen Erfinder und Elektroingenieur, der für seine Pionierarbeit auf dem Gebiet der Funkübertragung über große Entfernungen bekannt ist und mit dem das erste Notsignal auf dem Feuerschiff East Goodwin gesendet wurde.

6. Was kann LightShip zum Mars liefern?

Der LightShip-Antriebsservice ist flexibel und kann die Passagiere während des Transfers zum Mars absetzen oder sie von Schiff zu Schiff bringen, je nach den Antriebsfähigkeiten des Passagierraumschiffs.

Sobald LightShip seine Passagiere in den gewünschten Orbits abgesetzt hat, bringt es sich selbst in seinen endgültigen Betriebsorbit, von dem aus der MARCONI-Dienst erbracht werden kann. LightShip wird eine Reihe von Passagierraumschiffen unterschiedlicher Größe unterstützen, von kleinen CubeSats bis hin zu großen Plattformen, wobei bis zu 12 Passagiere in einer Mission befördert werden können.

7. Wann wird dies alles geschehen?

Dieses Missionskonzept tritt nun in eine wettbewerbsorientierte Phase A/B1-Studienphase ein. Die weitere Entwicklung der Mission hängt von den Entscheidungen ab, die auf der nächsten ESA-Ratstagung auf Ministerebene im November 2025 getroffen werden. Im Falle einer Genehmigung ist die erste LightShip-Mission für das Jahr 2032 vorgesehen, weitere Starts sind für die Jahre 2035 und 2037 geplant. Künftige LightShip-Missionen werden verschiedene Passagierraumschiffe befördern, über die die Wissenschafts- und Explorationsgemeinschaft entscheiden wird.

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• ESA Mars Lightship

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Quelle: Airbus Defence and Space 1. Dezember 2023.

Friedrichshafen, 1. Dezember 2023 – Die Produktion der sechs Galileo-Satelliten der zweiten Generation (G2) am Airbus-Standort in Friedrichshafen hat mit der Ankunft der Struktur des Flugmodells des ersten Satelliten von Beyond Gravity von Zürich begonnen. Nach einer ersten Vorbereitung werden die Panels an andere Airbus-Standorte versandt, bevor sie in Friedrichshafen endgültig integriert und getestet werden. Die Galileo G2-Satelliten sollen in den kommenden Jahren gestartet werden, um die anfängliche Einführung und Validierung des G2-Systems zu unterstützen.

Jean-Marc Nasr, Leiter von Space Systems bei Airbus, sagte: „Nach der erfolgreichen Entwicklungsphase beginnen wir nun mit der Produktion der hochmodernen Galileo-G2-Satelliten. Unsere Teams in Friedrichshafen arbeiten mit Ingenieuren in ganz Europa zusammen, um den anspruchsvollen Zeitplan einzuhalten und diese hochentwickelten Satelliten fertig zu stellen. Diese werden das globale Galileo-System weiter verbessern und noch mehr Möglichkeiten für Dienste auf der Erde eröffnen.“

Um den anspruchsvollen Zeitplan für die Auslieferung aller sechs Satelliten in weniger als zwei Jahren einhalten zu können, hat Airbus ein koordiniertes Produktionsprogramm entwickelt, bei dem das Know-how für die Herstellung, Integration und Prüfung der Satelliten an den Airbus-Standorten Backnang (bei Stuttgart), Friedrichshafen, Madrid, Ottobrunn (bei München) und Toulouse genutzt wird. Die zweite Satellitenstruktur soll Anfang 2024 und die dritte gegen Ende des nächsten Jahres eintreffen. Das modulare Konzept von Airbus für die Herstellung der G2-Satelliten sieht vor, dass jeweils drei Satelliten parallel produziert werden.

Die G2-Satelliten werden mit verbesserten Navigationsantennen ausgestattet sein, die dazu beitragen werden, die Genauigkeit des führenden europäischen globalen Navigationssatellitensystems zu erhöhen. Die Satelliten, die zum ersten Mal mit einem elektrischen Antrieb und stärkeren Navigationsantennen ausgestattet sind, werden auch vollständig digitale Nutzlasten haben, die in der Umlaufbahn leicht umkonfiguriert werden können, so dass sie mit neuen Signalen und Diensten aktiv auf die sich verändernden Bedürfnisse der Nutzer reagieren können.

Javier Benedicto, Direktor für Navigation bei der ESA, sagte: „Dieser neue Meilenstein ist ein Beweis für die Fähigkeiten und den Einsatz der europäischen Industrie und bekräftigt das Engagement der ESA, die Grenzen der Satellitennavigation neu zu definieren. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie die vielen Teile zusammenkommen, um ein noch leistungsfähigeres Galileo-System ins Leben zu rufen, damit dieses EU-Programm weiterhin den Bürgern Europas und der Welt dienen kann.“

Die mehr als 2 Tonnen schweren Satelliten, die von der Erfahrung von Airbus mit der äußerst zuverlässigen Eurostar-Serie von Telekommunikationssatelliten profitieren, werden außerdem sechs (statt vier) verbesserte Atomuhren sowie Inter-Satelliten-Verbindungen enthalten, die es ihnen ermöglichen, miteinander zu kommunizieren und sich gegenseitig abzugleichen. Dies soll den Nutzern auf der ganzen Welt eine Präzisionspositionierung im Dezimeterbereich ermöglichen. Sie werden mit einer erhöhten Datenrate vom und zum Boden gesteuert werden können und mit fortschrittlichen Schutzmechanismen gegen Störsignale und Spoofing ausgestattet sein, um die Galileo-Signale zu schützen. Die Raumsonden werden 15 Jahre lang in der Umlaufbahn betrieben.

Die Phase der vollen Betriebsfähigkeit des Galileo-Programms wird von der Europäischen Union verwaltet und finanziert. Die Europäische Kommission und die ESA haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der die ESA im Auftrag der Kommission als Konstruktionsbehörde und Hauptverantwortlicher für die Systementwicklung fungiert. Die in dieser Pressemitteilung geäußerten Ansichten spiegeln in keiner Weise die Meinung der Europäischen Union und/oder der ESA wider. „Galileo“ ist als Marke in der Datenbank des Amtes der Europäischen Union für geistiges Eigentum eingetragen (Nr. 002742237).

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• Galileo SNS II

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Quellen: RIA Nowosti, TASS, Verteidigungsministerium.

Moskau/Plessezk, 7. August 2023 – Russland hat am Montag den ersten militärischen Navigationssatelliten einer neuen Generation gestartet. Glonass-K2 Nummer 13L stieg um 15:20 Uhr deutscher Zeit an der Spitze einer Sojus-2.1b-Trägerrakete vom Kosmodrom Plessezk im Gebiet Archangelsk auf, teilte das Verteidigungsministerium in Moskau mit.

Nach Angaben von Glonass-Generalkonstrukteur Sergej Karutin gewährleisten die neuen Satelliten eine Navigationsgenauigkeit von weniger als 30 Zentimetern.

Es war dies der 3. Start von Plessezk und der insgesamt 10. für Russland in diesem Jahr.

Gerhard Kowalski

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• Russische Trägerstarts

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Quelle: Gerhard Kowalski 10. Oktober 2022.

Plessezk, 10. Oktober 2022 – Russland hat am Montag einen Navigationssatelliten der Glonass-K-Serie gestartet. Er stieg an der Spitze einer Sojus-2.1b-Trägerrakete vom Militärkosmodrom Plessezk im Gebiet Archangelsk auf, teilte das Verteidigungsministerium in Moskau mit. Die Fregat-Oberstufe habe den Satelliten, zu dem keine weiteren Angaben gemacht wurden, planmäßig auf seiner Umlaufbahn abgesetzt, hieß es. Seine Steuerung erfolge durch das nach dem Kosmosveteranen German Titow benannte Hauptversuchszentrum der Kosmosstreitkräfte (WKS).

Gerhard Kowalski

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• GloNaSS (Globalnaja Nawigationnaja Sputnikowaja Sistema)

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Quelle: Airbus Defence and Space.

Friedrichshafen, 8. März 2022 – Airbus hat das Preliminary Design Review (PDR) für sein Systemkonzept für die zweite Generation der Galileo-Navigationssatelliten erfolgreich abgeschlossen. Während dieses wichtigen Meilensteins wurden das von Airbus vorgeschlagene vorläufige Design und die Systemanforderungen des Kunden vollständig überprüft und abgestimmt.

Dies ebnet den Weg für die weitere Verifizierung, Abnahme und Qualifizierung auf Ausrüstungs- und Modulebene. Die Verifizierung auf Nutzlast-Ebene ist bereits in vollem Gange, und die kritische Entwurfsprüfung (Critical Design Review, CDR) für die Satellitenstruktur steht ebenfalls in Kürze an.

Parallel dazu bereitet sich der Airbus-Standort in Friedrichshafen am Bodensee auf eine industrialisierte Produktionslinie für derzeit sechs Galileo-Satelliten der zweiten Generation vor. Der ältere Teil des Satelliten-Integrationszentrum wird vollständig modernisiert, um aktuellen und zukünftigen Anforderungen an eine effiziente, umweltfreundliche und sichere Produktion der Galileo-Satelliten gerecht zu werden. Die zweite Generation von Galileo ist ein wichtiger Meilenstein für die europäischen Satellitennavigations-Dienste, von denen die europäischen Bürger und Milliarden von Nutzern auf der ganzen Welt profitieren werden und in die über 200 hochqualifizierte Raumfahrtingenieure von Airbus ihr Know-how einbringen. Der Start der ersten Galileo-Satelliten der zweiten Generation ist für 2024 geplant.

Die Welt der Navigation ist im Wandel begriffen, angetrieben durch die sich rasch entwickelnden und verändernden Bedürfnisse der Nutzer (Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit), eine wachsende Zahl von Sicherheitsbedrohungen (Jamming und Spoofing) und die Entwicklung anderer Navigationssysteme. Die neue Serie der von Airbus gebauten Galileo-Satelliten ist die Antwort auf dieses sich wandelnde Umfeld. Sie wird die Galileo-Dienste genauer, sicherer und zuverlässiger machen und auch während ihrer zwei Jahrzehnte umfassenden Lebensdauer anpassungsfähig sein.

Mit einem Gewicht von rund 2,3 Tonnen ist jeder Satellit für eine Betriebsdauer von etwa 15 Jahren ausgelegt. Die hochmoderne, vollelektrische MEO-Plattform (Medium-Earth-Orbit) von Airbus greift auf flugerprobte Bausteine unserer Telekommunikations- und Erdbeobachtungsprogramme zurück und profitiert von einer einzigartigen Kombination aus Know-how und Erfahrung im Orbit. Die flexible und modulare Navigations-Nutzlastlösung mit zukünftigen Wachstumsfähigkeiten basiert auch auf Telekommunikations-Elementen für Strahlformung (beam forming) und Signalerzeugung.

Die zweite Generation von Galileo wird von der Europäischen Union verwaltet und finanziert. Die Europäische Kommission, die ESA und die EUSPA haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der die ESA im Auftrag der Kommission als Entwurfsbehörde und Hauptauftragnehmer für die Systementwicklung und die EUSPA als Verwalter für die Nutzung und den Betrieb von Galileo fungiert. Die in dieser Pressemitteilung geäußerten Ansichten spiegeln in keiner Weise die Meinung der Europäischen Union und/oder der ESA wider.

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• Galileo SNS II

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Quelle: ESA.

Die Bemühungen zur Erforschung des Mondes haben in letzter Zeit zum Teil deshalb erheblich zugenommen, weil der Mond ein geeigneter Ort ist, um die Technologien und Fähigkeiten zu entwickeln, die die Menschen zur Erforschung des Weltraums benötigen.

Infolgedessen entsteht eine neue Mondwirtschaft, die Möglichkeiten für Roboter, Lebensraum und Transport sowie für die Bereitstellung von Kommunikations- und Navigationsdiensten bietet.

Obwohl die Raumfahrtorganisationen nach wie vor die treibende Kraft hinter der Erforschung des Weltraums sind, betreten immer mehr private Unternehmen sowie öffentlich-private Partnerschaften den Markt.

Seit drei Jahren arbeitet die ESA gemeinsam mit Industriepartnern an Möglichkeiten der Erschließung des Mondmarktes. Infolgedessen hat sie den Bedarf an einem Kommunikations- und Navigationsdienst zur Unterstützung der laufenden und zukünftigen Mondmissionen ermittelt.

Alle vorgeschlagenen Missionen zum Mond haben nämlich ähnliche Kommunikations- und Navigationsbedürfnisse, die von einem kommerziellen Dienstleister gedeckt werden könnten.

Satelliten in der lunaren Umlaufbahn würden Kommunikations- und Navigationssignale für all diese Missionen bereitstellen und dabei angemessene Positionierungsdienste und ständige Erreichbarkeit für die Bodenstationen und Wissenschaftler auf der Erde gewährleisten.

Die ESA führt eine umfassende Analyse des Mondmarktes durch und arbeitet im Rahmen der Initiative „Moonlight“ mögliche technische und geschäftliche Lösungen aus, um Kommunikations- und Navigationsdienste für den Mond bereitzustellen.

Interessierte Unternehmen können ab sofort Ihre Konzepte für den Bau und Betrieb eines kommerziellen lunaren Satellitendienstes einreichen.

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• ESA Vision „Moon 2020-2030“

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Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: beidou.gov.cn, CALT, CASC, CCTV, CGTN, CSNO, CTTIC, Xinhua.

Der Start erfolgte am 22. September 2019 von der Rampe Nr. 2 vom Satellitenstartzentrum Xichang (XSLC) aus um 21:10 Uhr UTC bzw. 23:10 Uhr MESZ, das ist 5:10 Uhr Ortszeit am 23. September. Exakte Startzeit war 21:10:04.639 Uhr UTC. Die Nutzlast – die beiden Navigationssatelliten für das chinesische Satellitennavigationssystem BDS (BeiDou System / BeiDou Navigation Satellite System) alias Compass – saß dabei auf einer Oberstufe vom Typ Yuanzheng 1 (YZ-1).

Die ersten drei Stufen der Langer Marsch 3B mit der Baunummer Y65 brachten Oberstufe und Nutzlast auf eine Transferbahn mit einem der Erde nächstliegenden Bahnpunkt von rund 205 Kilometern Höhe und einem erdfernsten Bahnpunkt von rund 18.500 Kilometern über der Erde. Für das Verlassen der erreichten, rund 55 Grad gegen den Erdäquator geneigten Übergangsbahn hatte anschließend die Yuanzheng-1-Oberstufe mit der Baunummer Y13 zu sorgen.

Die Oberstufe ist mit einem Haupttriebwerk ausgerüstet, das unsymmetrisches Dimetyhlhydrazin (UDMH) als Brennstoff und Stickstofftetroxid (N₂O₄) als Oxidator nutzt. Der Nominalschub des Triebwerks beträgt 6,5 Kilonewton. Die Stufenkonstruktion kann mehrere Brennphasen absolvieren und soll sich auch für den Transport mehrerer Nutzlasten in unterschiedliche Orbits eignen.

Die beiden zuvor nebeneinander in Tandem-Konfiguration montierten Satelliten mit einer Startmasse von jeweils rund 1.010 Kilogramm wurden von der Oberstufe nach über drei Stunden Gesamtflugzeit in annähernd kreisförmigen Umlaufbahnen mit einer Flughöhe über der Erde zwischen 21.500 und 22.200 Kilometern ausgesetzt.

Bei den dreiachsstabilisierten, von der chinesischen Akademie für Weltraumtechnik (China Academy of Space Technology, CAST) gebauten Satelliten handelt es sich um Modelle der dritten Beidou-Generation. Konkret sind sie für einen Einsatz auf Umlaufbahnen in mittlerer Höhe, MEO für Medium Earth Orbit genannt, gedacht.

An Bord der beiden Satelliten befinden sich nach Angaben der staatlichen chinesischen Nachrichtenagentur Xinhua unter anderem gegenüber denen auf früheren MEO-Satelliten verbesserte Wasserstoff-Maser-Uhren. Auch die Prozessoren zur Generierung der Navigationssignale an Bord der Satelliten sollen verbesserte Exemplare sein, schreibt Xinhua.

Neben ihrer Navigationsnutzlast besitzen die neuen Erdtrabanten ausserdem Gerätschaften für das MEOSAR-Segment des internatonalen Satellitenortungssystems für den Such- und Rettungsdienst COSPAS-SARSAT. COSPAS ist die russische Abkürzung von „Cosmitscheskaja Sistema Poiska Awarinitsch Sudow“, auf Deutsch: „weltraumgestütztes System für die Suche von Schiffen in Not“. SARSAT ist die Abkürzung von „Search and Rescue Satellite-Aided Tracking“, auf Deutsch „Satellitenortung für den Such- und Rettungsdienst“.

Der Start der Satelliten aus China war nach Angaben offizieller chinesischer Quellen der 312. Einsatz einer Rakete mit dem Namensbestandteil Langer Marsch insgesamt. Die China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT) zählt in ihrer Startmeldung den 104. Start einer Rakete aus der Serie Langer Marsch 3.

BeiDou-3 M23 (北斗三号 M23 星) ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 44.542 und als COSPAR-Objekt 2019-061A, BeiDou-3 M24 (北斗三号 M24 星) mit der NORAD-Nr. 44.543 und als COSPAR-Objekt 2019-061B. Die dritte Stufe der Langer Marsch 3B ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 44.544 und als COSPAR-Objekt 2019-061C, die Yuanzheng-1-Oberstufe mit der NORAD-Nr. 44.545 und als COSPAR-Objekt 2019-061D.

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• Chinesische Trägerstarts

Der Beitrag China: Navsats BeiDou-3 M23 und M24 im All erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: OHB SE Bremen.

Bremen, 11. Juni 2019. Die Satellitenfertigung für das europäische Navigationssystem Galileo ist bei der OHB System AG, ein Tochterunternehmen des Raumfahrt- und Technologiekonzerns OHB SE, wieder in vollem Gange. Die erste Navigationsnutzlast ist Anfang Juni planmäßig von SSTL, einem Partnerunternehmen von OHB, in Bremen geliefert worden.

Als industrieller Hauptauftragnehmer der ESA und im Auftrag der Europäischen Kommission wird die OHB System AG zwölf weitere Satelliten für das europäische Navigationssystem Galileo fertigen. SSTL hat nun die erste Navigationsnutzlast für den Batch3 Vertrag an OHB in Bremen ausgeliefert.

Mit „Patrick” geht’s los
Die Nutzlast wird in die Plattform des Satelliten Galileo FOC FM23 mit dem Namen „Patrick” integriert. Patrick ist einer der UK-Gewinner eines Kinder-Malwettbewerbs der Europäischen Kommission, der die Ehre hat, einem der Galileo-Satelliten aus der Konstellation seinen Namen zu schenken.

Nach der Integration der Nutzlast werden umfangreiche Tests folgen. „Patrick” und ein weiterer Satellit aus dieser Serie sollen im Herbst 2020 startbereit sein.

OHB & SSTL – eine bewährte Partnerschaft
Die Integration der Nutzlast ist sowohl für die gesamte Serienproduktion als auch für jeden einzelnen Satelliten von großer Bedeutung, denn die Nutzlast ist das „Herzstück“ eines Satelliten. Die erste Nutzlast von SSTL wird nun mit der von OHB produzierten Plattform vereint und so den ersten Batch-3 Satelliten bilden. „Wir freuen uns auf die Hochzeit von Batch-3-Nutzlast und Plattform und sind bereit, mit „Patrick“ in die Testphase zu starten”, sagt Lars Peters, Produktionsleiter Assembly Integration & Test bei der OHB System AG. An elf Produktionsinseln soll künftig alle fünf Wochen ein Satellit fertiggestellt werden.

„Insgesamt zwölf Navigationsnutzlasten werden von SSTL im Rahmen des Batch-3-Vertrags hergestellt, die nächste Lieferung ist für Juli geplant“, sagt Sophie Bywater, Galileo Programm-Managerin bei SSTL „SSTL ist verantwortlich für das Design und den Bau der Navigationsnutzlasten, die auf europäischen Atomuhren, Navigationssignalgeneratoren und Hochleistungs-Wanderfeldröhrenverstärkern basieren.“

Seit 2010 wurde die OHB-SSTL Kooperation mit drei Verträgen und damit mit der Lieferung von insgesamt 34 Satelliten für den europäischen Navigationsdienst betraut.

Galileos Zukunft gestalten
OHB möchte auch in Zukunft einen wesentlichen Beitrag zu Galileo leisten. Daher arbeiten OHB-Ingenieure schon längst an nachhaltigen Satelliten der neuen Generation. „Galileo hat eine Vielzahl von Anwendungen zum Nutzen der Bürgerinnen und Bürger in Europa und weltweit hervorgebracht“, sagt Dr. Kristian Pauly, Direktor Navigation bei OHB, „wir alle sind sehr daran interessiert, unser Wissen und unsere Erfahrung in die neue Generation einzubringen.“

Über Galileo
Galileo, Europas Globales Navigations-Satelliten-System (GNSS), bietet in Echtzeit Positionierungs-, Navigations- und Zeitmessungsdienste mit einzigartiger Genauigkeit und Zuverlässigkeit. Die Satelliten unterstützen einen globalen Such- und Rettungsdienst (COSPAS-SARSAT). Galileo ist mit dem amerikanischen GPS-System und dem russischen GLONASS-System kompatibel.

Der Open Service (OS) ist für jeden kostenlos zugänglich. Navigationssignale werden in zwei Frequenzbändern übertragen. Der verschlüsselte kommerzielle Dienst (CS) ist verfügbar und bietet eine verbesserte Genauigkeit. Der Public Regulated Service (PRS) bietet eine Genauigkeit, die mit dem Open Service vergleichbar ist und soll hauptsächlich Störungen verhindern. Der Dienst richtet sich z.B. an Sicherheitsbehörden (Polizei, Militär, etc.) und sicherheitskritische Verkehrstechnik.

Das vollständige Galileo-System wird aus 24 operativen Satelliten sowie Ersatzsatelliten im Orbit bestehen. Diese werden in einer Höhe von 23.222 Kilometern in drei kreisförmigen, mittleren Erdumlaufbahnen mit einer Neigung von 56 Grad zum Äquator positioniert.

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Quelle: ESA.

In diesem und in den nächsten Jahren startet die ESA einige Missionen in unser Sonnensystem, zum Mars, zum Merkur und zum Jupiter. Alle Flüge haben eines gemeinsam: Sie benötigen die große Kapazitäten von Bodenstationen, um die enormen Mengen an wissenschaftlichen Daten herunterzuladen und es den Missionscontrollern zu ermöglichen, Befehle zu senden.

ESA-Bodenstationsnetzwerk ESTRACK
Die ESA verfügt bereits über drei hochmoderne Bodenstationen – erkennbar an ihren riesigen Antennen mit einem Durchmesser von 35 Metern – in Australien, Spanien und Argentinien. Diese Länder befinden sich im Abstand von jeweils rund 120° Länge über den Globus verteilt, so dass durch die drei Stationen eine globale Abdeckung für Missionen gewährleistet ist, die in praktisch jede Richtung in unserem Sonnensystem unterwegs sind.

„Die Stationen wurden zwischen 2002 und 2012 gebaut und stoßen beim Versenden und Empfangen von Daten bald an ihre Kapazitätsgrenze. Der Grund hierfür sind ehrgeizige Missionen wie die aktuell durchgeführten BepiColombo, ExoMars und Juice sowie die Tatsache, dass alle diese neueren Raumfahrzeuge enorme Mengen an wissenschaftlichen Daten herunterladen können“, erklärt Pier Bargellini, der für den Betrieb der Bodeneinrichtungen der ESA verantwortlich ist.

Zusätzliche Unterstützung: DLR-Funkstation erhält Signale von aktuellen ESA-Missionen
Um die Herausforderung zu meistern, haben die Ingenieure der ESA und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) damit begonnen, die Möglichkeit zu prüfen, eine bestehende 30 m-Parabolantenne in Weilheim, 60 Kilometer südwestlich von München, zu nutzen. Damit sollen zusätzliche Trackingkapazitäten auf dem europäischen Längengrad bereitgestellt werden.

Dies könnte einen Teil der Kapazitätsprobleme auf dem europäischen Kontinent lösen, da die bereits bestehende europäische Infrastruktur effizient genutzt und gleichzeitig der Bedarf an kostspieligen Neukonstruktionen verringert wird.

Das DLR in Weilheim verfügt über eine Reihe von Antennen unterschiedlicher Größe. Die Bodenstation wird im 24 Stunden-Schichtdienst an sieben Tagen pro Woche betrieben. Sie unterstützt erdnahe Missionen wie TerraSAR-X, TanDEM-X und GRACE Follow On, die vom Deutschen Raumflug-Kontrollzentrum des DLR in Oberpfaffenhofen aus gesteuert werden. Die kleineren Antennen werden auch zur Unterstützung von ESA-Missionen im Erdorbit, wie beispielsweise Integral, verwendet.

Die größte Antenne mit einem Durchmesser von 30 Metern hat bereits in der Vergangenheit ESA-Missionen unterstützt und wird heute eingesetzt, wenn das DLR mit Partneragenturen zusammenarbeitet, z.B. beim Download von Daten von der japanischen Hayabusa 2-Mission. In jüngster Zeit wurde sie zudem für den Empfang von Signalen von globalen Navigationssatelliten wie GPS und Galileo verwendet.

Bei den ersten Tests, die in den letzten Monaten von DLR- und ESA-Ingenieuren durchgeführt wurden, konnte nachgewiesen werden, dass die hochmoderne Funkstation in der Lage ist, Signale von aktuellen ESA-Missionen wie Gaia und Mars Express zu empfangen.

DLR und ESA testen gemeinsam die Weilheimer Antenne für ESA-Missionen
„Da die 30-m-Antenne für Sonnen- und Weltraummissionen konzipiert wurde, freuen wir uns, dass ESA daran interessiert ist, sie wieder für ihren ursprünglichen Zweck zu verwenden“, erklärt Rolf Kozlowski, Leiter der Organisationseinheit „Kommunikation und Bodenstationen“ des DLR.

„Die Integration der Antenne in das ESA-Netzwerk wäre eine anspruchsvolle, aber lohnende Aufgabe für das DLR.“

„Abgesehen von der Empfangsfunktionalität kann die Antenne so ausgebaut werden, dass die Übertragungskapazitäten erweitert werden. Dank ihrer allgemeinen Eigenschaften eignet sich die Antenne perfekt zur Unterstützung von Missionen auf Monddistanz oder sogar Missionen zu den Lagrange-Punkten.“

Neben der Unterstützung zukünftiger ESA- und europäischer Missionen könnte das DLR nach dem Ausbau der Antenne auch die Nutzung für eigene zukünftige Missionen oder für solche von Partnerorganisationen ausweiten.

Solche Vereinbarungen auf Gegenseitigkeit sind im Bereich des Satellitenbetriebs üblich und die „Antennenzeit“ wird in der Regel stundenweise vergeben oder erfolgt im Austausch für die Weitergabe der wissenschaftlichen Daten einer Mission.

Ingenieure beider Agenturen werden die Weilheimer Antenne weiterhin testen. Das Ziel besteht darin, zu beweisen, dass sie als funktionale Kommunikationsunterstützung für ESA-Missionen wie Gaia und Mars Express dienen kann.

Bündelung der Kompetenzen
Gemeinsame Aktivitäten der ESA und der nationalen Raumfahrtbehörden im Kommunikationsbereich sind Beispiele dafür, wie die europäische Raumfahrt durch den Aufbau eines „Netzwerks von Kontrollzentren“ noch leistungsfähiger und stärker werden kann.

Durch die Bündelung der Kompetenzen der von der ESA betriebenen Kontrollzentren und von Forschungseinrichtungen wie dem DLR und ihren Bodenstationen werden Ressourcen ergänzt und gemeinsam genutzt. Davon können europäische Missionen, Industrie- und Weltraumunternehmen insgesamt profitieren, sodass Europa noch wettbewerbsfähiger und für internationale Partnerschaften im Weltraum attraktiver wird.

„Der Ausbau der Weilheimer Antenne auf volle Weltraumkapazität ist eine gute Idee, die nicht nur die ESA, sondern auch das DLR selbst, Partneragenturen und neue kommerzielle Raumfahrtakteure unterstützen wird“, erklärt Rolf Densing, ESA-Direktor für Missionsbetrieb.

„Und es bietet den europäischen Steuerzahlern einen hervorragenden wissenschaftlichen Ertrag.“

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Quelle: ZARM.

Aufgrund einer Fehlfunktion der Soyuz-Oberstufe erreichten zwei Galileo-Satelliten im August 2014 nicht ihre vorgesehene Höhe. Darin sahen Forscher des Zentrums für angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation (ZARM) der Universität Bremen sofort einen möglichen Glücksfall für ihre Forschung zu Einsteins Relativitätstheorie. Die Ergebnisse dieser unverhofften, wissenschaftlichen Satelliten-Mission wurden nun in der renommierten Zeitschrift „Physical Review Letters“ veröffentlicht.

Am 22. August 2014 wurden die beiden Satelliten Galileo 5 und 6 mit einer russischen Soyuz-Rakete gestartet. Aufgrund einer Fehlfunktion der Oberstufe dieser Rakete konnten die Satelliten nicht in die vorhergesehene kreisförmige Umlaufbahn in ca. 23.500 Kilometer Höhe gebracht werden. Stattdessen fliegen sie auf einer elliptischen Bahn, auf der sie zweimal täglich ihre Höhe um ca. 8.700 Kilometer ändern. Da es zunächst danach aussah, dass die Satelliten dadurch nicht für das Galileo Positionierungssystem genutzt werden können, wurde sogar deren Abschaltung in Erwägung gezogen.

Neue Nutzung der Satelliten
Gravitationsphysiker des ZARM schlugen stattdessen vor, die Satelliten zusammen mit den mitgeführten Atomuhren zu nutzen, um einen verbesserten Test der gravitativen Rotverschiebung durchzuführen. Dieser Effekt ist eine der zentralen Vorhersagen der von Albert Einstein vor 100 Jahren aufgestellten Allgemeinen Relativitätstheorie. Sie besagt, dass Gravitation – in diesem Fall die Erdanziehungskraft – die Zeit beeinflusst. Genauer gesagt: Uhren laufen mit zunehmender Entfernung von der Erde, also z.B. im Weltraum, schneller als identische Uhren auf der Erde.

Zusammen mit Partnern der TU München ist es dem ZARM Team nun gelungen, die gravitative Rotverschiebung um den Faktor vier genauer als bisher zu bestätigen, die erste Verbesserung dieses Tests der Relativitätstheorie seit mehr als 40 Jahren. Eine parallele Analyse eines französischen Teams kam zu einem ähnlichen Ergebnis. Beide Resultate wurden jetzt in der höchst renommierten Zeitschrift Physical Review Letters publiziert. Die Rotverschiebung hat große praktische Bedeutung in der Positionierung, der Navigation, bei der Definition der Internationalen Atomzeit sowie in der Erdvermessung und Geophysik.

Förderer hinter dem Projekt
Die Bremer Initiative zur wissenschaftlichen Verwendung der Galileo-Satelliten wurde sowohl vom DLR Raumfahrtmanagement als auch von der Europäischen Raumfahrtagentur ESA aufgegriffen und mit den Projekten RELAGAL und GREAT unterstützt. Letzteres wurde im ESA General Studies Program aufgesetzt und vom Galileo Navigation Science Office am ESAC bei Madrid koordiniert. Dabei wurden die Daten zu Orbit und Uhrengang über drei Jahre vom ESOC Navigation Support Office in Darmstadt aufbereitet und dem Team am ZARM sowie einer weiteren Gruppe am Pariser Observatorium (SYRTE) für eine parallele unabhängige Analyse zur Verfügung gestellt. Zusätzlich zu den hochgenauen Uhren- und Orbitdaten wurden hierfür auch lasergestützte Positionsmessungen zu den Satelliten hinzugezogen.

Die original Publikation finden Sie unter folgendem Link: https://journals.aps.org/prl/abstract/10.1103/PhysRevLett.121.231102

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• Galileo FOC F1 auf Sojus-2.1b(ST)/Fregat MT (VS09)

Der Beitrag Zweite Chance für Galileo-Satelliten erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: beidou.gov.cn, CALT, CASC, CCTV, Xinhua.

Die mit Aufbau und Betrieb des chinesischen Satellitennavigationssystems betraute chinesische Behörde meldete mit Datum vom 2. November 2018 auf ihren Webseiten, dass der Start des 17. Beidou-3-Satelliten erfolgreich verlaufen sei. Nach Angaben der Behörde ist der Satellit der erste der Beidou-3-Serie für einen Einsatz im Geostationären Einsatz. Deshalb wird der neue Erdtrabant verschiedentlich auch als Beidou-3 G1Q bezeichnet, wobei das Q für qualifcation bzw. Qualifikation (des ersten Satelliten einer neuen Serie) steht.

China arbeitet an global verfügbarem Navigationssatellitennetz
Im Jahr 2000 begann China mit dem Einsatz eigener Navigationssatelliten. Um dem Ziel der Unabhängigkeit vom US-amerikanischen GPS näher zu kommen, schickte man Ende 2000 zunächst zwei Satelliten zum Einsatz in einer Testkonstellation, Beidou genannt, ins All. 2003 und 2007 folgten zwei weitere Satelliten für das experimentelle System. Anschließend begann man mit dem Aufbau des aktuellen Betriebsnetzes. Ein Zwischenschritt ist der Aufbau einer sogenannten “18+1“-Konstellation, die aus 18 Satelliten auf Umlaufbahnen in mittleren Höhen und einem Satelliten auf geosynchroner Bahn besteht. Über das vollständig ausgebaute Betriebsnetz möchte China ab dem Jahr 2020 verfügen können.

Das chinesische Satellitennavigationssystem wird, wenn die aktuellen Planungen umgesetzt werden, in seiner endgültigen Ausbaustufe einmal aus mindestens 35 Satelliten bestehen. Vorgesehen ist, dass 27 aktive Satelliten auf Umlaufbahnen in mittlerer Höhe von rund 21.500 Kilometern in drei Ebenen um die Erde kreisen. Fünf weitere aktive Raumfahrzeuge sollen auf Positionen im Geostationären Orbit in rund 35.786 Kilometern über dem Äquator arbeiten. Weitere drei aktive Trabanten will man regelmäßig auf inklinierten geosynchronen Bahnen einsetzen – also auf solchen, die mit der Erddrehung synchronisiert sind, aber gegen den Äquator geneigt.

Der Hersteller der verwendeten Trägerrakete, die chinesische Akademie für Trägerraketentechnik (China Academy of Launch Vehicle Technology, CALT), gab bekannt, der Start des insgesamt 41. Beidou-Satelliten sei am 1. November 2018 vom Satellitenstartzentrum Xichang (Xichang Satellite Launch Center, XSLC) aus erfolgt. Startzeit war 15:57 Uhr UTC bzw. 16:57 Uhr MEZ am 1. November 2018. Der exakte Startzeitpunkt liegt basierend auf Videoaufzeichnungen aus einem Kontrollzentrum bei 23:57:04,709 Uhr Pekinger Zeit.

Zum Einsatz kam eine dreistufige Rakete des Typs Langer Marsch 3B/G2 (LM-3B/G2), auch Chang Zheng 3B/G2 genannt (CZ-3B/G2). Gestartet wurde von der Rampe Nr. 2 des in der Provinz Sichuan zwischen bewaldeten Bergen gelegenen Startzentrums.

Chinesische Statistik
Die Rakete absolvierte laut CALT die insgesamt 93. Mission eines Raumfahrtträgers diesen Typs. Nach Angaben aus China flog sie die 290. Mission einer Rakete aus der Serie Langer Marsch, eine Zahl, die angesichts der Tatsache, dass in ihr mittlerweile immer mehr höchst unterschiedliche Träger zusammengefasst werden, ihre Aussagekraft verliert.

Nach dem Start wurde die dritte Stufe der Trägerrakete auf einer rund 28,5 Grad gegen den Erdäquator geneigten Bahn mit einem der Erde nächsten Bahnpunkt von 167,3 und einem erdfernsten Bahnpunkt von 34.394 Kilometern beobachtet. Die eigentliche Nutzlast, der Navigationssatellit Beidou-3 G1, gelangte auf eine rund 28,47 Grad geneigte Bahn mit einem der Erde nächsten Bahnpunkt von 189,8 und einem erdfernsten Bahnpunkt von 35.817 Kilometern.

Aus der erreichten Übergangsbahn muss sich der Navigationssatellit mit eigener Kraft auf die vorgesehene Position im Geostationären Orbit bringen. Damit er diese Aufgabe erfüllen kann, wurde er mit einem eigenen Antriebssystem ausgestattet. Beim Abbau der verbliebenen Bahnneigung gegen den Äquator und der Anhebung des erdnächsten Bahnpunkts auf das Niveau eines Geostationären Orbits wird insbesondere ein rund 490 Newton starkes Triebwerk – Apogäumsmotor genannt – an Bord des Satelliten zum Einsatz kommen.

Der Satellit ist eine Konstruktion der Chinesischen Akademie für Weltraumtechnik (China Academy of Space Technology, CAST). Er basiert auf der chinesischen Raumfahrzeug-Plattform DFH-3B. DFH steht dabei für „dong fang hong“, was „Der Osten ist rot“ bedeutet.

Ein Satellit, zwei Uhrensysteme
Die Behörde für den Aufbau und Betrieb des chinesischen Satellitennavigationssystem berichtete, Beidou-3 G1 besitze eine Navigationsnutzlast für einen RNSS (Radio Navigation Satellite Service) genannten Dienst, eine Nutzlast für einen Kurznachrichtendienst mit der Bezeichnung RDSS (Research Data Shared Service) sowie eine zusätzliche Navigationsnutzlast namens SBAS (Satellite-Based Augmentation System). SBAS stellt im internationalen Kontext Navigationssignale insbesondere zur Nutzung durch die Luftfahrt bereit.

Laut der chinesischen Nachrichtenagentur Xinhua ist Beidou-3 G1 mit Wasserstoff-Maser (HMAC) und Rubidium (RB) Uhren ausgestattet. Nach Angaben von Xinhua sind sie in Bezug auf Gangabweichungen um den Faktor 10 stabiler als solche auf früheren Beidou-Satelliten eingesetzte Uhren.

Beidou-3 G1 (Beidou-3 GEO-1) alias Beidou-3 G1Q ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.683 und als COSPAR-Objekt 2018-085A. Die dritte Stufe der Trägerrakete ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.684 und als COSPAR-Objekt 2018-085B.

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Der Beitrag China: Navigationssatellit Beidou-3 G1 gestartet erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: glonass-iac.ru, Roskosmos, Russisches Verteidigungsministerium, ZSKB Progress.

Der Start der Sojus-2.1b Typ 14A14-1B, S/N L15000-036, vom ZSKB-Progress mit Lawotschkins Fregat-M-Oberstufe Typ 14S44, S/N 112-08, und der Nutzlastverkleidung Typ 14S737 erfolgte um 23:17 Uhr Moskauer Zeit von der Rampe 4 des Startkomplex 43 in Plessezk. Geplante genaue Startzeit war 23:17 Uhr und 53 Sekunden Moskauer Zeit, das ist 20:17 Uhr und 53 Sekunden Weltzeit (UTC).

Gegen 23:21 Uhr Moskauer Zeit am 3. November 2018 (20:21 Uhr UTC) wurde die Rakete mit ihrer Nutzlast im Fluge vom Bahnverfolgungs- und Satellitenkontrollzentrum der russischen Luft- und Weltraumverteidigungskräfte (Voyska Vozdushno-Kosmicheskoy Oborony, VKO – Russisch: Войска воздушно-космической обороны, ВКО) German Titow alias Golizyno 2 in Krasnoznamensk westlich von Moskau erfasst. Um 23:28 Uhr Moskauer Zeit (20:28 Uhr UTC) trennte sich die Orbitaleinheit der Rakete aus Fregat-M-Oberstufe und der Nutzlast von der zweiten – oder je nach Zählweisen dritten – Stufe der Sojus-2.1b.

Die Fregat-M-Oberstufe hatte anschließend für das Erreichen des Zielorbits zu sorgen. Das gelang offenbar wie vorgesehen. Eine erste Brennphase stellte zunächst den Übergang in eine stabile Parkbahn sicher, die zweite Brennphase bewirkte eine Bahn mit einem erdfernsten Bahnpunkt im Bereich des anvisierten Absetzorbits, und die dritte Brennphase führte schließlich zur Ausbildung einer annähernden Kreisbahn. Nach Daten der US-amerikanischen Weltraumüberwachung wurde die von der Oberstufe ausgesetzte Nutzlast, der Navigationssatellit, auf einem 64,82 Grad gegen den Erdäquator geneigten Orbit mit einem der Erde nächstliegenden Bahnpunkt von rund 19.122 Kilometern und einem erdfernsten Bahnpunkt von rund 19.163 Kilometern über der Erde beobachtet.

Nach dem Aussetzen des Navigationssatelliten sollte sich die Oberstufe noch in einen ausreichenden Sicherheitsabstand zur Bahn des Satelliten bringen. Gemäß Daten der US-amerikanischen Weltraumüberwachung wurde die Oberstufe zwischenzeitlich auf einem 64,8 Grad gegen den Erdäquator geneigten Orbit mit einem der Erde nächstliegenden Bahnpunkt von rund 19.153 Kilometern und einem erdfernsten Bahnpunkt von rund 19.504 Kilometern über der Erde beobachtet.

Das GloNaSS-Kontrollzentrum gab bekannt, die Inbetriebnahmephase von GloNaSS-M 757 im Slot 15 der Ebene 2 der GloNaSS-Konstellation habe begonnen. GloNaSS-M 757 ist ein Produkt von Reschetnjow Informational Satellite Systems in Schelesnogorsk bei Krasnojarsk in Sibirien. Der Erdtrabant ist einer von sechs zuvor am Boden vorgehaltenen Reservesatelliten. GloNaSS-M 757, Seriennummer 79456557, war Anfang Oktober 2018 in Vorbereitung seines Starts nach Plessezk gebracht worden.

Am Boden sind jetzt noch vier Reservesatelliten vom Typ GloNaSS-M vorrätig. Den Satelliten dieses Typs spricht sein Hersteller eine Auslegungsbetriebsdauer von sieben Jahren zu. Die Geräte mit dem Erzeugniscode 14F113 und einer Startmasse von mindestens 1.415 Kilogramm haben jeweils drei Cäsium-Atomuhren an Bord. Wesentliche Komponenten der Raumfahrzeuge befinden sich innerhalb eines großen zentralen druckbeaufschlagten Gerätebehälters.

GloNaSS-M 757 alias Kosmos 2.529 ist katalogisiert als COSPAR-Objekt 2018-086A. Die Fregat-M-Oberstufe ist katalogisiert als COSPAR-Objekt 2018-086B.

Der Beitrag Russland: Sojus-Start mit GloNaSS-M 757 erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: beidou.gov.cn, CALT, CCTV, CGTN, CRI, Xinhua.

Der Start erfolgte am 15. Oktober 2018 von der Rampe Nr. 3 vom Satellitenstartzentrum Xichang (XSLC) aus um 4:23 Uhr UTC bzw. 6:23 Uhr MESZ, das ist 12:23 Uhr Ortszeit am 15. Oktober. Exakte Startzeit war 4:23:04,381 Uhr UTC. Die Nutzlast – die beiden Navigationssatelliten für das chinesische Satellitennavigationssystem BDS (BeiDou System / BeiDou Navigation Satellite System) alias Compass – saß dabei auf einer Oberstufe vom Typ Yuanzheng 1 (YZ-1).

Die ersten drei Stufen der Langer Marsch 3B brachten Oberstufe und Nutzlast auf eine Transferbahn mit einem der Erde nächstliegenden Bahnpunkt von rund 206 Kilometern Höhe und einem erdfernsten Bahnpunkt von rund 18.509 Kilometern über der Erde. Für das Verlassen der erreichten, rund 55 Grad gegen den Erdäquator geneigten Übergangsbahn hatte anschließend die Yuanzheng-1-Oberstufe zu sorgen.

Die Oberstufe ist mit einem Haupttriebwerk ausgerüstet, das unsymmetrisches Dimethylhydrazin (UDMH) als Brennstoff und Stickstofftetroxid (N₂O₄) als Oxidator nutzt. Der Nominalschub des Triebwerks beträgt 6,5 Kilonewton. Die Stufenkonstruktion soll (mindestens) zwei Brennphasen absolvieren können und sich auch für den Transport mehrerer Nutzlasten in unterschiedliche Orbits eignen.

Die beiden zuvor nebeneinander in Tandem-Konfiguration montierten Satelliten mit einer Startmasse im Bereich von jeweils etwa 1.000 Kilogramm wurden von der Oberstufe nach rund vier Stunden Gesamtflugzeit in annähernd kreisförmigen Umlaufbahnen mit einer Flughöhe über der Erde zwischen 21.500 und 22.200 Kilometern ausgesetzt. Die von der US-amerikanischen Weltraumüberwachung beobachtete Bahnneigung gegen den Erdäquator liegt bei 54,98 bzw. 54,99 Grad.

Bei den dreiachsstabilisierten vom Institut für Innovationen bei Kleinsatelliten der chinesischen Akademie der Wissenschaften (Innovation Academy for Microsatellites Chinese Academy of Sciences, IAMCAS) konstruierten Satelliten handelt es sich um Modelle der dritten Beidou-Generation. Konkret sind sie für einen Einsatz auf Umlaufbahnen in mittlerer Höhe, MEO für Medium Earth Orbit gedacht. Das spiegeln die Satellitenbezeichnungen M15 und M16: Das M signalisiert den Orbit in mittlerer Höhe.

Der Start von BeiDou-3 M15 und M16 war nach Angaben aus China der 287. Einsatz einer Rakete mit dem Namensbestandteil Langer Marsch insgesamt und der 28. Raumfahrtstart einer Rakete aus China im Jahr 2018. Das Bahnverfolgungsschiff Yuan Wang 3 war in der Nähe des Äquators positioniert, um bei der Überwachung des Starts zu helfen.

Die Herstellerin der Trägerrakete, die chinesische Akademie für Trägerraketentechnik (China Academy of Launch Vehicle Technology, CALT) meldete nach dem Start, dass sich bei diesem Flug spezielle Datenerfassungseinrichtungen und experimentelle Steuereinheiten zur Vorbereitung künftiger gesteuerter Fallschirmlandungen an Bord befanden. Auch dieses Mal gingen wieder mit giftigen Treibstoffen kontaminierte Raketentrümmer über einem großen Gebiet nieder. Fotos zeigen Trümmer auf Wegen, in Gewässern und im Gelände, das laut CALT nur wenig bevölkert sei.

Nach Angaben der CALT wolle man versuchen, die Größe des Gebietes, über dem Trümmer niedergehen, deutlich zu verringern. Mit Hilfe von an Fallschirmen zu landenden Boostern und Raketenstufen hofft man, das betroffene Gebiet auf ein Prozent der heute genutzten Fläche reduzieren zu können.

Zunächst gelte es, so die CALT, die erforderliche Messtechnik zu testen, und die optimale Höhe für das Entfalten eines Fallschirms herauszufinden, sowie die ideale Befestigungsposition am zu tragenden Objekt zu ermitteln. Im Jahr 2019 wolle man sich dann nötigen Konstruktionsarbeiten zuwenden.

BeiDou-3 M15 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.647 und als COSPAR-Objekt 2018-078A, BeiDou-3 M16 mit der NORAD-Nr. 43.648 und als COSPAR-Objekt 2018-078B. Die dritte Stufe der Langer Marsch 3B ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.649 und als COSPAR-Objekt 2018-078C, die Yuanzheng-1-Oberstufe mit der NORAD-Nr. 43.650 und als COSPAR-Objekt 2018-078D.

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Der Beitrag China: Navsats BeiDou-3 M15 und M16 im All erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: beidou.gov.cn, CALT, CAS, CCTV, CGTN, CTTIC, Xinhua.

Der Start erfolgte am 19. September 2018 von der Rampe Nr. 3 vom Satellitenstartzentrum Xichang (XSLC) aus um 14:07 Uhr UTC bzw. 16:07 Uhr MESZ, das ist 22:07 Uhr Ortszeit am 19. September. Exakte Startzeit war 14:07:03,902 UTC Uhr. Die Nutzlast – die beiden Navigationssatelliten für das chinesische Satellitennavigationssystem BDS (BeiDou System / BeiDou Navigation Satellite System) alias Compass – saß dabei auf einer Oberstufe vom Typ Yuanzheng 1 (YZ-1).

Die ersten drei Stufen der Langer Marsch 3B brachten Oberstufe und Nutzlast auf eine Transferbahn mit einem der Erde nächstliegenden Bahnpunkt von rund 201 Kilometern Höhe und einem erdfernsten Bahnpunkt von rund 18.449 Kilometern über der Erde. Für das Verlassen der erreichten, rund 55 Grad gegen den Erdäquator geneigten Übergangsbahn hatte anschließend die Yuanzheng-1-Oberstufe zu sorgen.

Die Oberstufe ist mit einem Haupttriebwerk ausgerüstet, das unsymmetrisches Dimetyhlhydrazin (UDMH) als Brennstoff und Stickstofftetroxid (N₂O₄) als Oxidator nutzt. Der Nominalschub des Triebwerks beträgt 6,5 Kilonewton. Die Stufenkonstruktion soll (mindestens) zwei Brennphasen absolvieren können und sich auch für den Transport mehrerer Nutzlasten in unterschiedliche Orbits eignen.
Die beiden zuvor nebeneinander in Tandem-Konfiguration montierten Satelliten mit einer Startmasse von jeweils rund 1.010 Kilogramm wurden von der Oberstufe nach rund vier Stunden Gesamtflugzeit in annähernd kreisförmigen Umlaufbahnen mit einer Flughöhe über der Erde zwischen 21.500 und 22.200 Kilometern ausgesetzt. Die von der US-amerikanischen Weltraumüberwachung beobachtete Bahnneigung gegen den Erdäquator liegt bei 54,97 Grad. Erwartet wird eine Stationierung auf den Positionen 3 und 5 der Ebene C.

Bei den dreiachsstabilisierten, von der chinesischen Akademie für Weltraumtechnik (China Academy of Space Technology, CAST) gebauten Satelliten handelt es sich um Modelle der dritten Beidou-Generation. Konkret sind sie für einen Einsatz auf Umlaufbahnen in mittlerer Höhe, MEO für Medium Earth Orbit gedacht. Das spiegeln die Satellitenbezeichnungen M13 und M14: Das M signalisiert den Orbit in mittlerer Höhe.

Neben ihrer Navigationsnutzlast besitzen BeiDou-3 M13 und M14 ausserdem Gerätschaften für das MEOSAR-Segment des internatonalen Satellitenortungssystem für den Such- und Rettungsdienst COSPAS-SARSAT. COSPAS ist die russische Abkürzung von „Cosmitscheskaja Sistema Poiska Awarinitsch Sudow“, auf Deutsch: „weltraumgestütztes System für die Suche von Schiffen in Not“. SARSAT ist die Abkürzung von „Search and Rescue Satellite-Aided Tracking“, auf Deutsch „Satellitenortung für den Such- und Rettungsdienst“.

Im Oktober 2017 war beim 31. COSPAS-SARSAT-Treffen beschlossen worden, Satellitenortungssysteme für den Such- und Rettungsdienst an Bord chinesischer Navigationssatelliten bei Tests des im Aufbau befindlichen MEOSAR-Segments zu berücksichtigen.

Für das Zeitfenster von 2018 bis 2020 ist der Start von fünf bis sechs chinesischen Navigationssatelliten mit MEOSAR-tauglichen Nutzlasten an Bord vorgesehen. Ein erster Start ist jetzt also erfolgt.

Im Endausbau mit 35 Raumfahrzeugen soll das Satellitennavigationssystem BeiDou-3 (BDS-3) über 27 Satelliten auf Bahnen in mittlerer Höhe verfügen, die von fünf Satelliten auf Positionen im Geostationären Orbit (GEO) 35.786 Kilometer über der Erde und weiteren drei Satelliten auf gegen den Erdäquator geneigten Bahnen auf Höhe des GEO ergänzt werden. Damit möchte man weltweit Positionsdaten mit einer Genauigkeit im Bereich von 2,5 Metern bereitstellen können.

Der Start von BeiDou-3 M13 und M14 war nach Angaben aus China der 285. Einsatz einer Rakete mit dem Namensbestandteil Langer Marsch insgesamt und der 25. Raumfahrtstart einer Rakete aus China im Jahr 2018.

BeiDou-3 M13 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.622 und als COSPAR-Objekt 2018-072A, BeiDou-3 M14 mit der NORAD-Nr. 43.623 und als COSPAR-Objekt 2018-072B. Die dritte Stufe der Langer Marsch 3B ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.624 und als COSPAR-Objekt 2018-072C, die Yuanzheng-1-Oberstufe mit der NORAD-Nr. 43.625 und als COSPAR-Objekt 2018-072D.

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Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: beidou.gov.cn, CAS, CASC, CCTV, CGTN, Xinhua.

Der Start erfolgte am 24. August 2018 von der Rampe Nr. 2 vom Satellitenstartzentrum Xichang (XSLC) alias Basis Nr. 27 aus um 23:52 Uhr UTC, das ist 7:52 Uhr Ortszeit am 25. August 2018. Exakte Startzeit war 23:52:04.550 Uhr UTC. Die Nutzlast – die beiden Navigationssatelliten für das chinesische Satellitennavigationssystem BDS (BeiDou System / BeiDou Navigation Satellite System) alias Compass – saß dabei auf einer Oberstufe vom Typ Yuanzheng 1 (YZ-1).

Die ersten drei Stufen der Langer Marsch 3B mit der Seriennummer Y50 brachten Oberstufe und Nutzlast auf eine Transferbahn mit einem der Erde nächstliegenden Bahnpunkt von rund 192 Kilometern Höhe und einem erdfernsten Bahnpunkt von rund 18.630 Kilometern über der Erde. Für das Verlassen der erreichten, rund 55 Grad gegen den Erdäquator geneigten Übergangsbahn hatte anschließend die Yuanzheng-1-Oberstufe zu sorgen.

Die Oberstufe ist mit einem Haupttriebwerk ausgerüstet, das unsymmetrisches Dimetyhlhydrazin (UDMH) als Brennstoff und Stickstofftetroxid (N₂O₄) als Oxidator nutzt. Der Nominalschub des Triebwerks beträgt 6,5 Kilonewton. Die Stufenkonstruktion soll (mindestens) zwei Brennphasen absolvieren können und sich auch für den Transport mehrerer Nutzlasten in unterschiedliche Orbits eignen.
Die beiden zuvor nebeneinander in Tandem-Konfiguration montierten Satelliten mit einer Startmasse von jeweils rund 1.010 Kilogramm wurden von der Oberstufe nach nicht ganz vier Stunden Gesamtflugzeit in annähernd kreisförmigen Umlaufbahnen mit einer Flughöhe über der Erde zwischen 21.500 und 22.200 Kilometern ausgesetzt. Die von der US-amerikanischen Weltraumüberwachung beobachtete Bahnneigung gegen den Erdäquator liegt bei 55 Grad.

Bei den vom Shanghai Engineering Centre for Microsatellites (SECM) der chinesischen Akademie der Wissenschaften (Chinese Academy of Science, CAS) gebauten dreiachsstabilisierten Satelliten handelt es sich um Modelle der dritten Beidou-Generation. Konkret sind sie für einen Einsatz auf Umlaufbahnen in mittlerer Höhe, MEO für Medium Earth Orbit gedacht. Das spiegeln die Satellitenbezeichnungen M11 und M12 wieder: Das M signalisiert den Orbit in mittlerer Höhe.

Die chinesische Akademie der Wissenschaften berichtet, dass die beiden Satelliten mit verbesserten Wasserstoff-Maser-Uhren ausgerüstet sind, deren durchschnittliche Gangabweichung im Bereich einer Sekunde alle sechs Millionen Jahre liege. Außerdem sollen die Satelliten einen Informationsaustausch untereinander und mit anderen Raumfahrzeugen mittels Laserkommunikationsterminals beherrschen. Darüber hinaus besitzen sie Transponder zur Weiterleitung kurzer Textnachrichten.

Der Start von BeiDou-3 M11 und M12 war nach Angaben aus China der 283. Einsatz einer Rakete mit dem Namensbestandteil Langer Marsch insgesamt und mittlerweile der 23. einer Rakete aus China im Jahr 2018.

BeiDou-3 M11 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.602 und als COSPAR-Objekt 2018-067A, BeiDou-3 M12 mit der NORAD-Nr. 43.603 und als COSPAR-Objekt 2018-067B. Die Yuanzheng-1-Oberstufe ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 43.604 und als COSPAR-Objekt 2018-067C, die dritte Stufe der Langer Marsch 3B mit der NORAD-Nr. 43.605 und als COSPAR-Objekt 2018-067D.

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