Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: SES

Jetzt ist SES 10 im Geostationären Orbit (GEO) an einer Position bei 67 Grad West stationiert. Von dort soll er Empfänger in Lateinamerika versorgen und das sich gut entwickelnde Geschäft für SES dort unterstützen.

SES 10 kreist seit dem 30. März 2017 um die Erde und wurde zum ersten kommerziellen Geostationären Kommunikationssatelliten, der von einer Rakete mit einer wiederverwendeten ersten Raketenstufe gestartet wurde.

Eine intensive Testphase zeigte anschließend, dass der von Airbus Defence and Space auf Basis des Satellitenbus Eurostar E3000 gebaute Satellit im Weltraum einwandfrei funktioniert. Seine Ausstattung mit 55 K_u-Band-Transpondern mit einer Bandbreite von jeweils 36 MHz ist der Versorgung Lateinamerikas gewidmet.

In Zentral- und Südamerika, in Mexiko und in der Karibik soll SES 10 gute Empfangsmöglichkeiten für über den Satelliten direkt ausgestrahlte Radio- und Fernsehprogramme bieten und die Nutzung von Netzwerken für Firmen und Institutionen sowie von Mobilfunkdiensten unterstützen.

Gemäß einer Vereinbarung mit den Staaten der Andengemeinschaft (Comunidad Andina de Naciones, CAN) in Südamerika – Bolivien, Kolumbien, Ecuador und Peru – wird der Satellit unter der Bezeichnung Simón Bolivar 2 eingesetzt werden, um jedem der Mitglieder der Andengemeinschaft die Verwendung eines Teils der Kapazitäten des Satelliten zu ermöglichen.

SES 10 alias Simón Bolivar 2 wurde katalogisiert mit der NORAD-Nr. 42.432 und als COSPAR-Objekt 2017-017A.

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• SES 10 auf Falcon 9

Der Beitrag SES 10 getestet und einsatzbereit erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: Airbus Defence and Space, Raumfahrer.net, SES, SpaceX.

Um 22:27 Uhr UTC am 30. März 2017 erfolgte der Start der Falcon-9-Rakete von SpaceX mit dem Kommunikationssatelliten SES 10, Startmasse rund 5.300 Kilogramm, an Bord. Der Flug begann von der Startrampe 39A auf Cape Canaveral im US-Bundesstaat Florida. Für den transportierten Satelliten endete er mit dem Aussetzen auf der vorgesehenen Transferbahn, für die erste Stufe mit der erfolgreichen Landung auf der Seeplattform „Of course I still love you“.

Ob die neuartige Robotereinheit zur Sicherung der Raketenstufe zwischenzeitlich zum Einsatz kam, wurde bisher nicht bekannt. Das Gerät namens „Optimus Prime“ hat die Aufgabe, sich unter der gelandeten Stufe zu positionieren und zwischen sich, der Stufe und dem Deck der Plattform eine belastbare Verbindung herzustellen.

Ebenfalls noch nicht offiziell bekannt wurde, ob eine Rückführung der beiden Hälften der Nutzlastverkleidung zur Erde gelang. In Expertenkreisen war darüber spekuliert worden, ob die Hälften mittels Kaltgastriebwerken und steuerbarer Fallschirme weitestgehend unbeschädigt auf dem Meer gelandet bzw. vorher von Hubschraubern eingefangen werden könnten.

SES hat in einer Presserklärung mit Datum vom 30. März 2017 bekannt gegeben, das der Start von SES 10 gelungen sei. Der für einen Position bei 67 Grad West im Geostationären Orbit (GEO) vorgesehene Satellit wurde von Airbus Defence and Space gebaut und basiert auf dem Satellitenbus Eurostar E3000. Seine Auslegungsbetriebsdauer beträgt nach Angaben seines Herstellers mindestens 15 Jahre.

Zum Abbau der nach dem Start verbliebenen Bahnneigung gegen den Erdäquator und dem Erreichen einer annähernden Kreisbahn auf dem Niveau des GEO war der Satellit mit einem chemischen Triebwerk als Apogäumsmotor ausgestattet worden. Für Bahnerhalt und Manöver im GEO ist insbesondere die Nutzung von elektrischen Halleffekt-Triebwerken (HET), die Xenon ausstoßen, vorgesehen. Außerdem an Bord sind 14 zehn Newton starke Zweistofftriebwerke vom Typ S10-21 von Airbus Defence and Space.

Die Nutzung der Position bei 67 Grad West wird durch eine Vereinbarung zwischen SES und den Staaten der Andengemeinschaft (Comunidad Andina de Naciones, CAN) in Südamerika – Bolivien, Kolumbien, Ecuador und Peru – ermöglicht. Nach seiner Inbetriebnahme soll SES 10 Empfänger in Zentral- und Südamerika, in Mexiko und in der Karibik mit direkt ausgestrahlten Fernsehprogrammen versorgen sowie Mobilfunkdienste und Verbindungen für international agierende Organisationen und Unternehmen zur Verfügung stellen.

Kommentar von Tobias Willerding zum Start bei Raumfahrer.net (von vor dem Start)

• Kommentar: SES & SpaceX vor der Feuertaufe (29. März 2017)

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• SES-10 auf Falcon 9

Der Beitrag Aufstieg und Rücksturz – all ok für SpaceX und SES erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Tobias Willerding. Quelle: SpaceX, FloridaToday.

Es geht um viel bei dem kommenden Start des Kommunikationssatelliten SES 10 auf einer Falcon-9-Rakete. SpaceX möchte zeigen, dass die Wiederverwendung nicht nur ein schöner Traum, sondern auch technisch durchführbar ist. Ein ökonomischer Vorteil kann sich natürlich nur langfristig zeigen. Er wird daher bei diesem Start nicht das große Thema sein.

SES hofft auf den erfolgreichen Start von SES 10. Langfristig setzt man bei SES auf niedrige Startpreise und vor allem auf eine schnellere Verfügbarkeit von Starts. Wenn eine bereits geflogenen Stufe irgendwo bereit liegt, kann man sie schneller flugbereit machen, als müsste sie erst gebaut werden. Dadurch soll es mehr Flexibilität im Startzeitplan geben.

Die US-Zeitung Florida Today berichtet von einer Pressekonferenz mit SES CTO Halliwell in Florida:

Halliwell sagte, dass man bei SES sehr zuversichtlich sei, dass der Start ein Erfolg werden wird. Ebenfalls bestätigt wurde, dass alle neun Triebwerke der Falcon 9 noch die Originaltriebwerke sind und nicht ausgetauscht wurden.

Es ist wieder eine Landung auf dem autonomen Drohnenschiff „Of course I still love you“ im Atlantik geplant. Auch hier eine Innovation: Der autonome Roboter „Optimus Prime“ (benannt nach der Transformers-Reihe) soll die Rakete nach der Landung sichern.

Aufgrund des schweren Satelliten (Masse ca. 5.300 kg) ist die Landung jedoch schwierig und wie der Start mit einem erhöhten Risiko behaftet. Sollte die Landung jedoch gelingen, bekommt SES einige Souvenirstücke aus der Rakete für die eigene Firmenzentrale.

SES plant drei weitere Satelliten mit SpaceX in diesem Jahr zu starten (SES 11, SES 14 & SES 16). Sollte der heutige Start ein Erfolg werden, überlegt man bis zu zwei von diesen Satelliten ebenfalls auf einer geborgenen Erststufe zu fliegen.

Die Versicherung war laut Halliwell nicht viel teurer als bei Verwendung einer fabrikneuen Rakete. SES hat dies jedoch nicht in erster Linie aus kurzfristiger finanzieller Sicht gemacht, sondern sieht sich auch in einer Art Early-Adopter-Rolle, wie man sie auch aus der Unterhaltungsindustrie kennt.

Eine kleine Anekdote hatte Halliwell auch noch parat: Der Chefingenieur eines konkurrierenden Startanbieters hatte Halliwell gesagt, dass selbst wenn Elon eine erste Stufe landen könnte, sich diese in einem demolierten Zustand befinden würde und niemals wieder fliegen könnte. Welchen Startanbieter Halliwell meinte, blieb unklar. Nicht ganz unwahrscheinlich allerdings, dass es sich um Arianespace handelte.

Der Weg zur Wiederverwendbarkeit war für SpaceX ein langer. Elon Musk hat seine Pläne für die Wiederverwendbarkeit im Jahre 2011 vorgestellt. In diesem Jahr war SpaceX kein einziges Mal gestartet, da gab es viel Häme im Netz. Das hat Musk offensichtlich nicht davon abgehalten, weiter an seinen Plänen festzuhalten. Jetzt schreiben wir das Jahr 2017, sechs Jahre später.

Ursprünglich sollte sogar die zweite Stufe der Falcon 9 wiederverwendbar werden, diese Pläne wurden inzwischen begraben. Doch die Wiederverwendung der ersten Stufe soll jetzt Ende der Woche demonstriert werden.

Seit dem Shuttle, bei dem sich die Hoffnungen nicht realisiert haben, galt die Wiederverwendbarkeit ersteinmal als tot, jetzt gibt es also eine neue Hoffnung. Neben SpaceX arbeitet auch die amerikanische Konkurrenzfirma Blue Origin an einer Wiederverwendbarkeit. Blue Origin wird von dem Amazon-Chef und Multimilliardär Jeff Bezos geleitet.

Doch jenseits von SpaceX & Blue Origin gibt es nur Lippenbekenntnisse. Die ULA macht offiziell SMART-Reuse ab 2024, aber dies scheint mehr PR als Realität zu sein. Der ULA-Mann für Innovationen, George Sowers, hat auch gerade seinen Ruhestand angekündigt.

Europa hat sich mit den Ministerratskonferenzen 2012, 2014 & 2016 auf die nicht-wiederverwendbare Rakete Ariane 6 festgelegt. In Anbetracht der langen Zeiträume, die jede Ariane-Rakete fliegt, scheint ein neues Konzept vor 2035 eher unwahrscheinlich. Die Ariane 5 fliegt seit 1996 und wird es noch bis mindestens 2021 tun, also insgesamt mindestens 25 Jahre.

Außerdem ist völlig unklar, wie eine wiederverwendbare Rakete ohne Feststoffbooster jemals Geo-Return-kompatibel sein wird. Was kann Italien dann noch groß beitragen, die Kompatibilität mit Vega etc.. etc.., nein in Europa ist die Hoffnung auf Wiederverwendbarkeit ersteinmal tot.

Russland hat die Angara entwickelt, China die Langer Marsch-Serie, aktuell die Langer-Marsch-5-Rakete. Diese Länder werden das nicht einfach über den Haufen werfen. SpaceX & Blue Origin sind die einzige zeitnahe Hoffnung auf einen Raumtransport mit Wiederverwendung.

Aber ein Produkt braucht nicht nur einen Hersteller sondern auch einen Kunden. Und als Europäer kann es einen nur mit dem größten Stolz erfüllen, dass der große europäische Satellitenbetreiber SES das Risiko eingeht und den SES-10-Satelliten auf die Rakete packen lässt. Fortschritt geht nicht ohne Risiko, wenigstens einer der großen „Player“ in der europäischen Raumfahrt hat es begriffen.

GO Falcon 9! GO SES 10!

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• SES-10 auf Falcon 9

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: Airbus Defence and Space, SES.

Bei SES 10 handelt es sich um den 10. Satelliten, den SES bei Airbus Defence and Space – ehemals EADS Astrium – beauftragt hat. Konkret bestellt hat SES 10 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von SES, die SES Satellite Leasing. Betreiben möchte SES den neuen Satelliten zum Ausbau der Kapazitäten in Lateinamerika und dem karibischen Raum an einer Position von 67 Grad West im Geostationären Orbit in Kolokation mit den dort bereits im Einsatz befindlichen Satelliten AMC 3 und AMC 4.

Verbreiten will SES über SES 10 direkt empfangbare Fernsehprogramme und eine Reihe von Breitband-Kommunikationsdiensten, die an Empfänger in Mexiko, in Mittel- und Südamerika sowie dem karibischen Raum gerichtet sind. Die erforderliche Positionierung im Geostationären Orbit und den Betrieb des Satelliten im Rahmen des Satellitennetzwerks Simon Bolivar 2 hat SES mit der so genannten Andengemeinschaft aus Bolivien, Ecuador, Kolumbien und Peru vereinbart. 15 Jahre lang soll SES 10 seinen Aufgaben nachkommen können.

An Bord des auf der Plattform Eurostar E3000 basierenden Satelliten werden sich nach derzeitigem Planungsstand 50 K_u-Band-Transponder befinden. Die elektrische Leistung des Satelliten mit einer Startmasse von voraussichtlich rund 5.300 Kilogramm beziffert man aktuell auf 13 Kilowatt.
Der Hersteller von SES 10 will das Raumfahrzeug als zehntes aus der eigenen Produktion mit einem elektrischen Triebwerkssystem ausrüsten, das insbesondere zum Positionshalten des Raumfahrzeugs verwendet werden kann. Zum Erreichen der für seinen Einsatz vorgesehenen Umlaufbahn erhält SES 10 ein separates Flüssigkeitstriebwerk.

Der Start von SES 10 ist aktuell für das Jahr 2016 vorgesehen und soll an Bord einer Falcon-9-Rakete des US-amerikanischen Raumfahrtunternehmens SpaceX erfolgen.

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