Ein Beitrag von meiklampmann. Quelle: ESA.

Inzwischen legte die Untersuchungskommission ihren ersten Bericht am 6. Januar 2003 mit der Analyse der Anomalie vor. Die Kommission wurde am 13. Dezember 2002 berufen, um den Ursachen der Triebwerksanomalie während des Starts auf den Grund zu gehen.

Sie stellte auftragsmäßig die Ursache, die mit höchster Wahrscheinlichkeit zu dem Fehlschlag der Mission führte, fest, prüfte im Anschluss mögliche Auswirkungen auf die Basisversion der Ariane 5 und erstellte Empfehlungen zur Lösung der Probleme während des letzten Ariane 5 ECA Flugs. Die Empfehlungen wurden von Arianespace, der für den Flug verantwortlichen Betreibergesellschaft der Ariane, übernommen. Bis zum 20 .Januar wird sie einen Aktionsplan erstellen, der die Wiederaufnahme der Ariane 5 ECA Flüge in der zweiten Hälfte des Jahres 2003 gewährleisten soll.

Die Ursache: Ein Leck im Kühlsystem
Es wurde eine eingehende Analyse aller Daten des Fluges 157 sowie eine nochmalige Prüfung sämtlicher mit der Produktion, den technischen und qualitiven Aspekten verbundenen Dokumenten zum Träger Ariane 5 ECA selbst und allen bislang durchgeführten Ariane-5 Flügen vorgenommen. Zudem hat die Kommission auch die Arbeit der Produktions- und Entwicklerteams in Europa geprüft.
Die Recherchen ergaben, dass alle Prozeduren bis zum Start einschließlich des Countdowns nach Plan verliefen; auch die Flugsequenzen bis zur Trennung der Feststoffbooster zeigten keine Anomalien.
Dem Bericht der Untersuchungskommission zufolge trat während dieser ersten Flugphase ein Leck am Kühlkreis der Düse des Triebwerks Vulcain 2 auf. Dies führte zu ihrer Überhitzung und Beschädigung. Dadurch entstanden starke Schwankungen im Schub, das dazu führte, dass die Kontrolle über die Flugbahn des Trägers nicht mehr gewährleistet war.

Zusammenfassend ist die Ursache für das Scheitern der Mission 157 auf folgende zwei gravierende Faktoren zurückzuführen:
Thermischer Defekt mit Beschädigung der Düse aufgrund von Rissen in den Kühlungsrohren und es lag keine umfassende Definition der Belastung, denen das Triebwerk Vulcain 2 während des Fluges unterworfen ist, vor.

Die Untersuchungskommission wies darauf hin, dass die Simulation dieser Belastungen anhand von Bodentests schwierig würde.

Auswirkungen auf die Basisversion der Ariane-5
Die Konstruktion der Düse des Vulcain 1-Triebwerks der Ariane-5-Basisversion und dem leistungsstärkere Vulcain 2 der Ariane 5 ECA unterscheiden sich in zwei essentiellen Punkten:

• Form der Kühlungsleitungen, die die Struktur der Düse bestimmen
• Technologie der Düsenstreben

Die Kommission hat nach Auswertung der 12 erfolgreichen Flüge mit dem riebwerk Vulcain 1 keine Mängel hinsichtlich der Funktionstüchtigkeit und Resistenz der Düse festgestellt. Trotzdem empfiehlt die Untersuchungskommission einen umfassenden Nachweis der reibungslosen Funktion der Düse für das Triebwerk Vulcain 1 einhergehend mit präziser Modellierung, um das tadellose Funktionieren dieser Komponente während des Flugs sicherzustellen. Diese Verifikationen werden zurzeit vorgenommen.

Auswirkungen auf die Ariane-5 ECA
Die Untersuchungskommission hat für die neue Version folgende Maßnahmen empfohlen:

• Modifikation der Düse des Triebwerks Vulcain 2 unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit der Düse von Vulcain 1
• Die Erkundung von Möglichkeiten, anhand von Bodentests die Belastungen des Triebwerks Vulcain 2 unter Flugbedingungen zu simulieren
• Sicherstellung einer verbesserten Qualität der Flughardware

Auswirkungen auf die Rosetta-Mission
Aufgrund der speziellen Erfordernisse, die mit diesem Start zusammen hängen, hat Arianespace eine Prüfungskommission aufgestellt, die am 14. Januar 2003 eine Entscheidung zum neuen Starttermin fällen wird.

Nächste Flüge
Als nächste Ariane-Flüge nach dem Rosetta-Start sind geplant:

• 11. Februar 2003: Ariane 4
• Zweite Hälfte Februar 2003: Basisversion Ariane 5

Der Beitrag Untersuchungsbericht zu Ariane 5 ECA erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Michael Stein. Quelle: ESA.

Nach ersten Auswertungen der während des Starts übermittelten Messwerte liefen der Countdown, die Triebwerkszündung und die erste Flugphase noch vollkommen normal ab. So arbeiteten beispielsweise die beiden großen Feststoffbooster der Ariane 5 planmäßig und wurden nach dem Ende ihrer Brenndauer wie vorgesehen ohne Probleme abgesprengt.

Eine erste Anomalie trat 96 Sekunden nach dem Start im Kühlkreislauf des neuen Vulcain 2-Triebwerks der ersten Raketenstufe auf. Rund drei Minuten nach dem Start veränderte sich die Triebwerksgeschwindigkeit, gleichzeitig trat eine signifikante Störung der Flugkontrolle auf. 187 Sekunden nach dem Start wurde die Nutzlastverkleidung wie geplant abgeworfen, die Ausrichtung der Rakete war zu diesem Zeitpunkt allerdings schon nicht mehr korrekt.

Danach zeigte die Ariane 5 zunehmend fehlerhafte Verhaltensweisen, und knapp acht Minuten nach dem Start wurde die Rakete aus Sicherheitsgründen schließlich zerstört. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Ariane 5 eine Höhe von rund 69 Kilometern und eine Entfernung von rund 800 Kilometern von Kourou erreicht.

Der Vorstandsvorsitzende von Arianespace, Jean-Yves Le Gall, kündigte während der Pressekonferenz die Einsetzung einer unabhängigen Untersuchungskommission an. Die in den nächsten Tagen zu benennenden Mitglieder dieser Kommission sollen die Ursache des heutigen Fehlschlags analysieren und nachvollziehen sowie – nachdem die Fehlerursache gefunden worden ist – eventuelle Auswirkungen auf die bevorstehenden Starts der Standardversion der Ariane 5 klären.

Mehr zu diesem Thema können Sie am kommenden Samstag im nächsten InSpace-Newsletter lesen, den Sie kostenlos auf unserer Internetsite abonnieren können.

Der Beitrag Ursache für Ariane 5-Fehlstart noch unbekannt erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Michael Stein. Quelle: Arianespace.

Die neue und leistungsstärkere Rakete des Typs Ariane 5 ESC-A sollte einen Kommunikationssatelliten sowie einen französischen Technologie-Erprobungssatelliten ins All befördern. Der ursprünglich vorgesehene Startzeitpunkt (23:21 Uhr MEZ) war aufgrund technischer Schwierigkeiten während des Countdowns zunächst auf 23:47 Uhr verschoben worden. Nur wenige Sekunden vor der Zündung des Vulcain-Haupttriebwerks der ersten Raketenstufe erfolgte dann der Startabbruch durch den Onboard-Computer der Ariane 5 und zwei redundante Computer der Startanlage, die die letzten sieben Minuten vor dem Start synchron und vollautomatisch überwachen.

Nach Angaben von Arianespace werden nun die Treibstofftanks der ersten und zweiten Raketenstufe wieder geleert, bevor die Rakete mitsamt der Nutzlast voraussichtlich heute Abend auf der mobilen Startplattform zurück in das Endmontagegebäude gefahren wird. Detaillierte Informationen über die Ursache des Startabbruchs werden wahrscheinlich auf einer Pressekonferenz in Kourou (Französisch-Guayana) mitgeteilt werden, die für 15:30 Uhr (MEZ) am heutigen Freitag angesetzt ist. Ob Arianespace dann bereits einen neuen Starttermin nennen kann, ist jedoch unsicher.

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Ein Beitrag von Dominik Mayer. Quelle: arianespace.

Die erste Ariane 5 „10 ton“ mit verbessertem Antrieb ist nach der Generalprobe in der letzten Woche, bei der auch das Vulcain-Haupttriebwerk getestet wurde, zurück im Final Assembly Building.
Die Probe des Startsystems beinhaltete das gleichzeitige Füllen der EPC und ESC-A cryogenic stages, gefolgt von simultanen Countdowns die zur geplanten Zündung des Triebwerks und dessen 14-sekündiger Brenndauer führten. Während die Daten ausgewertet wurden rollte man die Ariane 5 zurück ins Final Assembly Building des Weltraumbahnhofs.

Der für den 20. November geplante Flug 157 wird Eutelsats HOT BIRDTM 7 und das Stentor Telecommunications Demonstrator Spacecraft für die französische Raumfahrtagentur CNES ins All bringen.

Es ist der 11. Start der Arianespace im Jahr 2002.

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