Quelle: NASA Communications, Joseph Zakrzewski, 10. April 2026

03:58 Uhr
Die Besatzung von Artemis II befindet sich sicher an Bord der USS John P. Murtha, wo sie sich in der Krankenstation des Schiffes medizinischen Untersuchungen nach der Mission unterziehen wird. Daraufhin wird sie an Land zurückgebracht, um ein Flugzeug der NASA zu besteigen, das zum Johnson Space Center der Behörde in Houston fliegt.
Die NASA wird vom Johnson Space Center der Behörde in Houston eine Pressekonferenz abhalten.

03:56 Uhr
Die Besatzung von Artemis II wurde in US-Hubschrauber gehoben und wird zur USS John P. Murtha geflogen.

03:34 Uhr
Die Besatzung von Artemis II, die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie der Astronaut Jeremy Hansen von der CSA, wurde sicher aus dem Raumschiff Orion geborgen.

02:12 Uhr
Auf Anweisung des Bergungsleiters der NASA nähern sich Teammitglieder der Behörde und des US-Militärs nun in Schlauchbooten dem Raumschiff.
Etwa eine Stunde nach der Wasserung wird die Besatzung aus der Orion geborgen und anschließend zur USS John P. Murtha geflogen. Hubschrauber der US-Marine werden sie dann auf das Schiff transportieren. An Bord werden die Astronauten medizinischen Untersuchungen nach der Mission unterzogen, bevor sie an Land zurückkehren, um ein Flugzeug zum Johnson Space Center der NASA in Houston zu besteigen.
Sobald alles bereit ist, werden Taucher der Marine ein Seil, die sogenannte Windenleine, an Orion befestigen, um das Raumschiff in eine speziell konstruierte Halterung auf dem Welleck des Schiffes zu ziehen. Vier weitere Führungsleinen werden während des Schleppvorgangs an Befestigungspunkten am Besatzungsmodul gesichert.
Sobald Orion über der Halterung positioniert ist, werden Techniker das Welldeck entleeren und die Kapsel sichern.
Nachdem sie sicher an Bord des Schiffes ist, werden die Teams Orion zur US-Marinestützpunkt San Diego zurückbringen, bevor sie sie zur Inspektion an das Kennedy Space Center der NASA in Florida zurücktransportieren. Dort angekommen, werden Techniker das Raumschiff gründlich untersuchen, die Borddaten abrufen, Nutzlasten entfernen und zusätzliche Nachflugkontrollen durchführen.

20:07 Uhr
WASSERUNG!
Die Artemis-II-Crew der NASA ist mit ihrem Raumschiff Orion wieder auf der Erde. Sie hat um 02:07 Uhr MESZ vor der Küste von San Diego im Pazifik erfolgreich eine durch Fallschirme unterstützte Wasserlandung durchgeführt.
Die Ingenieure werden mehrere zusätzliche Tests durchführen, während sich Orion im Wasser befindet, bevor sie das Raumschiff abschalten und es an das Bergungsteam an Bord der USS John P. Murtha übergeben. Das Bergungsteam ist vor Ort und begibt sich zur Kapsel, um die Besatzung bei der Evakuierung aus Orion zu unterstützen.
Es wurde mit der Deaktivierung des Besatzungsmoduls begonnen, einem geplanten Schritt nach der Wasserung, bei dem die Flugcontroller nicht essentielle Systeme von Orion abschalten und die Kapsel in ihre Bergungskonfiguration versetzen. Dies reduziert den Energiebedarf und bereitet das Raumschiff auf die Bergung der Besatzung vor, während die Bergungsteams sich nähern.

02:04 Uhr
In einer Höhe von 1,65 Kilometer wurden die Bremsfallschirme von Orion ausgelöst und die drei Hauptfallschirme entfaltet, wodurch die Geschwindigkeit auf unter 61 Meter pro Sekunde reduziert und Orion auf ihrem letzten Sinkflug und der Wasserung geführt wurde.

02:03 Uhr
In einer Höhe von 7,1 Kilometer wurden die Bremsfallschirme von Orion ausgelöst, um das Raumschiff abzubremsen und zu stabilisieren. Die Geschwindigkeit von Orion sinkt auf 146 Meter pro Sekunde, und das Raumschiff befindet sich 1,3 Kilometer vor der Wasserung.

02:00 Uhr
Die NASA hat den Funkkontakt zur Artemis-II-Besatzung an Bord des Raumschiffs Orion wiederhergestellt, während dieses zur Erde zurückkehrt.

01:53 Uhr
Das Raumschiff Orion erreichte die Erdatmosphäre in einer Höhe von 122 Kilometer über der Erdoberfläche, mit 35-facher Schallgeschwindigkeit und etwa 3148 Kilometer vom Wasserungsort entfernt. An dieser Stelle trifft das Raumschiff erstmals auf die obere Atmosphäre und beginnt seinen gesteuerten Sinkflug. Kurz darauf befindet sich Orion in einer geplanten Kommunikationsunterbrechung, die voraussichtlich etwa sechs Minuten dauern wird, da sich während der Erwärmung Plasma um die Besatzungskapsel bildet.

01:37 Uhr
Orion hat den Triebwerksschub zum Ausrichten des Besatzungsmoduls durchgeführt, um das Raumfahrzeug so anzupassen, dass sein Hitzeschild für den Wiedereintritt richtig positioniert ist.

01:33 Uhr
Das Besatzungs- und das Servicemodul von Orion haben sich getrennt. Das Besatzungsmodul setzt seinen Weg zur Erde fort, während das Servicemodul über dem Pazifik in der Erdatmosphäre verglühen wird, ohne Schaden anzurichten. Die Rückflugbahn von Artemis II ist so ausgelegt, dass verbleibende Trümmer keine Gefahr für Land, Menschen oder Schifffahrtswege darstellen.

01:15 Uhr
Das Orion-Raumschiff der Mission Artemis II hat die Übergabe vom Deep Space Network der NASA an das Tracking- und Datenrelais-Satellitensystem des Near Space Network abgeschlossen, wodurch eine lückenlose Kommunikation gewährleistet ist, während die Besatzung in die letzte Phase ihrer Rückkehr zur Erde eintritt.

00:25 Uhr
Die Wasserung der NASA-Mission Artemis II ist für etwa 02:07 Uhr MESZ vor der Küste von San Diego vorgesehen. Nach der Wasserung wird ein gemeinsames Team der NASA und des US-Militärs die Besatzung bergen und per Hubschrauber zur USS John P. Murtha transportieren. An Bord des Schiffes werden die Astronauten medizinischen Untersuchungen nach der Mission unterzogen, bevor sie an Land zurückkehren, um ein Flugzeug zum Johnson Space Center der NASA in Houston zu besteigen.

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

Der Beitrag Live Updates zu Artemis 2 Wiedereintritt und Wasserung erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / NASA Communications, Abby Graf, Joseph Zakrzewski, 10. April 2026

Für die Besatzung von Artemis II, den NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie dem Astronaut Jeremy Hansen von der CSA, begann die letzte Phase ihrer Heimreise zu den Klängen von „Run to the Water“ von Live und „Free“ von der Zac Brown Band, welche von der Besatzung ausgewählt worden waren. Als sie aufwachten, befanden sie sich 98694 Kilometer von der Erde entfernt. Anschließend bereiteten sie sich auf ihr drittes Manöver zur Korrektur der Rückkehrbahn vor und waren mit Tätigkeiten für den kommenden Wiedereintritt und der Wasserung beschäftigt.

Letztes Bremsmanöver bringt Orion auf Kurs nach Hause
Das dritte Bremsmanöver findet um 20:53 Uhr MESZ statt und dient dazu, die Flugbahn von Orion für den Wiedereintritt in die Atmosphäre und die Wasserung zu optimieren. Während dieses Manövers nimmt das Raumschiff präzise Kurskorrekturen vor, um auf dem geplanten Rückkehrkurs zu bleiben.

Zeitplan für die Wasserung von Artemis II
Eine genau abgestimmte Abfolge von Schritten wird Orion durch die letzten Phasen des Abstiegs führen:

• 01:33 Uhr: Das Besatzungsmodul von Orion trennt sich vom Servicemodul, wodurch sein Hitzeschild für den Wiedereintritt des Raumfahrzeugs in die Erdatmosphäre freigelegt wird, wo Temperaturen von etwa 1650 Grad Celsius herrschen werden.
• 01:37 Uhr: Nach der Trennung führt Orion einen 18-sekündigen Triebwerksschub durch, um den richtigen Eintrittswinkel einzustellen und das Hitzeschild für den Eintritt in die Atmosphäre auszurichten.
• 01:53 Uhr: Orion erreicht eine Höhe von 122 Kilometer über der Erdoberfläche, während es mit fast der 35-fachen Schallgeschwindigkeit fliegt. Es wird erwartet, dass die Besatzung im geplanten Eintrittsprofil bis zu 3,9 G ausgesetzt ist. Dieser Moment markiert den ersten Kontakt des Raumfahrzeugs mit der oberen Atmosphäre und, während sich Plasma um die Kapsel bildet, den Beginn einer geplanten sechsminütigen Kommunikationsunterbrechung.
• 02:03 Uhr: In einer Höhe von etwa 6700 Meter werden die Bremsfallschirme ausgelöst, um die Kapsel abzubremsen und zu stabilisieren, während sich Orion der Wasserung nähert.
• 02:04 Uhr: In einer Höhe von etwa 1.800 Metern werden die Bremsfallschirme ausgeklinkt und die drei Hauptfallschirme entfaltet, wodurch die Geschwindigkeit von Orion auf unter 220 km/h verringert wird.
• 02:07 Uhr: Mit einer Geschwindigkeit von 32 km/h wird Orion vor der Küste von San Diego im Pazifik wassern und damit die Rückkehr der Artemis-II-Besatzung zur Erde sowie eine ca. 1118000 Kilometer lange Reise abschließen. Innerhalb von zwei Stunden nach der Wasserung wird die Besatzung aus Orion geborgen und zur USS Murtha geflogen. Bergungsteams werden die Besatzung aus der Kapsel holen, ihnen auf ein Schlauchboot helfen und sie dann mit Hubschraubern zum Schiff bringen. An Bord angekommen, werden die Astronauten medizinischen Untersuchungen nach der Mission unterzogen, bevor sie an Land zurückkehren, wo sie bereitstehende Flugzeuge zum Johnson Space Center der NASA in Houston bringen werden.

Die Artemis-II-Mission begann mit dem erfolgreichen Start der SLS-Rakete (Space Launch System) der NASA am 2. April um 00:35 Uhr MESZ vom Startplatz 39B im Kennedy Space Center in Florida, womit zum ersten Mal seit 1972 wieder Menschen in Richtung Mond geschickt wurden.
Während der Mission absolvierten die Astronauten einen historischen Mondvorbeiflug und markierten damit die Rückkehr der Menschheit in die Nähe des Mondes zum ersten Mal seit mehr als 50 Jahren. Während des gesamten Fluges haben die Besatzung und die Teams am Boden die Systeme von Orion in der Umgebung des Weltraums bewertet, einschließlich einer Reihe von Tests, bei denen die Astronauten das Raumschiff direkt bedienten und mit ihm interagierten.

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

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Beitrag von Anna-Janina Stöhr, 09. April 2026.

Die europäische Raumfahrt steht vor einem möglichen Wendepunkt: Mit dem geplanten „EU Space Act“ will die Europäische Union erstmals einen einheitlichen Rechtsrahmen für die wachsende private Raumfahrtwirtschaft schaffen und ihre Rolle im globalen Wettbewerb stärken. Doch wie tragfähig ist dieses Vorhaben juristisch und welche Folgen hätte es für Unternehmen, Mitgliedstaaten und bestehende Strukturen wie die ESA? Darüber sprechen wir in unserem Interview mit Prof. Dr. Marcus Schladebach, Professor für Öffentliches Recht, Medienrecht sowie Luft- und Weltraumrecht an der Universität Potsdam und deutscher Delegierter beim UN-Weltraumausschuss in der Expertengruppe zur Mondnutzung. Im Gespräch ordnet er die Ziele und Schwächen des Entwurfs ein, erläutert rechtliche Konfliktlinien und bewertet die Chancen für Europas Raumfahrtstandort.

Hinweis: Das Interview fand am 30. März statt; da das Gesetz derzeit aktiv diskutiert wird, können sich Sachlage und Details in der Zwischenzeit ändern.

Raumfahrer.net: Die Europäische Kommission arbeitet aktuell am „EU Space Act“. Was genau ist das für ein Gesetzesvorhaben und warum kommt es gerade jetzt?

Prof. Dr. Marcus Schladebach: Das hat mehrere Intentionen. Eine zentrale ist, für die stark wachsende private Weltraumwirtschaft – die sogenannte New Space Economy – zumindest auf europäischer Ebene einheitlichere Regeln zu schaffen. Nicht nur in Europa, sondern weltweit gewinnt dieser Bereich an Bedeutung, und hier versucht man, durch Harmonisierung den Markt für private Raumfahrtanwendungen zu unterstützen. Das ist aus meiner Sicht ein absolut sinnvolles Ziel.

Die zweite Intention ist, dass sich die Europäische Union stärker als globale Raumfahrtregion positionieren will. Der Eindruck ist ja nicht ganz falsch, dass Europa in der Raumfahrt teilweise einige Jahre zurückliegt. Um hier Kräfte zu bündeln und als gleichberechtigter Partner auf Augenhöhe mit großen Raumfahrtnationen wie den USA, China, Russland oder auch Indien auftreten zu können, macht es Sinn, die europäischen Interessen stärker zu koordinieren.

Es ist also im Kern zweierlei: ein Blick nach innen – mehr Zusammenhalt und bessere Rahmenbedingungen für die europäische Raumfahrtwirtschaft – und ein Blick nach außen – eine stärkere gemeinsame Position im globalen Wettbewerb. Gerade mit starken Raumfahrtnationen innerhalb Europas wie Deutschland, Frankreich und Italien will man sich so international besser aufstellen und nicht dauerhaft eher in einer Nebenrolle bleiben, etwa bei großen Projekten wie der ISS.

Raumfahrer.net: Die EU nennt Sicherheit, Resilienz und Nachhaltigkeit als zentrale Leitbegriffe. Sie schreiben, das sei teilweise eher politische Rhetorik. Was fehlt aus Ihrer Sicht konkret?

Prof. Schladebach: Das sind natürlich Begriffe, die man als Leitideen gut vor einen Gesetzentwurf stellen kann, um eine hohe Kompromissbereitschaft unter den 27 Mitgliedstaaten zu erreichen. Denn wer würde schon sagen, er ist gegen Sicherheit, gegen Resilienz oder gegen Nachhaltigkeit?

Gleichzeitig haben solche Formulierungen auch eine kommunikative Funktion nach außen. Sie zeigen Handlungsfähigkeit und lassen sich politisch gut vermitteln. Aus meiner Sicht ist das ein Stück weit auch Marketing-Rhetorik – ohne das jetzt negativ zu meinen, denn die Ziele dahinter sind ja richtig.

Aber sie überdecken, worum es im Kern eigentlich geht. Und das sind sehr substanzielle Regelungen, etwa im Verwaltungsrecht: Genehmigungsverfahren für private Raumfahrtunternehmen, umweltrechtliche Fragen oder Aspekte der nationalen Sicherheit. Das sind alles wichtige Themen, die aber deutlich schwieriger auszuhandeln sind.

Wenn man diese Punkte offen und konkret in den Mittelpunkt stellen würde, wäre es viel schwerer, eine Einigung zu erzielen. Deshalb stellt man übergeordnet Begriffe wie Sicherheit, Resilienz und Nachhaltigkeit in den Vordergrund, hinter denen sich alle versammeln können.

Raumfahrer.net: Sie äußern Zweifel an der Kompetenzgrundlage der EU. Wo genau liegt das juristische Problem?

Prof. Schladebach: Im europäischen Recht gilt: Die EU-Organe dürfen nur tätig werden, wenn sie eine ausdrückliche Kompetenz aus den Verträgen haben. Alles, was nicht in den Verträgen steht, bleibt bei den Mitgliedstaaten. Das ist eine klare Abgrenzung, auf die die Staaten auch sehr achten. Sie wollen nur, dass die EU das macht, wofür ihr ausdrücklich Hoheitsbefugnisse übertragen wurden.

Wenn man sich die Verträge anschaut, kommt man schnell auf Artikel 189 AEUV – der Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union. Dort steht, dass die EU ein Raumfahrtprogramm erlassen kann, also eher ein politisches Programm: Wohin wollen wir uns in den nächsten fünf, zehn Jahren entwickeln? Das hat aber nichts Rechtliches, keine verbindliche Regelungskompetenz. Artikel 189 Absatz 2 sagt zudem ausdrücklich, dass eine Vereinheitlichung nationaler Rechtsvorschriften nicht möglich ist. Und Absatz 3 verlagert vieles, was Europa im Weltraum macht, auf die ESA in Paris – die ist die zentrale Organisation, mit der die Welt spricht, nicht die EU selbst. Wenn jemand wie die USA oder China mit uns kooperieren will, ist die ESA Ansprechpartner, nicht Deutschland allein.

Und jetzt kommt die EU-Kommission mit der Argumentation, dass die private Raumfahrtindustrie ja auch wirtschaftliche Aspekte hat. Damit stützt man den Entwurf nun auf Artikel 114 AEUV, die Binnenmarktkompetenz, also auf die wirtschaftliche Harmonisierung der Mitgliedstaaten.

Das ist aus meiner Sicht ein großes Problem. Juristisch gesehen ist das eigentlich eine Umgehung. Die Kommission nimmt die fehlende eigentliche Kompetenz und argumentiert, Raumfahrt sei im Kern wirtschaftlich – und schon kann man regulieren. Klar, private Raumfahrtunternehmen haben wirtschaftliche Aspekte, aber wenn es um klassische Raumfahrt geht, greift die Binnenmarktkompetenz formal zu kurz.

Raumfahrer.net: Sie sehen eine mögliche Schwächung der ESA durch den Entwurf. Wie verändert der EU Space Act das Verhältnis zwischen EU und ESA konkret?

Prof. Schladebach: Eigentlich will die EU-Kommission mit dem Wunsch, eigene Rechtsregeln zu erlassen, auch die Kontrolle stärker in ihre Hand nehmen. Das kollidiert mit der bisherigen Regel, dass die ESA die Kontrollen und Aufsicht über europäische Raumfahrtaktivitäten übernimmt. Deshalb sieht der EU Space Act vor, die Kompetenzen der ESA zu überdenken und ein neues Abkommen zu schließen, mit dem Ziel, mehr Kontrollbefugnisse auf die EU-Kommission zu verlagern.

Aus Sicht der Kommission ist das logisch. Wer das Recht erlässt, will auch die Kontrolle haben. Aber für die ESA bedeutet das einen großen Kompetenzverlust. Zusätzlich wurde 2021 eine neue Agentur in Prag geschaffen, die ebenfalls der EU-Kommission unterstellt ist und Raumfahrtaktivitäten beaufsichtigt.

Damit gehen Kontrollbefugnisse nicht nur von der ESA auf die Kommission über, sondern auch auf diese neue mittlere Ebene. Für Europarechtler ist das das typische „Agenturenproblem“: Viele neue Agenturen, unklare Zuständigkeiten, teils schwer greifbar für Mitgliedstaaten.

Diese könnten das kritisch sehen, da sie früher Kompetenzen an die ESA übertragen haben und diese nun nicht einfach auf die EU übergehen sollten. Ob und wie das juristisch noch angegriffen wird, wird sich zeigen, wenn der Entwurf weiter konkretisiert wird.

Raumfahrer.net: Droht hier eine Überbürokratisierung, die gerade für private Raumfahrtunternehmen zum Problem werden könnte?

Prof. Schladebach: Das ist aus meiner Sicht fast die wichtigste Frage. Ja, es droht Bürokratie. Selbst wenn der EU Space Act kommt, der frühestens 2030 in Kraft treten soll, heißt das nicht, dass ein privates Raumfahrtunternehmen einfach zur EU-Agentur nach Prag fahren und sagen kann: „Hier sind unsere Unterlagen, bitte Genehmigung!“ So würde ich es mir wünschen – Unterlagen abgeben, etwas warten, zurück nach Berlin, Genehmigung in der Tasche. So sollte es eigentlich sein, aber so läuft es nicht.

Viele Genehmigungsverfahren bleiben auf nationaler Ebene, etwa beim DLR oder der Bundesnetzagentur. Hinzu kommen Ministerien – früher das Wirtschaftsministerium, heute das Raumfahrtministerium. Für Start-ups ist oft gar nicht klar, wohin sie sich wenden sollen.

Dazu kommt die EU-Ebene: neue Kontroll- und Genehmigungsbefugnisse der Kommission und eine Agentur in Prag. Manche Unternehmen denken vielleicht, die ESA sei weiterhin der Ansprechpartner. Das bedeutet, auf europäischer Ebene gibt es drei, auf nationaler mindestens zwei, oft drei Behörden.

Der Entwurf zielt zwar darauf ab, Überbürokratisierung zu vermeiden, aber genau das ist die Herausforderung. Verfahren für die private Raumfahrtwirtschaft müssen schlank bleiben, Behördenkontakt minimal sein. Unternehmen investieren viel, sie müssen schnell Klarheit haben – idealerweise innerhalb von drei bis sechs Monaten. Zwischen deutscher und europäischer Zuständigkeit wird das aktuell fast unmöglich.

Raumfahrer.net: Wir haben nun viel über Probleme des Entwurfs gesprochen. Welche Regelungsbereiche halten Sie denn für besonders gelungen?

Prof. Schladebach: Inhaltlich enthält er wirklich sinnvolle Regeln, die den Zeitgeist im Weltraumrecht abbilden. Zum Beispiel die Genehmigungsverfahren für private Raumfahrtunternehmen, das ist absolut zentral. Auch die Registrierung von Weltraumobjekten wird endlich vereinheitlicht: Statt zersplittert in den Mitgliedstaaten, wie in Deutschland beim Luftfahrtbundesamt in Braunschweig, soll es ein europäisches Register geben – das Unionsregister der Weltraumobjekte, URSO. Das ist ein großer Fortschritt.

Ein weiteres Highlight: Weltraummüll. Seit Jahren fordere ich klare Regeln für Rückholpflichten und Kostenaufteilung, wenn mehrere Staaten an einem Objekt beteiligt sind.

Auch die Haftung für private Unternehmen ist sinnvoll geregelt. Es gibt klare Obergrenzen für Eigenbeteiligungen, maximal 50 Millionen Euro. Das ist wichtig für Wettbewerbsgleichheit zwischen den Mitgliedstaaten und für Start-ups. Sie wissen, welche Risiken sie tragen, können Versicherungen kalkulieren und Projekte planen, ohne dass unterschiedliche nationale Regelungen zu „Raumfahrt-Tourismus“ führen.

Space Traffic Management wird ebenfalls angesprochen. Es soll eine europäische Verkehrsordnung für den Weltraum geben. Natürlich müssen Details noch ausgearbeitet werden, aber der Punkt wird überhaupt erst mal gesetzt. Es gibt dafür mittlerweile ein gutes Handbuch des Instituts für Luft- und Weltraumrecht in Köln.

Insgesamt sehe ich den Entwurf als sehr guten ersten inhaltlichen Aufschlag. Natürlich gibt es noch Detailarbeit, und der Konsens auf europäischer Ebene ist schwierig, weil 27 Staaten beteiligt sind. Aber ein Kompromiss ist immer besser als gar nichts.

Formal und rechtlich gibt es sicher noch Probleme, etwa bei der Kompetenzgrundlage der EU, aber inhaltlich ist das ein sehr guter Entwurf, auf dem man aufbauen kann.

Raumfahrer.net: Deutschland hat bis heute kein eigenes Weltraumgesetz. Welche Folgen hat das konkret für den Standort? Wird der EU Space Act Deutschland dazu zwingen, endlich einen nationalen Rechtsrahmen zu schaffen?

Prof. Schladebach: Deutschland kann sich die Aktivitäten nicht dadurch sparen, dass man sagt, vielleicht kommt ja bald ein EU Space Act und dann müssen wir hier nichts mehr machen. Denn auch im EU Space Act werden viele Dinge – etwa Genehmigungsverfahren – wieder an die nationalen Behörden zurückgegeben. Spätestens dann braucht man dafür auch ein nationales Gesetz.

Der EU Space Act fördert die Entstehung eines nationalen Weltraumgesetzes, ersetzt es aber nicht. Die eigentliche Verpflichtung besteht ohnehin schon seit Ende der 60er, Anfang der 70er Jahre durch den Weltraumvertrag. Dort heißt es: Private Unternehmen brauchen eine Genehmigung und müssen beaufsichtigt werden. Beides muss in nationales Recht umgesetzt werden und das macht Deutschland seit fast 60 Jahren nicht.

Immerhin scheint das Thema wieder aufgegriffen zu werden. Es gibt Eckpunkte und frühere Entwürfe, also Vorarbeiten sind da. Ich denke, diese Verpflichtung wird inzwischen stärker gesehen.

Wir brauchen ein nationales Gesetz, gerade für die private Raumfahrtwirtschaft, um rechtssichere Grundlagen für Investitionen, Kooperationen und Forschung zu schaffen. Und das ist keine Überbürokratisierung, sondern genau das, was Unternehmen brauchen. Wer viel Geld investiert, muss wissen, woran er in zwei, drei oder fünf Jahren ist. Deshalb ist ein solches Gesetz am Ende nichts anderes als notwendige Rechtssicherheit.

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• EU – Space Policy auf EU-Ebene
• Weltraumrecht

Raumfahrer.net berichtete:

• EU plant neues Weltraumgesetz für mehr Sicherheit und Wettbewerb im All

Der Beitrag Rechtsrahmen für New Space in Europa: Der EU Space Act – Interview mit Luft- und Weltraumrecht-Professor Schladebach erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Beitrag von Anna-Janina Stöhr, Quellen: european-space-act.com, Europäische Kommission 08. April 2026.

Die Europäische Kommission arbeitet an einem einheitlichen Rechtsrahmen für die europäische Raumfahrt: dem sogenannten EU Space Act. Der Gesetzesvorschlag wurde im Juni 2025 vorgelegt und wird derzeit im Europäischen Parlament sowie im Rat der EU verhandelt¹.

Ziel der Initiative ist es, die bislang fragmentierte Regulierung von Raumfahrtaktivitäten in Europa zu vereinheitlichen und einen Binnenmarkt für Weltraumdienste zu schaffen. Bisher existieren in den Mitgliedstaaten unterschiedliche nationale Regelungen, die für Unternehmen zu erhöhtem Aufwand und rechtlicher Unsicherheit führen.

Inhaltlich setzt der Entwurf auf drei zentrale Säulen: Sicherheit, Resilienz und Nachhaltigkeit. Geplant sind unter anderem strengere Vorgaben zur Vermeidung von Weltraummüll, zur Überwachung von Objekten im Orbit sowie neue Anforderungen an die Cybersicherheit von Raumfahrtinfrastruktur. Letztere knüpfen an bestehende EU-Regelwerke wie die NIS-2-Richtlinie an und schaffen erstmals spezifische Vorgaben für den Weltraumsektor².

Ein zentraler Hintergrund des Vorhabens ist die wachsende strategische Bedeutung von Raumfahrtinfrastruktur. Satellitensysteme für Navigation, Erdbeobachtung oder Kommunikation gelten zunehmend als kritische Infrastruktur. Vor dem Hintergrund der zunehmenden sicherheitspolitischen Bedeutung des Weltraums will die EU daher verbindliche Sicherheitsanforderungen für Betreiber einführen und die Resilienz dieser Systeme stärken.

Der EU Space Act soll zudem eine bessere Überwachung des Weltraumverkehrs ermöglichen. Geplant ist der Aufbau koordinierter Fähigkeiten zur Beobachtung von Objekten im Orbit sowie zur frühzeitigen Erkennung von Kollisionen oder potenziellen Bedrohungen. Gleichzeitig werden Betreiber verpflichtet, Risiken über den gesamten Lebenszyklus ihrer Missionen hinweg zu bewerten – von der Entwicklung über den Betrieb bis hin zur Entsorgung von Satelliten.

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Auch Umweltaspekte spielen eine größere Rolle: Unternehmen sollen künftig die Umweltauswirkungen ihrer Raumfahrtaktivitäten systematisch erfassen und reduzieren. Dafür sind unter anderem neue Methoden zur Bewertung des ökologischen Fußabdrucks von Weltraummissionen vorgesehen.

Die neuen Regeln sollen sowohl für europäische als auch für internationale Anbieter gelten, die ihre Dienste im EU-Binnenmarkt anbieten. Dabei ist eine abgestufte Regulierung geplant, die insbesondere kleinere Unternehmen entlasten soll.

Der Gesetzgebungsprozess befindet sich derzeit in der Verhandlungsphase. Änderungen am Entwurf gelten als wahrscheinlich – unter anderem bei Fragen der Zuständigkeit und der konkreten Ausgestaltung einzelner Vorgaben. Eine Verabschiedung wird frühestens in den kommenden Jahren erwartet. Alle weiteren Informationen gibt es auch auf der Seite https://www.european-space-act.com/

1. https://www.european-space-act.com/ ︎
2. https://defence-industry-space.ec.europa.eu/eu-space-act_en ︎

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Raumfahrer.net berichtete:

• Rechtsrahmen für New Space in Europa: Der EU Space Act – Interview mit Luft- und Weltraumrecht-Professor Schladebach

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Quelle: NASA / Abby Graf, 6. April 2026

03:35 Uhr, 7. April
Die Besatzung von Artemis II hat die Mondbeobachtungsphase der Mission abgeschlossen und tritt nun die Rückreise an. Heute, Dienstag, dem 7. April, wird Orion gegen 19:25 Uhr in einer Entfernung von 66.099 Kilometer vom Mond den Einflussbereich des Mondes verlassen.

02:35 Uhr, 7. April
Artemis II tritt nun in eine Sonnenfinsternis ein, die etwa eine Stunde dauern wird, während sich Orion, der Mond und die Sonne in einer Linie anordnen. Während dieser Phase wird die Besatzung beobachten, wie die Sonne hinter einem größtenteils verdunkelten Mond verschwindet.
Die Besatzung wird die Gelegenheit nutzen, die Sonnenkorona – die äußerste Atmosphäre der Sonne – zu untersuchen, während sie um den Mondrand herum leuchtet. Außerdem werden sie nach Lichtblitzen von Meteoroiden Ausschau halten, die auf die Oberfläche treffen, was Aufschluss über potenzielle Gefahren auf dem Mond geben könnte.

01:24 Uhr, 7. April
Die Besatzung von Artemis II wurde Zeuge eines Erdaufgangs, als Orion hinter dem Mond hervorkam – kurz bevor das Deep Space Network das Signal des Raumfahrzeugs wiedererfasste und die Kommunikation wiederherstellte.

01:02 Uhr , 7. April
Die Besatzung von Artemis II hat mit 406.788 km die maximale Entfernung der Mission von der Erde erreicht und damit einen neuen Rekord für die bemannte Raumfahrt aufgestellt. Mit diesem Meilenstein befindet sich die Besatzung 6616 km weiter von der Erde entfernt als die Apollo-13-Mission im Jahr 1970.

01:00 Uhr, 7. April
Orion hat seinen sonnennächsten Punkt in einer Entfernung von etwa 6545 km über der Mondoberfläche erreicht. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich das Raumschiff relativ zur Erde mit einer Geschwindigkeit von etwa 97.906 Kilometer pro Stunde, relativ zum Mond jedoch nur mit 5052 Kilometer pro Stunde.

00:44 Uhr, 7. April
Das Raumschiff Orion befindet sich derzeit in einer geplanten Funkstille, während es hinter dem Mond vorbeifliegt. Etwa 40 Minuten lang blockiert die Mondoberfläche die Funksignale von Integrity für das Deep Space Network der NASA auf der Erde, welches den Kontakt mit der Besatzung aufrecht erhält

Auch wenn wir uns darauf vorbereiten, den Funkkontakt abzubrechen, werden wir eure Liebe von der Erde aus weiterhin spüren. Und an euch alle dort unten auf der Erde und rund um die Erde: Wir lieben euch, vom Mond aus. Wir sehen uns auf der anderen Seite.
Victor Glover, Artemis II Pilot

Ähnliche Unterbrechungen traten bereits bei den Missionen Artemis I und Apollo auf und sind bei der Nutzung eines erdgebundenen Kommunikationssystems zu erwarten. Sobald Orion wieder hinter dem Mond hervorkommt, wird das Netzwerk das Signal schnell wieder erfassen und die Kommunikation mit der Missionskontrolle wiederherstellen.

00:41 Uhr, 7. April
Als Orion hinter den Mond flog, wurde die Besatzung Zeuge eines „Earthset“ – des Moments, in dem die Erde hinter dem Mondhorizont verschwand –, was einen weiteren Meilenstein bei der Umrundung des Mondes markierte.
Die Erde wird in etwa 40 Minuten beim „Earthrise“ am gegenüberliegenden Rand des Mondes wieder auftauchen.

22:40 Uhr, 6. April
Der rege Strom wissenschaftlicher Beobachtungen der Besatzung während des Vorbeiflugs wurde im Wissenschaftsauswertungsraum – wo Mondforscher die Beobachtungen in der Missionskontrolle unterstützen – mit einem Lächeln, zustimmendem Nicken und regem Geplauder aufgenommen. Die Besatzung berichtete von Farbnuancen, die dazu beitragen werden, das wissenschaftliche Verständnis des Mondes zu verbessern. Braun- und Blautöne, die mit bloßem Auge erkennbar sind, können Aufschluss über die mineralische Zusammensetzung einer Struktur und deren Alter geben. Sobald die Berichte der Besatzung eingehen, aktualisiert das Wissenschaftsteam den Beobachtungsplan auf der Grundlage seiner Folgefragen und sendet neue Anweisungen an die Besatzung.

20:45 Uhr, 6. April
Die Mondbeobachtungsphase, die voraussichtlich etwa sieben Stunden dauern wird, ist der Zeitraum, in dem sich die Mission nah genug am Mond befindet, um aussagekräftige wissenschaftliche Beobachtungen durchzuführen (6550 km Höhe im Punkt der größten Annäherung), und das Raumfahrzeug so ausgerichtet ist, dass die Fenster auf den Mond gerichtet sind.
Zu Beginn des Zeitfensters, wenn sich Orion der Mondvorderseite nähert – also der Seite, die wir von der Erde aus sehen können –, können Menschen in Teilen der östlichen Hemisphäre einige der gleichen Merkmale sehen, die auch die Astronauten beobachten werden. Dazu gehören der zukünftige CLPS-Landeplatz Reiner Gamma, ein heller, mysteriöser Wirbel, dessen Ursprung Wissenschaftler noch zu ergründen versuchen, und Glushko, ein heller, 43 km breiter Krater, der für die weißen Streifen bekannt ist, die bis zu 800 km weit aus ihm herausragen.

19:56 Uhr, 6. April
Die Artemis-II-Besatzung, bestehend aus den NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie dem Astronauten Jeremy Hansen von der CSA, hat den Rekord für die größte Entfernung von der Erde aufgestellt, die jemals von einer bemannten Mission zurückgelegt wurde, und damit den 1970 aufgestellten Rekord von Apollo 13 in Höhe von 400188 Kilometer übertroffen.

Wenn wir die Entfernung übertreffen, die Menschen jemals von der Erde aus zurückgelegt haben, tun wir dies in Anerkennung der außergewöhnlichen Anstrengungen und Leistungen unserer Vorgänger in der bemannten Weltraumforschung. Wir werden unsere Reise ins All fortsetzen, auch wenn wir uns immer weiter von Mutter Erde entfernen, doch wir kehren stets zu allem zurück, was uns lieb und teuer ist. Vor allem aber nutzen wir diesen Moment, um diese und die nächste Generation herauszufordern, damit dieser Rekord nicht lange Bestand hat.
Jeremy Hansen, Canadian Space Agency (CSA) Astronaut

NASA-Flugleiter Brandon Lloyd, Kapselkommunikatorin Amy Dill und der für Kommando- und Handhabungsdaten zuständige Offizier Brandon Borter haben heute ebenfalls einen heiteren Meilenstein gesetzt, indem sie der Besatzung per E-Mail die vermutlich längste von Mensch zu Mensch gesendete Nachricht in der Geschichte der Menschheit schickten.

Nachdem sie den Rekord für bemannte Raumfahrt gebrochen hatten, nahm sich die Besatzung auch einen Moment Zeit, um vorläufig einige Krater auf dem Mond zu benennen, wobei sie anmerkten, dass sie diese mit bloßem Auge erkennen konnten.

Unmittelbar nordwestlich des oben hervorgehobenen Orientale-Beckens befindet sich ein Krater, den sie nach ihrem Raumschiff und dieser historischen Mission „Integrity“ nennen möchten. Unmittelbar nordöstlich von „Integrity“, an der Grenze zwischen der Vorder- und Rückseite des Mondes und manchmal von der Erde aus sichtbar, schlug die Besatzung den Krater „Carroll“ zu Ehren von Reid Wisemans verstorbener Frau Carroll Taylor Wiseman vor. Nach Abschluss dieser Mission werden die Vorschläge für die Kraternamen offiziell bei der Internationalen Astronomischen Union eingereicht, der Organisation, die die Benennung von Himmelskörpern und deren Oberflächenmerkmalen regelt.

19:30 Uhr, 6. April
Der Mondwissenschaftsbeauftragte der NASA informierte die Besatzung über die wissenschaftlichen Ziele für die bevorstehende Mondbeobachtungsphase.
Das Wissenschaftsteam übermittelte der Besatzung die endgültige Liste mit 30 Zielen auf der Mondoberfläche, darunter das Orientale-Becken, ein fast 965 Kilometer breiter Krater, der sich über die Vorder- und Rückseite des Mondes erstreckt. Dieser 3,8 Milliarden Jahre alte Krater entstand, als ein großes Objekt auf die Mondoberfläche prallte, und weist noch immer deutliche Spuren dieser Kollision auf, darunter eine dramatische Topografie in seinen Ringen. Die Besatzung wird die Merkmale des Orientale-Beckens bei ihrem Vorbeiflug aus nächster Nähe und aus verschiedenen Blickwinkeln untersuchen.
Auch das Hertzsprung-Becken steht auf der Zielliste der Besatzung. Nordwestlich von Orientale liegt dieser fast 644 Kilometer breite Krater auf der Rückseite des Mondes. Als älteres Ringbecken bietet Hertzsprung einen einzigartigen Kontrast zu Orientale, da seine Merkmale durch nachfolgende Einschläge abgetragen wurden. Durch den Vergleich der Topografie der beiden Krater werden die Beobachtungen der Besatzung Wissenschaftlern helfen, Einblicke in die Entwicklung der Mondmerkmale über geologische Zeiträume hinweg zu gewinnen.

19:00 Uhr, 6. April
Die Live-Berichterstattung der NASA über den Mondvorbeiflug von Artemis II läuft derzeit auf NASA+, Amazon Prime, Apple TV, Hulu, Netflix, HBO Max und Roku, zusätzlich zur rund um die Uhr verfügbaren Berichterstattung auf dem YouTube-Kanal der NASA.
Die Berichterstattung umfasst Live-Bilder des Mondes von Kameras, die an den Solarpaneelen von Orion angebracht sind. Die Bild- und Sichtqualität kann während der gesamten Mondbeobachtungsphase aufgrund der Entfernung zur Erde, systemischer Einschränkungen und der Bandbreite im Kommunikationsnetzwerk der NASA variieren.

Hinweis: Das Raumfahrzeug wird von 00:44 bis 01:25 Uhr MESZ in eine geplante Kommunikationsunterbrechung eintreten, während Orion hinter dem Mond vorbeifliegt. Die Kameraaufnahmen des Raumfahrzeugs werden während dieser Zeit nicht verfügbar sein, die Live-Berichterstattung der NASA wird jedoch fortgesetzt.

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

Der Beitrag Live Updates zur Artemis 2 Mondumrundung erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / NASA Communications, Joseph Zakrzewski , 6. April 2026

Die Besatzung von Artemis II ist wach und beginnt mit den Vorbereitungen für den heutigen Mondumflug – eine Premiere für die Menschheit seit Apollo 17 im Jahr 1972. Zu den Klängen von „Good Morning“ von Mandisa und TobyMac erwachten die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie der CSA-Astronaut Jeremy Hansen nur 30.304 Kilometer vom Mond entfernt. Die Besatzung erhielt außerdem eine besondere Botschaft, die der Apollo-8- und Apollo-13-Astronaut Jim Lovell vor seinem Tod im Jahr 2025 für die Mission aufgenommen hatte.

„Hallo, Artemis II! Hier spricht der Apollo-Astronaut Jim Lovell. Willkommen in meiner alten Nachbarschaft! Als Frank Borman, Bill Anders und ich mit Apollo 8 den Mond umkreisten, ermöglichten wir der Menschheit den ersten Blick aus nächster Nähe auf den Mond und boten einen Anblick unseres Heimatplaneten, der Menschen auf der ganzen Welt inspirierte und vereinte. Ich bin stolz darauf, diese Fackel an euch weiterzugeben – während ihr den Mond umkreist und den Grundstein für Missionen zum Mars legt … zum Wohle aller. Es ist ein historischer Tag, und ich weiß, wie viel ihr zu tun haben werdet. Aber vergesst nicht, die Aussicht zu genießen. Also, Reid, Victor, Christina und Jeremy sowie all die großartigen Teams, die euch unterstützen – viel Glück und Gottes Segen von uns allen hier auf der guten Erde.“
Jim Lovell: Gemini VII, Gemini XII, Apollo 8, and Apollo 13 Astronaut

Um ca. 19:56 Uhr MESZ wird das Raumschiff den Rekord für die größte Entfernung von der Erde brechen, die jemals von einem Menschen zurückgelegt wurde, und damit die Marke übertreffen, die Apollo 13 im April 1970 während seiner Notfallrückkehr zur Erde aufgestellt hatte. Das Raumschiff wird seine maximale Entfernung um 01:07 Uhr erreichen, insgesamt 406.778 Kilometer von der Erde entfernt; Apollo 13 erreichte eine Entfernung von 400.188 Kilometer von der Erde.

Die Mondbeobachtung soll um etwa 20:45 Uhr MESZ beginnen. Der etwa siebenstündige Vorbeiflug umfasst den Zeitraum, in dem sich das Orion-Raumschiff nahe genug am Mond befindet, damit die Besatzung detaillierte Beobachtungen der geologischen Merkmale auf der Mondoberfläche vornehmen kann.

Verfolgen Sie die Live-Berichterstattung über den Artemis-II-Mondvorbeiflug ab 19:00 Uhr auf NASA+ sowie die rund um die Uhr verfügbare Berichterstattung der NASA auf ihrem YouTube-Kanal. Die Berichterstattung umfasst Live-Bilder des Mondes von Kameras, die an den Solarpaneelen von Orion angebracht sind. Die Bild- und Sichtqualität kann während der gesamten Dauer der Mondbeobachtung aufgrund der Entfernung zur Erde, systemischer Einschränkungen und der Bandbreite im Kommunikationsnetzwerk der NASA variieren.

Wenn Orion ab etwa 00:44 Uhr hinter den Mond tritt, tritt die Mission in eine geplante Funkpause von etwa 40 Minuten ein. Während dieser Zeit blockiert der Mond die Funksignale, die das Deep Space Network benötigt, um den Kontakt zum Raumschiff aufrechtzuerhalten. Kurz nach dem Signalverlust wird Orion voraussichtlich gegen 01:02 Uhr seinen größten Annäherungspunkt erreichen, wenn es sich nur noch 6550 Kilometer über der Oberfläche befindet.

Gegen Ende ihrer Beobachtung, beginnend um 02:35 Uhr, wird die Besatzung eine Sonnenfinsternis aus dem Weltraum beobachten können, wenn Orion, der Mond und die Sonne in einer Linie stehen. Die Astronauten werden fast eine Stunde lang beobachten, wie die Sonne hinter dem Mond verschwindet. Während dieser Zeit werden sie einen größtenteils verdunkelten Mond sehen und die Gelegenheit nutzen, die Sonnenkorona – die äußerste Atmosphäre der Sonne – zu analysieren, die am Rand des Mondes erscheint.

Eine Auflistung der warscheinlichen Zeitpunkte der Ereignisse siehe Portalartikel: Artemis 2: Heute startet die Mondumrundung, letztes Korrekturmanöver abgeschlossen

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

Der Beitrag „Hallo, Artemis 2! Hier spricht Jim Lovell.“ Crew bereit für Mondumrundung. erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / NASA Communications, Sumer Loggins, 5. April 2026

Die Teams der Flugkontrolle in Houston und die Besatzung von Artemis II haben ein Korrekturmanöver zur Feinabstimmung der Flugbahn des Orion-Raumschiffs zum Mond durchgeführt. Das Manöver begann um 05:03 Uhr MESZ und dauerte 17,5 Sekunden. Die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie der CSA-Astronaut Jeremy Hansen setzen ihren präzisen Kurs fort, um heute Montag, den 6. April, den Mond zu umrunden.

Zu Beginn ihres Arbeitstages erfüllte die Besatzung ein wichtiges Testziel der Mission: das Anlegen des Orion Crew Survival System (OCSS) Anzugs. Alle vier Besatzungsmitglieder führten eine vollständige Testsequenz durch, darunter das Anlegen und Unterdrucksetzen des Anzugs, die Durchführung von Dichtheitsprüfungen, die Simulation des Einstiegs in den Sitz sowie die Beurteilung der Bewegungsfreiheit und ihrer Fähigkeit zu essen und zu trinken. Der Anzug schützt die Astronauten während dynamischer Flugphasen und gewährleistet die Lebenserhaltung im Falle eines Kabinendruckabfalls sowie bei Überlebensmaßnahmen nach der Wasserung.

Heute Montag, dem 6. April, um 06:41 Uhr MESZ trat die Orion Kapsel Integrity mit ihrer Besatzung in den Einflussbereich des Mondes ein; ab diesem Zeitpunkt wird die Anziehungskraft des Mondes zur dominierenden Kraft, die die Flugbahn von Orion bestimmt. Dieser Meilenstein bildet die Grundlage für das Hauptereignis des heutigen Flugtages: den Flug der Besatzung um die Rückseite des Mondes.

Wichtige Zeitpunkte für den Mondvorbeiflug und Meilensteine (alle Zeiten in MESZ, Änderungen vorbehalten, abhängig vom tatsächlichen Begebenheiten):

• 19:00 Uhr: Die Berichterstattung von NASA+ über den Mondvorbeiflug beginnt.
• 19:56 Uhr: Die Besatzung wird den Rekord für die größte Entfernung des Menschen von der Erde übertreffen, der zuvor 1970 von Apollo 13 aufgestellt wurde.
• 20:10 Uhr: Kommentare der Besatzung zum Übertreffen des Entfernungsrekords von Apollo 13 (nur Audio)
• 20:15 Uhr: Die Besatzung richtet die Orion-Kabine für den Vorbeiflug ein
• 20:45 Uhr: Die Mondbeobachtung beginnt
• 00:44 Uhr: Voraussichtlicher Kommunikationsausfall, während die Besatzung hinter den Mond fliegt (ca. 40 Minuten)
• 01:02 Uhr: Orion erreicht den geringsten Abstand zum Mond (6550 Kilometer)
• 01:07 Uhr: Orion erreicht den größten Abstand zur Erde (406773 Kilometer)
• 01:25 Uhr: „Earthrise“ markiert das Wiedererscheinen der Erde am gegenüberliegenden Rand des Mondes; voraussichtliche Wiederherstellung der Kommunikation, wenn die Besatzung wieder hinter dem Mond hervorkommt
• 02:35–03:32 Uhr: Während einer Sonnenfinsternis wird die Sonne aus Sicht der Besatzung hinter dem Mond vorbeiziehen
• 03:20 Uhr: Die Mondbeobachtung endet

Die Besatzung trat heute, den 6. April um ca. 08:20 Uhr morgens ihre tägliche Ruhephase an und wird um 16:50 Uhr geweckt, um den sechsten Flugtag zu beginnen.

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

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Quelle: ESA / Science & Exploration / Space Science / Smile, 2. April 2026

Verfolgen Sie den Start am 9. April ab 08:10 Uhr MESZ live

Steigen Sie direkt bei ESA Web TV oder über den ESA-YouTube-Livestream ein, um den Start live mitzuverfolgen.

Das Programm des Starts läuft von 08:10 bis 09:45 Uhr MESZ. Zu den wichtigsten Ereignissen gehören:

Nach dem Starttag
Nachdem die Vega-C-Rakete „Smile“ in eine kreisförmige Umlaufbahn in 700 km Höhe über der Erdoberfläche gebracht hat, wird das Raumfahrzeug innerhalb von 25 Tagen elfmal seine Triebwerke zünden.
Diese Triebwerkszündungen werden die Umlaufbahn von „Smile“ um die Erdpole schrittweise erhöhen, bis sie eine Höhe von 121 000 km über dem Nordpol und 5000 km über dem Südpol erreicht.

Sobald Smile den endgültigen Orbit erreicht hat, wird das Missionsteam das Raumfahrzeug für die wissenschaftlichen Aufgaben vorbereiten. Dazu gehört neben der Überprüfung, ob alles wie geplant funktioniert, auch das ferngesteuerte Ausfahren des Magnetometerauslegers von Smile, das Öffnen des Verschlusses seiner Röntgenkamera und das Öffnen der Abdeckung seiner Ultraviolettkamera.

Etwa drei Monate nach dem Start wird das Team die ersten Röntgen- und Ultraviolettbilder erhalten und dann endlich mit den wissenschaftlichen Untersuchungen beginnen, für die Smile konzipiert wurde. Die geplante Missionsdauer beträgt drei Jahre.
Bleiben Sie auf dem Laufenden unter esa.int/Smile.

Über Smile
Smile (Solar Wind Magnetosphere Ionosphere Link Explorer) ist eine gemeinsame Mission der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) und der Chinesischen Akademie der Wissenschaften (CAS). Smile wird mithilfe von vier wissenschaftlichen Instrumenten untersuchen, wie die Erde auf den Sonnenwind reagiert. Auf diese Weise wird Smile unser Verständnis von Sonnenstürmen, geomagnetischen Stürmen und der Weltraumwetterforschung verbessern.

Die ESA ist verantwortlich für die Bereitstellung des Nutzlastmoduls von Smile (das drei der vier wissenschaftlichen Instrumente trägt), eines der vier wissenschaftlichen Instrumente des Raumfahrzeugs (den Soft-Röntgen-Imager, SXI), der Trägerrakete sowie der Einrichtungen und Dienstleistungen für die Montage, Integration und Erprobung. Die ESA leistet einen Beitrag zu einem zweiten wissenschaftlichen Instrument (dem Ultraviolett-Imager, UVI) und zum Missionsbetrieb, sobald Smile sich in der Umlaufbahn befindet.

CAS stellt die übrigen drei wissenschaftlichen Instrumente sowie die Raumfahrzeugplattform bereit und ist für den Betrieb des Raumfahrzeugs im Orbit verantwortlich.

Smile ist Teil des „Cosmic Vision“-Programms der ESA und leistet einen wesentlichen Beitrag zur Beantwortung der Frage: „Wie funktioniert das Sonnensystem?“
Weitere Informationen finden Sie unter: https://www.esa.int/Science_Exploration/Smile

Über Vega-C
Die europäische Vega-C-Rakete kann 2300 kg ins All befördern, beispielsweise kleine wissenschaftliche Satelliten und Erdbeobachtungssatelliten. Die 35 Meter hohe Vega-C wiegt auf der Startrampe 210 Tonnen und erreicht die Umlaufbahn mit drei feststoffbetriebenen Stufen, bevor die vierte Stufe mit Flüssigtreibstoff die präzise Platzierung der Satelliten in ihre gewünschte Umlaufbahn um die Erde übernimmt.

Als Ergänzung zur Ariane-Familie, die alle Arten von Nutzlasten in ihre gewünschten Umlaufbahnen befördert, gewährleistet Vega-C, dass Europa über einen vielseitigen und unabhängigen Zugang zum Weltraum verfügt. Die ESA leitet das Vega-C-Programm und arbeitet dabei mit Avio als Hauptauftragnehmer und Konstruktionsbehörde zusammen.

Weitere Informationen finden Sie unter: https://www.esa.int/Enabling_Support/Space_Transportation/Vega/Vega-C

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• SMILE-Mission (ESA/China) auf Vega C

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Quelle: NASA / Lauren E. Low, 2. April 2026

Mit dem etwa sechsminütigen Zünden des Triebwerks des Servicemoduls des Raumschiffs am Donnerstag, bekannt als „Translunar Injection Burn“, beschleunigten Orion und seine Besatzung – bestehend aus den NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie dem CSA-Astronauten (Canadian Space Agency) Jeremy Hansen – so stark, dass sie die Erdumlaufbahn verlassen konnten, und nahmen die Flugbahn in Richtung des nächsten Nachbarn der Erde auf.
„Heute haben Menschen zum ersten Mal seit Apollo 17 im Jahr 1972 die Erdumlaufbahn verlassen. Reid, Victor, Christina und Jeremy befinden sich nun auf einer präzisen Flugbahn zum Mond. Orion ist zum ersten Mal mit einer Besatzung im Weltraum im Einsatz, und wir sammeln wichtige Daten und lernen aus jedem Schritt“, sagte Dr. Lori Glaze, stellvertretende Verwaltungsleiterin der Direktion für die Entwicklung von Erkundungssystemen im NASA-Hauptquartier in Washington. „Jeder Meilenstein, den wir erreichen, markiert einen bedeutenden Fortschritt auf dem Weg des Artemis-Programms. Auch wenn uns acht intensive Arbeitstage bevorstehen, ist dies ein großer Moment, und wir sind stolz darauf, ihn mit der Welt zu teilen.“

Die SLS-Rakete mit dem Raumschiff Orion starteten am 2. April um 00:35 Uhr MESZ vom Startkomplex SCL-39B im Kennedy Space Center in Florida und brachten die vier Astronauten auf einen geplanten zehntägigen Testflug um den Mond und zurück.
Nach Erreichen des Weltraums entfaltete Orion seine vier Solarpaneele, damit das Raumschiff Energie von der Sonne aufnehmen konnte, während die Besatzung und die Ingenieure am Boden sofort damit begannen, das Raumschiff vom Start- in den Flugbetrieb zu überführen, um mit der Überprüfung der wichtigsten Systeme zu beginnen.

Etwa 49 Minuten nach Beginn des Testflugs zündete die Oberstufe der SLS-Rakete, um Orion in eine elliptische Umlaufbahn um die Erde zu bringen. Ein zweiter geplanter Zündvorgang der Oberstufe beförderte Orion, das von der Besatzung „Integrity“ getauft wurde, in eine hohe Erdumlaufbahn in einer Höhe von etwa 74.000 Kilometern, wo es etwa 24 Stunden lang Systemtests durchführte. Nach dem Zündvorgang trennte sich Orion von der Oberstufe und flog eigenständig weiter.
Die Besatzung führte daraufhin eine Demonstration der manuellen Steuerung durch, um die Flugeigenschaften von Orion zu testen, wobei die ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage) als Andockziel diente.

Zum Abschluss der Demonstration führte Orion einen automatisierten Abflugmanöver durch, um sich sicher vom ICPS zu entfernen; anschließend führte die Stufe ihr eigenes Entsorgungsmanöver durch und trat über einem abgelegenen Gebiet des Pazifischen Ozeans wieder in die Erdatmosphäre ein.
Vor dem Wiedereintritt wurden vier kleine CubeSats vom Orion-Stufenadapter der SLS-Rakete ausgesetzt.

Zu den weiteren bisher abgeschlossenen Aufgaben zählen die Umstellung auf das Deep Space Network für die Kommunikation, die Akklimatisierung der Besatzung an die Weltraumumgebung, die ersten Ruhephasen, die Durchführung der ersten Flywheel-Übung, die Wiederherstellung des normalen Betriebs der Toilette des Raumfahrzeugs sowie die Konfiguration des Raumfahrzeugs für den Manöver zur Erreichung der Mondumlaufbahn.
Während eines für Montag, den 6. April, geplanten Mondvorbeiflugs werden die Astronauten hochauflösende Fotos aufnehmen und eigene Beobachtungen der Mondoberfläche machen, darunter auch von Gebieten auf der Rückseite des Mondes, die noch nie direkt von Menschen gesehen wurden. Obwohl die Mondrückseite während des Vorbeiflugs nur teilweise beleuchtet sein wird, dürften die Bedingungen Schatten erzeugen, die sich über die Oberfläche erstrecken, wodurch das Relief hervorgehoben und Tiefen, Grate, Hänge und Kraterränder sichtbar werden, die bei voller Beleuchtung oft schwer zu erkennen sind.

Nach einem erfolgreichen Vorbeiflug am Mond kehren die Astronauten zur Erde zurück und wassern im Pazifischen Ozean vor der Küste von San Diego.

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

Der Beitrag Die Artemis 2 Mission hat die Erdumlaufbahn verlassen und fliegt um den Mond erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ESA / Science & Exploration / Human and Robotic Exploration, 2. April 2026

„Dies ist das erste Mal, dass Astronauten an Bord von Orion fliegen“, sagt ESA-Generaldirektor Josef Aschbacher. „Artemis II baut auf dem Erfolg von Artemis I auf und bestätigt die entscheidende Rolle Europas bei der Rückkehr der Menschheit zum Mond und der künftigen Erforschung des Weltraums. Die ESA ist stolz darauf, Seite an Seite mit ihren internationalen Partnern unter der Führung der NASA zu stehen. Gemeinsam zeigen wir, dass Zusammenarbeit nach wie vor unser stärkster Motor für die Zukunft ist.“

In den nächsten 10 Tagen werden die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch gemeinsam mit dem Astronauten Jeremy Hansen von der Kanadischen Weltraumagentur den Mond umkreisen und sicher zur Erde zurückkehren – die erste Reise dieser Art seit Apollo 17 im Jahr 1972, also vor über einem halben Jahrhundert. 
Angetrieben wird Orion auf dieser historischen Reise von unserem zweiten europäischen Servicemodul, das für die Lebenserhaltung der Astronauten sowie für die Stromerzeugung und den Antrieb zuständig ist. Seine vier Solaranlagen, die jeweils sieben Meter lang sind, versorgen das Raumschiff mit Strom, während seine Systeme die Astronauten mit Luft, Wasser und einer angenehmen Temperatur versorgen. Dreiunddreißig Triebwerke, darunter ein leistungsstarkes, umgebautes Space-Shuttle-Triebwerk, werden Orion durch den Weltraum führen und auf der Reise zum Mond entscheidende Manöver ausführen. 

Europäische Hardware
Die europäische Hardware wurde bereits wenige Minuten nach dem Start in Betrieb genommen. Etwa 20 Minuten nach dem Start entfalteten sich die in Europa gebauten Solarpaneele von Orion im Weltraum und begannen, das Raumschiff mit Strom zu versorgen. Die Besatzung erreichte eine hohe Erdumlaufbahn, wo sie den ersten Tag damit verbringt, die Systeme von Orion zu testen und die manuelle Steuerung des Raumschiffs zu übernehmen. Mit Hilfe der 24 Triebwerke des Reaktionskontrollsystems des europäischen Servicemoduls üben sie Manöver, die für zukünftige Andockvorgänge erforderlich sind.

Am zweiten Tag der Mission wird das Haupttriebwerk des europäischen Servicemoduls für den entscheidenden Schub zum Eintritt in die Mondumlaufbahn gezündet und Orion und seine Besatzung auf eine viertägige Reise zum Mond schicken. Während der gesamten Hin- und Rückreise wird das Modul weiterhin eine entscheidende Rolle spielen, indem es seine kleineren Triebwerke zündet, um die Flugbahn von Orion bei Bedarf fein abzustimmen und sicherzustellen, dass das Raumschiff auf Kurs bleibt, um sicher zur Erde zurückzukehren.

Wenn sich Orion und seine Besatzung unserem Heimatplaneten nähern, wird sich das europäische Servicemodul vom Besatzungsmodul trennen und harmlos in der Erdatmosphäre verglühen, nachdem es seine Aufgabe, die Astronauten sicher nach Hause zu bringen, erfüllt hat. Die Artemis-II-Mission endet, wenn das Besatzungsmodul sicher im Pazifischen Ozean wassert.

Europäische Ingenieure
Das zweite Europäische Servicemodul ist das Ergebnis einer groß angelegten industriellen Leistung, die sich über fast ein Jahrzehnt erstreckt. Beiträge kamen aus 10 europäischen Ländern, wobei 20 Hauptauftragnehmer und über 100 europäische Zulieferer beteiligt waren – von der Erstellung der Grundstruktur durch Thales Alenia Space in Turin, Italien, bis hin zur Integration aller Komponenten durch den Hauptauftragnehmer Airbus in Bremen, Deutschland.

Die entscheidenden Beiträge Europas zu Artemis II setzen sich auch nach dem Start fort. Europäische Ingenieure werden die Mission rund um die Uhr vom technischen Zentrum der ESA in den Niederlanden, vom Europäischen Astronautenzentrum der ESA in Deutschland und vom Johnson Space Center der NASA in Houston aus unterstützen und so eine fachkundige Überwachung der in Europa gebauten Systeme gewährleisten.

„Auch wenn kein ESA-Astronaut an diesem Flug teilnimmt, ist die Europäische Weltraumorganisation doch dabei“, sagt Daniel Neuenschwander, Direktor für bemannte und robotergestützte Weltraumforschung bei der ESA. „Die herausragende Leistungsfähigkeit der europäischen Industrie wird durch die entscheidende Rolle unterstrichen, die das Europäische Servicemodul bei dieser und den kommenden Missionen spielen wird. Dieses Know-how bildet die Grundlage für künftige Beiträge im Rahmen der Artemis-Partnerschaft, aber auch für die Verwirklichung unserer eigenen europäischen Ziele im Bereich der bemannten und robotergestützten Weltraumforschung.“

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• Artemis II – Orion (Integrity) auf SLS

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Quelle: NASA / Lauren E. Low, 1. April 2026

Angetrieben von Entdeckergeist befinden sich die Astronauten der NASA-Mission „Artemis II“ derzeit im All und bereiten sich auf den ersten bemannten Mondvorbeiflug seit mehr als 50 Jahren vor.
„Der heutige Start ist ein entscheidender Moment für unser Land und für alle, die an die Erforschung des Weltraums glauben. Artemis II baut auf der Vision auf, die Menschheit zum ersten Mal seit mehr als 50 Jahren wieder auf den Mond zu bringen und das nächste Kapitel der Mondforschung jenseits von Apollo aufzuschlagen. „An Bord der Orion befinden sich vier bemerkenswerte Forscher, die sich auf den ersten bemannten Flug dieser Rakete und dieses Raumschiffs vorbereiten – eine echte Testmission, die sie so weit und so schnell transportieren wird wie noch Niemanden seit einer Generation“, sagte NASA-Administrator Jared Isaacman. „Artemis II ist der Beginn von etwas, das größer ist als jede einzelne Mission. Es markiert unsere Rückkehr zum Mond, nicht nur zu Besuch, sondern um schließlich auf unserer Mondbasis zu bleiben, und legt den Grundstein für die nächsten großen Sprünge, die vor uns liegen.“
Der erfolgreiche Start ist der Beginn einer etwa zehntägigen Mission für die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch und den CSA-Astronauten (Canadian Space Agency) Jeremy Hansen. Als erste bemannte Mission des Artemis-Programms der NASA wird der Flug unter anderem zum ersten Mal Lebenserhaltungssysteme mit einer Besatzung demonstrieren und den Grundstein für eine dauerhafte Präsenz auf dem Mond im Vorfeld künftiger Missionen zum Mars legen.

Nachdem Orion den Weltraum erreicht hatte, klappte das Raumschiff seine Solarpaneele aus, um Energie von der Sonne aufzunehmen, während die Besatzung und die Ingenieure am Boden sofort damit begannen, das Raumschiff vom Start- in den Flugbetrieb zu überführen, um mit der Überprüfung der wichtigsten Systeme zu beginnen.
„Artemis II ist ein Testflug, und der Test hat gerade erst begonnen. Das Team, das dieses Raumfahrzeug gebaut, repariert und für den Flug vorbereitet hat, hat unserer Besatzung die Maschine zur Verfügung gestellt, die sie benötigt, um zu beweisen, was sie leisten kann“, sagte Amit Kshatriya, stellvertretender Administrator der NASA. „In den nächsten 10 Tagen werden Reid, Victor, Christina und Jeremy Orion auf Herz und Nieren prüfen, damit die Besatzungen, die ihnen folgen, mit Zuversicht zur Mondoberfläche fliegen können. Wir stehen erst am Anfang einer langen Kampagne, und die Arbeit, die vor uns liegt, ist größer als die, die hinter uns liegt.“
Etwa 49 Minuten nach Beginn des Testflugs zündete die Oberstufe der SLS-Rakete, um Orion in eine elliptische Umlaufbahn um die Erde zu bringen. Ein zweiter geplanter Zündvorgang der Oberstufe wird Orion, das von der Crew „Integrity“ getauft wurde, in eine hohe Erdumlaufbahn befördern, die sich etwa 74.000 Kilometer über die Erde hinaus erstreckt. Nach dem Zündvorgang wird sich Orion von der Oberstufe trennen und eigenständig weiterfliegen.

In wenigen Stunden wird ein Ring an der Oberstufe der Rakete, der sich in einem Sicherheitsabstand zu Orion befindet, vier CubeSats – kleine Satelliten der argentinischen Comisión Nacional de Actividades Espaciales, des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt, der Korea AeroSpace Administration und der Saudi Space Agency – ausbringen, um wissenschaftliche Untersuchungen und Technologiedemonstrationen durchzuführen.
Das Raumfahrzeug wird etwa einen Tag lang in einer hohen Erdumlaufbahn verbleiben, wo die Besatzung eine manuelle Steuerungsdemonstration durchführen wird, um die Manövrierfähigkeit von Orion zu testen. Die Astronauten werden gemeinsam mit den Teams des Mission Control Center im Johnson Space Center der NASA in Houston die Systeme des Raumfahrzeugs weiter überprüfen.
Wenn alle Systeme einwandfrei funktionieren, werden die Missionskontrolleure dem in Europa gebauten Servicemodul von Orion morgen, den 3. April um 02:12 MESZ, den Befehl zur Einleitung des Translunar-Injection-Manövers geben. Dabei handelt es sich um eine etwa sechsminütige Zündung, um das Raumfahrzeug auf eine Flugbahn zu bringen, die die Besatzung um den Mond herumführt und gleichzeitig die Mondgravitation nutzt, um sie wie mit einem Bumerang zurück zur Erde zu befördern.

Während eines für Montag, den 6. April, geplanten mehrstündigen Mondvorbeiflugs werden die Astronauten Fotos aufnehmen und Beobachtungen der Mondoberfläche anstellen – als erste Menschen, die gewisse Gebiete der Mondrückseite mit eigenen Augen sehen. Obwohl die Mondrückseite während des Vorbeiflugs nur teilweise beleuchtet sein wird, dürften die Bedingungen Schatten erzeugen, die sich über die Oberfläche erstrecken, wodurch das Relief hervorgehoben und Tiefen, Grate, Hänge und Kraterränder sichtbar werden, die bei voller Beleuchtung oft schwer zu erkennen sind. Die Beobachtungen der Besatzung und andere wissenschaftliche Untersuchungen zur menschlichen Gesundheit während der Mission, wie beispielsweise AVATAR, werden wichtige Erkenntnisse für zukünftige Mondmissionen liefern.
Nach einem erfolgreichen Mondvorbeiflug kehren die Astronauten zur Erde zurück und wassern im Pazifischen Ozean.
In dieser Zeit der Innovation und Erforschung wird die NASA Artemis-Astronauten auf immer anspruchsvollere Missionen schicken, um den Mond weiter zu erforschen – im Hinblick auf wissenschaftliche Entdeckungen, wirtschaftliche Vorteile und um die Grundlagen für die ersten bemannten Missionen zum Mars zu schaffen.

Verfolgen Sie den aktuellen Missionsfortschritt, einschließlich weiterer Bilder vom Testflug, unter: https://www.nasa.gov/mission/artemis-ii/

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag Liftoff! NASA schickt Astronauten auf die historische Artemis 2 Mondmission erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Jason Costa, 1. April 2026

00:59 Uhr
Die SAWs (Solar Array Wings) des Raumschiffs Orion sind vollständig ausgefahren, womit ein wichtiger Konfigurationsschritt für die Artemis-II-Mission abgeschlossen ist. Die Fluglotsen in Houston bestätigten, dass sich alle vier Flügel wie geplant entfaltet haben, einrasten und nun Strom aufnehmen.
Jeder Solarpaneel-Flügel erstreckt sich vom europäischen Servicemodul nach außen und verleiht Orion, das den Namen „Integrity“ trägt, bei vollständiger Entfaltung eine Spannweite von etwa 19 Metern. Jeder Flügel verfügt über 15.000 Solarzellen, die Sonnenlicht in Strom umwandeln. Die Paneele können sich um zwei Achsen drehen, wodurch sie sich drehen und der Sonne nachführen können, um die Stromerzeugung zu maximieren, während das Raumschiff während seines Aufenthalts in der Erdumlaufbahn und auf seiner Reise zum Mond seine Lage ändert.
Die nächsten wichtigen Meilensteine sind das PRM (Perigäum-Anhebungsmanöver) und der ARB (Apogäum-Anhebungsmanöver), durch die der tiefste und höchste Punkt der Umlaufbahn des Orion-Raumschiffs angehoben werden und das Raumschiff auf den Einsatz im Weltraum vorbereitet wird.
Im Anschluss an die Manöver wird die NASA um 03:00 Uhr MESZ eine Pressekonferenz nach dem Start vom Kennedy Space Center in Florida aus abhalten. Nach der Pressekonferenz wird die Artemis-II-Crew mit den Vorbereitungen für die Demonstration der Annäherungsmanöver von Orion beginnen. Bei dieser Demonstration wird die Fähigkeit getestet, Orion manuell relativ zu einem anderen Raumfahrzeug zu manövrieren, in diesem Fall zur vorläufigen kryogenen Antriebsstufe nach der Trennung.

00:43 Uhr
Die Abschaltung des Haupttriebwerks der Kernstufe des SLS (Space Launch System) ist abgeschlossen, und die Kernstufe hat sich erfolgreich von der Zwischenstufe für den kryogenen Antrieb und dem Raumschiff Orion getrennt. Damit ist die erste große Antriebsphase der Artemis-II-Mission beendet und der Übergang zum Betrieb der Oberstufe eingeleitet.
Der nächste wichtige Meilenstein ist das Ausfahren der SAWs (Solar Array Wings) des Raumfahrzeugs, das etwa 18 Minuten nach dem Start beginnen soll. Sobald sie ausgefahren sind, werden die vier SAWs das Raumfahrzeug während seiner gesamten Reise kontinuierlich mit Strom versorgen und so die Lebenserhaltungssysteme, die Avionik, die Kommunikation und den Bordbetrieb unterstützen. Das Ausfahren ist ein entscheidender Schritt bei der Konfiguration von Orion für den verbleibenden Aufenthalt in der Erdumlaufbahn und für die Reise zum Mond.

00:38 Uhr
Die Adapterverkleidungen des Raumfahrzeugs, die das Servicemodul und das Startabbruchsystem umschließen, haben sich vom Orion-Raumfahrzeug gelöst. Da sich die Rakete und das Raumfahrzeug nun oberhalb der dichtesten Schichten der Erdatmosphäre befinden, benötigt Orion die Schutzstrukturen nicht mehr, die es während der frühen, von hohem dynamischem Druck geprägten Phase des Starts abgeschirmt haben.
Der nächste wichtige Meilenstein ist die Trennung der Kernstufe und die Zündung der Interim Cryogenic Propulsion Stage.

00:37 Uhr
Die beiden Feststoff-Raketenbooster des SLS (Space Launch System) haben sich abgetrennt. Die Booster, die jeweils 54 Meter hoch sind und beim Start mehr als 1,6 Millionen Kilogramm Schub erzeugen, liefern den größten Teil der Antriebskraft der Rakete während der ersten zwei Flugminuten. Durch die Abtrennung wird die Masse reduziert, sodass die Kernstufe das Orion-Raumschiff mit dem Namen „Integrity“ weiter in den Orbit befördern kann.
Nachdem die Booster nun abgetrennt sind, bleibt die SLS-Kernstufe die Hauptantriebsquelle.
In etwa einer Minute wird der Raumfahrzeugadapter die Verkleidungen abwerfen, die das Orion-Servicemodul umschließen, und das Startabbruchsystem wird sich vom Raumfahrzeug trennen.

00:35 Uhr
Die Artemis-II-SLS-Rakete (Space Launch System) der NASA, auf deren Spitze sich das Raumschiff Orion mit den NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie dem CSA-Astronauten (Canadian Space Agency) Jeremy Hansen befand, startete um 00:35 Uhr MESZ vom Launch Complex 39B des Kennedy Space Centers in Florida, um ihre Reise in den Weltraum anzutreten.
Die beiden Feststoff-Raketenbooster zündeten als Erste und lieferten mehr als 75 % des Schubs, der benötigt wurde, um die 5,75 Millionen Pfund schwere Rakete von der Startrampe zu heben. Ihre kombinierte Leistung erzeugte zusammen mit den vier RS-25-Triebwerken, die bereits mit vollem Schub liefen, beim Start unglaubliche 8,8 Millionen Pfund Schubkraft. Während der Rakete aufstieg, trennten sich die Versorgungsleitungen – die während der Vorbereitungsphase Strom, Treibstoff und Datenverbindungen lieferten – und zogen sich in Schutzgehäuse zurück. Dadurch wurde sichergestellt, dass das Raumfahrzeug von den Bodensystemen unabhängig und für den Flug vollständig autonom ist.
Die etwa zehntägige Artemis-II-Mission um den Mond ist der erste bemannte Flug im Rahmen der Artemis-Kampagne der NASA. Sie wird dazu beitragen, die Systeme und die Hardware zu testen, die erforderlich sind, um Astronauten weiterhin auf immer anspruchsvollere Missionen zu schicken, um den Mond für wissenschaftliche Entdeckungen und wirtschaftliche Vorteile weiter zu erforschen und um den Weg für die ersten bemannten Missionen zum Mars weiter zu ebnen.
Nachfolgend sind die Meilensteine des Aufstiegs aufgeführt, die bis zur Trennung der Kernstufe stattfinden werden. Die Zeiten können um einige Sekunden variieren.

• SLS verlässt den Startturm; Roll-/Nickmanöver (Mission Elapsed Time [MET] +00:00:07)
• SLS erreicht Überschallgeschwindigkeit (MET +00:00:56)
• Maximaler dynamischer Druck (MET +00:01:12)
• Trennung der Feststoffraketenbooster (MET +00:02:09)
• Abwurf des Startabbruchsystems (MET +00:03:13)
• Abschaltung des Haupttriebwerks der Kernstufe (MET +00:08:02)

Trennung der Kernstufe von der Zwischenstufe mit kryogenem Antrieb (MET +00:08:14)

00:25 Uhr
Der Countdown für Artemis II ist in die Endphase eingetreten, und der Startsequenzer am Boden hat die Kontrolle übernommen. Er koordiniert eine präzise Abfolge automatisierter Befehle, um die SLS-Rakete (Space Launch System) und das Raumschiff Orion auf den Start um 00:35 Uhr MESZ vorzubereiten.
Der Startsequenzer am Boden stellt sicher, dass alle Systeme – vom Antrieb bis zur Avionik – in den Flugmodus wechseln. Zu den wichtigsten durchgeführten Maßnahmen gehören das Unterdrucksetzen der Treibstofftanks für eine optimale Triebwerksleistung, die Aktivierung der Flugsoftware und die Umschaltung der Steuerung von den Bodensystemen auf die Bordsysteme sowie die Durchführung abschließender Zustandsprüfungen an Tausenden von Sensoren, um die Startbereitschaft zu bestätigen.
Diese automatisierte Abfolge minimiert menschliches Eingreifen, reduziert Risiken und gewährleistet die Synchronisation zwischen komplexen Teilsystemen. Für Artemis II markiert dieser Moment den Höhepunkt jahrelanger Planung und Tests, da die Mission nun von den Bodenoperationen an die Schwelle des Starts gelangt.

Während des Terminal-Countdowns haben die Teams bei Bedarf mehrere Möglichkeiten, den Countdown anzuhalten.
Das Startteam kann den Countdown bei 6 Minuten für die Dauer des Startfensters anhalten – abzüglich der 6 Minuten, die für den Start benötigt werden –, ohne auf 10 Minuten zurücksetzen zu müssen.
Wenn Teams die Uhr zwischen T-6 Minuten und T-1 Minute, 30 Sekunden anhalten müssen, können sie den Countdown für bis zu 3 Minuten anhalten und dann zum Start fortsetzen. Wenn sie mehr als 3 Minuten Haltezeit benötigen, würde der Countdown auf T-10 zurückspringen.
Wenn die Uhr nach T-1 Minute und 30 Sekunden, aber bevor der automatisierte Startsequenzer die Kontrolle übernimmt, stoppt, können die Teams auf T-10 zurücksetzen, um es erneut zu versuchen, vorausgesetzt, es bleibt noch ausreichend Startfensterzeit.
Nach der Übergabe an den automatisierten Startsequenzer würde jedes Problem, das den Countdown stoppen würde, dazu führen, dass der Startversuch für diesen Tag abgebrochen wird.

00:22 Uhr
Charlie Blackwell-Thompson, Startleiter von Artemis II, führte einen der wichtigsten Schritte vor dem Start durch: die „Go/No-Go“-Abstimmung, mit der das Team die letzten 10 Minuten des Countdowns, den sogenannten „Terminal Count“, einleiten kann.
Ein einstimmiges „Go“ aller Beteiligten signalisiert, dass Artemis II vollständig bereit ist, zum Start überzugehen. Dieser Moment stellt den Höhepunkt jahrelanger Planung und stundenlanger akribischer Vorbereitungsarbeiten dar und bringt die Mission an die Schwelle zur Historizität.

00:19 Uhr
Das Startteam hat beschlossen, die T-10-Minuten-Wartephase vor dem heutigen Start zu verlängern, um den Ingenieuren Zeit für die letzten Vorbereitungen vor dem Start zu geben. Es gibt ein zweistündiges Zeitfenster, in dem Artemis II starten könnte, und ein neuer Starttermin wird in Kürze festgelegt.
Das Wetter spielt weiterhin mit und die Startwahrscheinlichkeit wurde nun auf 90 % angehoben.

00:15 Uhr
Ein geplanter Hold bei T-10:00 ist erreicht.

23:57 Uhr
Das Closeout-Team von NASA Artemis II hat seine letzten Aufgaben erledigt und den Startkomplex 39B im Kennedy Space Center der NASA in Florida verlassen. Nach stundenlanger akribischer Arbeit, bei der es die Astronauten beim Anlegen der Raumanzüge, beim Schließen der Luken und bei kritischen Überprüfungen des Raumfahrzeugs unterstützte, verließ das Team den White Room und hinterließ das Orion-Raumfahrzeug versiegelt und startbereit.
Dieser Abzug markiert einen wichtigen Übergang in den Startvorgängen: Das Raumfahrzeug ist nun vollständig konfiguriert, und die Verantwortung für den finalen Countdown geht an das Startkontrollteam über. Die Präzision und das Fachwissen des Abschlussteams stellen sicher, dass jede Verbindung, jede Dichtung und jedes System überprüft wurde, bevor sie den Raum verlassen – was diesen Moment zu einem wichtigen Meilenstein auf dem Weg zum Start macht.
Ingenieure untersuchten einen Sensor an der Batterie der Motorsteuerung des Lageregelungssystems des Startabbruchsystems, der eine höhere Temperatur als erwartet anzeigte. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um ein Problem mit der Messtechnik handelt, das den heutigen Start nicht beeinträchtigen wird.
Das Wetter spielt weiterhin mit und die Startwahrscheinlichkeit wurde nun auf 90 % erhöht.

23:15 Uhr
Die Ingenieure haben nun ein Problem im Zusammenhang mit der Hardware, die mit dem Flugabbruchsystem kommuniziert, behoben. Dieses Problem hätte verhindert, dass die Bodenstation ein Signal zur Zerstörung der Rakete senden kann, falls diese während des Aufstiegs vom Kurs abweichen sollte, um die öffentliche Sicherheit zu gewährleisten. Es wurde ein Funktionstest durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Hardware für den heutigen Start bereit ist.
In der Zwischenzeit haben Techniker den „launch abort system hatch closure“ abgeschlossen – ein wesentlicher Schritt, der sicherstellt, dass das Orion-Raumschiff vollständig abgedichtet und flugbereit ist. Die Luke bietet eine zusätzliche Schutzbarriere für das Besatzungsmodul, die dazu dient, die Astronauten während der Flugbahn von Artemis II zu schützen und im Notfall eine schnelle Flucht zu ermöglichen.
In dieser Phase überprüft das Closeout-Team die Ausrichtung der Luke, aktiviert die Verriegelungsmechanismen und bestätigt die Druckdichtigkeit. Diese Kontrollen gewährleisten, dass die Luke des Startabbruchsystems ihre Funktion einwandfrei erfüllen kann und unter extremen Startbedingungen die strukturelle Integrität aufrechterhält. Mit der gesicherten Luke nimmt Orion seine endgültige Konfiguration für den Start ein, was einen der letzten großen Meilensteine vor dem Betanken und dem Start markiert.

23:00 Uhr
Obwohl der Countdown für den heutigen Start von Artemis II weiterläuft, hat die Eastern Range ein Problem festgestellt, an dessen Behebung sie derzeit arbeitet. Es betrifft die Kommunikation mit dem Flugabbruchsystem. Das Flugabbruchsystem ist ein Sicherheitssystem, das es den Ingenieuren am Boden ermöglicht, ein Signal zur Zerstörung der Rakete zu senden, falls diese während des Aufstiegs vom Kurs abweichen sollte, um die öffentliche Sicherheit zu gewährleisten. Ohne die Gewissheit, dass dieses System im Bedarfsfall funktionieren würde, könnte der heutige Start nicht stattfinden. Die Ingenieure haben jedoch eine Möglichkeit gefunden, das System zu überprüfen, und bereiten derzeit den Test dieser Lösung vor.

22:02 Uhr
Die Techniker haben mit der Montage des „crew module hatch service panels“ an der Luke des Besatzungsmoduls des Raumschiffs Orion begonnen – ein wichtiger Schritt bei den letzten Startvorbereitungen. Diese Klappe schützt wichtige Anschlüsse und gewährleistet, dass der Lukenbereich für den Flug sicher ist.
Im Rahmen der laufenden Abschlussarbeiten überprüfen die Teams, ob alle Systeme rund um die Luke ordnungsgemäß abgedichtet und für die Mission bereit sind.
Nachdem der Lukenbereich gesichert ist, werden die Teams die letzten Überprüfungen und den Countdown am Startplatz 39B im Kennedy Space Center der NASA in Florida fortsetzen und uns damit der Entsendung von Astronauten auf eine historische Reise um den Mond näherbringen.

21:39 Uhr
Die Ingenieure der NASA haben Tests am „counterbalance system“ durchgeführt und führen nun im „White Room“ des Startkomplexes 39B „hatch seal pressure decay checks“ durch. Diese Schritte stellen sicher, dass die Lukendichtung der Orion-Kapsel die erforderliche Druckdichtigkeit aufweist und dass das „counterbalance system“ unter Startbedingungen wie vorgesehen funktioniert.
Das „counterbalance system“ ist eine präzisionsgefertigte Baugruppe, die das Gewicht der Luke des Besatzungsmoduls ausgleicht, sodass Techniker sie reibungslos öffnen und schließen können, ohne das Scharnier oder die Dichtung zu belasten. Dieses System nutzt kalibrierte Federn und Dämpfer, um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten und plötzliche Bewegungen zu verhindern, was für die Aufrechterhaltung der luftdichten Abdichtung der Luke unerlässlich ist. Während dieser Phase überprüfen die Techniker die Lastverteilung des Mechanismus und stellen sicher, dass seine Verriegelungsvorrichtungen unter simulierten Startlasten korrekt einrasten.
Im Anschluss an diese Anpassungen führt das Team Druckschwundprüfungen der Dichtung durch – dabei wird der Druckverlust über die Zeit überwacht, um die Unversehrtheit der Luke zu bestätigen. Diese Prüfungen sind für die Sicherheit der Astronauten von entscheidender Bedeutung und gewährleisten, dass die Kabine in allen Missionsphasen sicher bleibt.

21:17 Uhr
Das Closeout-Team von NASA für die Mission Artemis II führt derzeit einen der wichtigsten Schritte vor dem Start durch: die Vorbereitung und das Schließen der Luke des Besatzungsmoduls des Raumschiffs Orion. Im „White Room“ des Startkomplexes 39B arbeitet das Closeout-Team akribisch daran, die Dichtungen zu überprüfen, die Befestigungen zu sichern und sicherzustellen, dass die Luke luftdicht ist.
Dieser Vorgang stellt sicher, dass Orion vollständig unter Druck steht und flugbereit ist. Sobald die Luke geschlossen und verriegelt ist, sind die Astronauten offiziell in ihrem Raumschiff eingeschlossen, was einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zum Start darstellt.

20:31 Uhr
Die Besatzungsmitglieder der NASA-Mission Artemis II steigen in das Orion-Raumschiff ein, um mit den Kommunikationsprüfungen zu beginnen und die Sprachverbindung zur Missionskontrolle sowie zu den Bordsystemen zu überprüfen.
Bevor sie das Raumschiff betreten, das während der etwa zehntägigen Reise um den Mond und zurück ihr Zuhause sein wird, haben alle vier Besatzungsmitglieder die Innenseite des „White Room“ signiert, einem Bereich am Ende des Besatzungszugangsarms, der den Zugang zum Raumschiff ermöglicht. Der Begriff „White Room“ stammt aus dem Gemini-Programm der NASA, und um dieser Tradition der bemannten Raumfahrt zu huldigen, ist der Raum bis heute weiß gehalten.
Die Closeout-Crew von Artemis II unterstützt die Astronauten nun beim Einsteigen in das Orion-Raumschiff und bei den letzten Vorbereitungen für ihre fast 700.000 Meilen lange Reise zum Mond und zurück. Im Rahmen dieses Vorgangs hilft die Closeout-Crew den Astronauten dabei, ihre Helme und Handschuhe des Orion Crew Survival System anzulegen sowie in Orion einzusteigen und sich anzuschnallen.
In Kürze wird das Closeout-Team die Luken des Besatzungsmoduls und des externen Startabbruchsystems verschließen. Da bereits ein einziges Haar in den Lukentüren das Schließen der Luken beeinträchtigen könnte, wird dieser Vorgang sorgfältig durchgeführt und dauert bis zu vier Stunden. Jeder Schritt des Closeout-Prozesses gewährleistet luftdichte Abdichtungen und die Kommunikationsbereitschaft für die bevorstehende Mission.
Nach den Kommunikationsprüfungen führte das Team Dichtheitsprüfungen der Raumanzüge durch – ein wichtiges Sicherheitsverfahren, das sicherstellt, dass jeder Druckanzug im Falle eines Druckabfalls in der Kabine seine Integrität behält. Diese Vorgänge sind für die Einsatzbereitschaft der Besatzung und die Missionssicherheit unerlässlich und bilden eine der letzten Phasen vor dem Schließen der Luken und den Startvorbereitungen.

20:27 Uhr
Mit Unterstützung des Closeout-Teams legen die Besatzungsmitglieder von Artemis II sorgfältig ihre Helme und Handschuhe an – und schließen damit die Überprüfungen der Anzugintegrität ab, bevor sie das Orion-Raumschiff betreten.
Dieser Schritt ist mehr als nur eine Formalität; er gewährleistet luftdichte Verbindungen und die Kommunikationsbereitschaft für die bevorstehende Mission. Das Closeout-Team spielt eine entscheidende Rolle, indem es die Astronauten durch diese Abläufe führt und vor dem Schließen der Luke überprüft, ob alle Verbindungen sicher sind.

20:14 Uhr
Die Besatzung der NASA-Mission Artemis II – bestehend aus den NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie dem Astronauten Jeremy Hansen von der CSA (Canadian Space Agency) – ist am Startkomplex 39B im Kennedy Space Center der NASA in Florida eingetroffen, wo die SLS-Rakete (Space Launch System) der NASA mit dem Raumschiff Orion an Bord startbereit steht. Der Beginn des heutigen Startfensters ist für etwas mehr als 4 Stunden später, um 00:24 Uhr MESZ, vorgesehen.
In den nächsten Minuten wird die Besatzung mit dem Aufzug die feste Servicestruktur der Startrampe hinauffahren und den klimatisierten Besatzungszugangsarm hinunter zum White Room gehen, ihrer letzten Station, bevor sie an Bord ihres Orion-Raumschiffs steigen. In dieser sauberen, kontrollierten Umgebung am Ende des Crew-Zugangsarms wird das Abschlussteam die Astronauten bei der Betätigung der Luken unterstützen und überprüfen, ob alle Sicherheitssysteme startbereit sind.
Seit den späten 1960er Jahren haben die Startrampen A und B am Kennedy Space Center Launch Complex 39 Amerikas wichtigste Weltraumprogramme unterstützt, wobei Startrampe A am häufigsten für Starts im Rahmen des Space-Shuttle-Programms genutzt wurde. Nach der Stilllegung des Shuttles im Jahr 2011 trug Startrampe A als Startplatz für das Commercial Crew Program der Behörde dazu bei, eine neue Ära der bemannten Raumfahrt einzuläuten, die den Vereinigten Staaten die Fähigkeit zur bemannten Raumfahrt zurückgab. Von Startrampe B aus startete im November 2022 die Artemis-I-Mission der NASA, und sie wird auch weiterhin der primäre Startplatz für Amerikas Bemühungen sein, den Menschen wieder auf den Mond zu bringen.

20 Uhr
Vor wenigen Augenblicken trat die Besatzung des NASA-Flugs „Artemis II“ den Weg an, den jeder NASA-Astronaut seit „Apollo 7“ im Jahr 1968 zurückgelegt hat: Sie begab sich zum Aufzug und ging durch die Doppeltüren unterhalb der Astronautenunterkünfte im Neil A. Armstrong Building im Kennedy Space Center der NASA in Florida.
Bevor sie den Ankleideraum verließen, erledigte die Crew noch eine letzte unerledigte Angelegenheit – ein Kartenspiel. Als langjährige Tradition bei Raumflügen spielen NASA-Crews vor dem Verlassen der Crew-Quartiere vor dem Start Karten, bis der Kommandant, in diesem Fall der NASA-Astronaut Reid Wiseman, verliert. Man hofft, dass der Kommandant durch das Verlieren all sein Pech loswird und so den Weg für die Mission frei macht, damit nur noch Glück sie begleitet.
Die NASA-Mission „Artemis II“ ist die erste bemannte Mission des Artemis-Programms und wird Wiseman sowie die NASA-Astronauten Victor Glover und Christina Koch und den Astronauten Jeremy Hansen von der CSA (Canadian Space Agency) auf eine etwa zehntägige Mission um den Mond und zurück zur Erde befördern.
Als erster bemannter Weltraumflug seit über 50 Jahren wird Artemis II die Besatzung voraussichtlich weiter von der Erde entfernen als jede bisherige bemannte Mission und damit möglicherweise den von Apollo 13 während seiner Mond-Freirückflugbahn aufgestellten Rekord von etwa 400.171 km Entfernung von der Erde brechen. Dieser Meilenstein wird während der Mondvorbeiflugphase erreicht, wenn die Besatzung auf einer Freirückflugbahn um den Mond reist, die es dem Raumschiff ermöglicht, den Mond zu umrunden und zur Erde zurückzukehren, ohne in die Mondumlaufbahn einzutreten.
Während des Testflugs wird die NASA Lebenserhaltungssysteme und kritische Abläufe im Weltraum testen und damit den Weg für zukünftige Mondlandungen und die Erforschung des Mars ebnen.
Nachdem sie von ihren Familien und Freunden verabschiedet wurden und diese ihnen alles Gute gewünscht haben, begibt sich die Besatzung auf die 20-minütige Fahrt zum Startplatz 39B des Kennedy Space Centers und zu ihrem dort wartenden Raumschiff.

19:36 Uhr
Die Rettungskräfte und das Closeout-Team der NASA sind am Startkomplex 39B im Kennedy Space Center der Behörde in Florida eingetroffen, um die Sicherheit und Einsatzbereitschaft während der kritischen Betankungsvorgänge zu gewährleisten. Diese Spezialteams spielen eine entscheidende Rolle beim Schutz von Personal und Ausrüstung während des gesamten Countdowns.
Das Rettungskräfteteam wird so positioniert sein, dass es im unwahrscheinlichen Fall eines Notfalls sofort reagieren kann, um die sichere Evakuierung des Personals am Startplatz zu gewährleisten. Das Rettungsteam ist mit modernster Ausrüstung ausgestattet und für die schnelle Evakuierung der Besatzung, die Brandbekämpfung und die Gefahrenabwehr ausgebildet. Ihre Anwesenheit stellt sicher, dass die Sicherheit der Astronauten oberste Priorität bleibt, und bietet einen unverzichtbaren Schutz während der Betankungsvorgänge und Systemprüfungen.
Das Closeout-Team ist dafür verantwortlich, die Luken des Orion-Besatzungsmoduls und des Startabbruchsystems zu schließen, Zugangspunkte zu sichern, die Startplatzkonfigurationen zu überprüfen und die Unversehrtheit des Startbereichs während der Treibstoffbefüllung und der Systemprüfungen zu gewährleisten. Ihre Arbeit ist entscheidend, um eine sichere Umgebung für die Astronauten zu gewährleisten, bevor die Startrampe für den Start freigegeben wird.
Diese Teams sind unerlässlich, um Risiken zu minimieren und die komplexe Abfolge der Vorbereitungsarbeiten für den Start von Artemis II zu unterstützen. Mit beiden Teams an Ort und Stelle bleibt Artemis II auf Kurs für seine historische Mission, Astronauten um den Mond zu schicken.

19:15 Uhr
Die NASA-Astronauten Reid Wiseman (Kommandant), Victor Glover (Pilot) und Christina Koch (Missionsspezialistin) sowie der CSA-Astronaut (Canadian Space Agency) Jeremy Hansen (Missionsspezialist) ziehen sich in den Astronautenunterkünften des Neil A. Armstrong Operations and Checkout Building im Kennedy Space Center der NASA in Florida ihre Anzüge an.
Ein Team von Anzugtechnikern hilft der Besatzung beim Anlegen ihrer Orion Crew Survival System-Anzüge, die jeweils auf Bewegungsfreiheit und Komfort zugeschnitten sind und gleichzeitig maximale Sicherheit während der dynamischen Flugphasen gewährleisten. Die leuchtend orangefarbenen Raumanzüge sollen die Astronauten auf ihrer Reise schützen und weisen von Kopf bis Fuß zahlreiche Verbesserungen gegenüber den Anzügen auf, die im Space Shuttle getragen wurden. Die NASA hat viele Elemente überarbeitet, um die Sicherheit und Bewegungsfreiheit der Artemis-Astronauten zu verbessern, und anstelle der Größen Small, Medium und Large aus der Shuttle-Ära sind die Anzüge nun individuell auf jedes Besatzungsmitglied zugeschnitten.
Die Außenschicht ist feuerfest, und dank eines robusteren Reißverschlusses können Astronauten den Anzug schnell anlegen. Ein verbessertes Wärmemanagement sorgt dafür, dass sie kühl und trocken bleiben. Ein leichterer, robusterer Helm erhöht den Komfort und verbessert die Kommunikation, und die Handschuhe sind strapazierfähiger und touchscreenfähig. Besser sitzende Stiefel bieten zudem Schutz im Brandfall und helfen den Astronauten, sich schneller zu bewegen.
Die Design- und technischen Verbesserungen der Anzüge bieten den Astronauten einen zusätzlichen Schutz und gewährleisten, dass sie sicher von ihren Missionen im Weltraum zurückkehren.
Während des Anziehens überprüfen die Teams die Anzüge auf Undichtigkeiten und stellen sicher, dass alle angeschlossenen Lebenserhaltungssysteme, einschließlich Luft- und Stromversorgung, einwandfrei funktionieren, bevor die Besatzung zum Startkomplex 39B des NASA Kennedy Space Centers gebracht wird.

18:51 Uhr
Da die NASA-Teams nun den Flüssigsauerstoffstand im vorläufigen Kryoantrieb aufrechterhalten, sind alle Kryostufen der SLS-Rakete (Space Launch System) während des Countdowns für den Start von Artemis II in den Nachfüllmodus übergegangen. Dies umfasst sowohl die Kernstufe als auch die SLS-Oberstufe, wodurch sichergestellt wird, dass sowohl die Flüssigwasserstoff- als auch die Flüssigsauerstofftanks auf flugbereitem Niveau bleiben.
Der Nachfüllmodus ist unerlässlich, um stabile Treibstoffmengen und -drücke aufrechtzuerhalten, da extrem kalte Treibstoffe im Laufe der Zeit auf natürliche Weise verdampfen. Durch kontinuierliche Anpassungen bleibt die Rakete voll betankt und startbereit, wodurch die RS-25-Triebwerke der Hauptstufe und das RL10-Triebwerk der SLS-Oberstufe bei der Erfüllung ihrer wesentlichen Aufgaben beim Start und beim Eintritt in die Mondumlaufbahn unterstützt werden.
Diese Meilensteine fallen mit dem Beginn einer geplanten, integrierten Wartezeit von 1 Stunde und 10 Minuten im Countdown für Artemis II zusammen. Diese geplante Pause ermöglicht es den Teams, wichtige Systemprüfungen abzuschließen, die Startbereitschaft zu überprüfen und letzte Anpassungen vorzunehmen, bevor mit dem Einsteigen der Besatzung und den abschließenden Betankungsvorgängen fortgefahren wird.
Während dieser Unterbrechung überprüfen die Ingenieure die Daten aus den Bereichen Kryogenbefüllung, Antriebssysteme und Kommunikation, um sicherzustellen, dass alle Parameter den strengen Sicherheits- und Leistungskriterien entsprechen. Die Unterbrechung bietet zudem die Möglichkeit, kleinere Probleme zu beheben, ohne den gesamten Zeitplan für den Start zu beeinträchtigen.
Nach Beendigung der Unterbrechung wird der Countdown fortgesetzt, und es werden Vorbereitungen für die Ankunft der Astronauten an der Startrampe 39B im Kennedy Space Center der NASA in Florida getroffen.

18:40 Uhr
Die Astronauten der NASA-Mission Artemis II erhielten im Rahmen der Vorbereitungen vor dem Start eine abschließende Wetterbesprechung in den Astronautenunterkünften des Neil A. Armstrong Operations and Checkout Building im Kennedy Space Center der NASA in Florida.
Diese Wetteraktualisierung informiert die Astronauten und Missionsteams über die aktuellen Bedingungen am Startplatz 39B des Kennedy Space Centers der NASA, in den umliegenden Bergungszonen und an potenziellen Abbruchstellen entlang der Flugbahn von Artemis II. Genaue Wettervorhersagen sind für den Schutz der Besatzung und der Ausrüstung unerlässlich, da selbst geringfügige Änderungen Auswirkungen auf Entscheidungen während des Countdowns und die Flugdynamik haben können.
Die NASA-Astronauten Reid Wiseman (Kommandant), Victor Glover (Pilot) und Christina Koch (Missionsspezialistin) sowie der CSA-Astronaut (Canadian Space Agency) Jeremy Hansen (Missionsspezialist) wurden über Windgeschwindigkeiten, Niederschläge, Blitzgefahr und Seegang für Notlandungen auf dem Wasser informiert, um sicherzustellen, dass alle Sicherheitskriterien erfüllt sind, bevor mit den Startvorbereitungen fortgefahren wird.
Wetterexperten der NASA und der Space Launch Delta 45 der U.S. Space Force erwarten während des Startfensters zu 80 % günstige Bedingungen, wobei die Cumulus-Wolken-Regel, die Regel für den Flug durch Niederschlag und Bodenwinde die Hauptanliegen sind.
Nach Abschluss der Wetterbesprechung sind die Besatzung und die Bodenteams weiterhin aufeinander abgestimmt und bereit, den Start vorzubereiten, damit Artemis II auf Kurs für seine historische Mission bleibt, Astronauten um den Mond zu schicken.
Die NASA-Teams haben während des Countdowns für den Start von Artemis II zudem mit dem Befüllen der Zwischenstufe für den kryogenen Antrieb, der oberen Stufe der SLS-Rakete (Space Launch System), mit flüssigem Sauerstoff (LOX) begonnen. Dieser Schritt folgt auf die Schnellbefüllungsphase und stellt sicher, dass der Flüssigsauerstofftank seine volle Kapazität mit dem tiefgekühlten Oxidationsmittel erreicht.
Die Live-Berichterstattung über die Betankungsvorgänge von Artemis II wird auf dem YouTube-Kanal der NASA fortgesetzt. Die vollständige Berichterstattung der NASA zum Start beginnt um 13:00 Uhr EDT auf NASA+, Amazon Prime und YouTube. Sie können den Artemis-Blog vom Start bis zur Wasserung weiterverfolgen, um aktuelle Informationen zur Mission zu erhalten.

18:23 Uhr
Die schnelle Befüllung mit flüssigem Sauerstoff (LOX) für die Oberstufe des SLS (Space Launch System) ist nun abgeschlossen, was einen weiteren wichtigen Meilenstein bei den Betankungsvorgängen darstellt. Die Teams haben bestätigt, dass sich die Oberstufe in einem guten Zustand befindet, und fahren nun mit dem LOX-Entlüftungs- und Druckentlastungs-Test fort. Dieser Schritt dient dazu, die ordnungsgemäße Druckregelung zu überprüfen und sicherzustellen, dass das System bereit ist für den Übergang zur Nachfüllung und später für die Wiederauffüllung.

18:03 Uhr
Die Teams der NASA halten derzeit den Flüssigsauerstoffstand in der Hauptstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) im Nachfüllmodus aufrecht. Diese Phase folgt auf den Abschluss der schnellen Befüllung und der Nachfüllung mit Flüssigsauerstoff und stellt sicher, dass der Oxidationsmittelstand während des gesamten Endcountdowns auf einem flugbereiten Niveau bleibt.

17:42 Uhr
Im Rahmen des Countdowns für den Start von Artemis II füllen NASA-Teams derzeit schnell flüssigen Sauerstoff (LOX) in die vorläufige kryogene Antriebsstufe. In dieser Phase wird das Oxidationsmittel nach Abschluss der Kühlung rasch eingefüllt, wodurch die obere Stufe der SLS-Rakete (Space Launch System) ihrer Aufgabe, das Orion-Raumschiff vor einem Demonstrationstest für Nahbereichsoperationen und dem Manöver zur Erreichung der Mondumlaufbahn in eine hohe Erdumlaufbahn zu bringen, einen Schritt näher kommt.

17:15 Uhr
Die Teams der NASA haben den Flüssigwasserstofftank der interim cryogenic propulsion stage während des Countdowns für Artemis II in den Nachfüllmodus versetzt. Diese Phase folgt auf den erfolgreichen Befüllvorgang und stellt sicher, dass der Tank bis zum Start auf einem flugbereiten Füllstand bleibt.

17:09 Uhr
Die Teams der NASA haben mit der Befüllung des Flüssigwasserstofftanks (LH2) für die interim cryogenic propulsion stage begonnen. Dieser entscheidende Schritt erfolgt nach dem erfolgreichen Abkühlen und der Überprüfung der Entlüftungs- und Überdruckvorrichtungen und stellt sicher, dass der Tank mit tiefgekühltem Flüssigwasserstoff seine volle Kapazität erreicht.

16:35 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit der Nachfüllung von flüssigem Wasserstoff (LH2) für die Hauptstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) begonnen.
Die Nachfüllung ist der letzte Schritt im Betankungsprozess und dient dazu, den korrekten LH2-Füllstand aufrechtzuerhalten, da der extrem kalte Treibstoff im Laufe der Zeit auf natürliche Weise verdampft. Dieser kontinuierliche, langsame Durchfluss hält die Tanks voll und thermisch stabil und stellt sicher, dass die Rakete vollständig betankt und startbereit bleibt.
Vom Abkühlen bis zum Nachfüllen wird jede Phase der Betankung sorgfältig gesteuert, um die Hardware zu schützen und den Erfolg der Mission zu gewährleisten. Mit dem laufenden Nachfüllen befindet sich Artemis II auf der Zielgeraden zum Start und zum nächsten großen Sprung der Menschheit.

16:24 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit dem Nachfüllen von flüssigem Wasserstoff (LH2) für die Hauptstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) begonnen.
Beim Nachfüllen werden nach Abschluss der Schnellbefüllung kleine Mengen LH2 in die Tanks eingefüllt, um sicherzustellen, dass diese ihre volle Kapazität behalten, da der extrem kalte Treibstoff auf natürliche Weise verdampft. Dieser Schritt ist entscheidend, um die für den Start erforderlichen präzisen Füllstände aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die thermische Stabilität des Systems zu gewährleisten.

15:52 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit der Schnellbefüllung der Zwischenstufe für die interim cryogenic propulsion stage, der SLS-Oberstufe (Space Launch System), mit flüssigem Wasserstoff (LH2) begonnen.
Nach Abschluss der Abkühlphase werden bei diesem Schritt die Tanks der SLS-Oberstufe rasch mit tiefgekühltem LH2 befüllt. Damit wird sichergestellt, dass die Oberstufe betankt und bereit ist, ihre grundlegende Aufgabe zu erfüllen: das Orion-Raumschiff vor dem Demonstrationstest für Nahbahnoperationen und dem Manöver zur Erreichung der Mondumlaufbahn in eine hohe Erdumlaufbahn zu bringen.
Die Schnellbefüllung beschleunigt den Betankungsprozess unter Wahrung der Sicherheit und markiert einen weiteren wichtigen Meilenstein im Countdown, während Artemis II dem Start immer näher rückt.

15:36 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit der Kühlung der interim cryogenic propulsion stage, also der Oberstufe der SLS-Rakete (Space Launch System), mit flüssigem Wasserstoff begonnen.
Bei diesem Vorgang werden die Treibstoffleitungen und Komponenten der vorläufigen kryogenen Antriebsstufe mithilfe von extrem kaltem flüssigem Wasserstoff schrittweise auf kryogene Temperaturen abgekühlt. Der Abkühlungsschritt ist unerlässlich, um einen Thermoschock zu verhindern und sicherzustellen, dass die Stufe für die vollständige Treibstoffbefüllung ordnungsgemäß vorbereitet ist. Durch die Stabilisierung des Systems bei diesen extremen Temperaturen gewährleisten die Ingenieure eine sichere und effiziente Betankung der Oberstufe, die dazu beitragen wird, Orion für seine Reise zum Mond in eine hohe Erdumlaufbahn zu bringen.

15:25 Uhr
Die NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie der Astronaut der CSA (Canadian Space Agency), Jeremy Hansen, haben ihren Starttag offiziell mit einem für 9:25 Uhr angesetzten Weckruf begonnen. Damit laufen die letzten Vorbereitungen für die historische Artemis-II-Mission um den Mond an.

15:04 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit der schnellen Befüllung der Hauptstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) mit flüssigem Wasserstoff (LH2) begonnen.
Nach Abschluss der langsamen Befüllungsphase werden in diesem Schritt die riesigen Tanks der Rakete rasch mit tiefgekühltem LH2 befüllt, wodurch sie fast ihre volle Kapazität erreichen. Der LH2 fließt mit einer viel höheren Geschwindigkeit, was die Gesamtbefüllungszeit verkürzt und gleichzeitig die Sicherheit gewährleistet, da das System bereits thermisch konditioniert ist.

14:45 Uhr
Während der Betankungsarbeiten stellten die Teams das Flüssigsauerstoffsystem (LOX) der Hauptstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) von der langsamen auf die schnelle Befüllung um, wobei sie den Tank rasch mit tiefgekühltem Oxidationsmittel befüllten und gleichzeitig auf Undichtigkeiten achteten sowie die richtige Temperaturregelung aufrechterhielten.
Durch die schnelle Befüllung mit LOX wird der Großteil des für den Start benötigten tiefgekühlten Oxidationsmittels sicher eingefüllt, sodass die Teams die SLS-Rakete rasch in einen flugbereiten Zustand versetzen können, während sie den Zustand des Fahrzeugs genau überwachen.

14:35 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit der langsamen Befüllung der Kernstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) mit flüssigem Wasserstoff (LH2) und flüssigem Sauerstoff (LOX) begonnen.
In dieser Phase werden die extrem kalten Treibstoffe mit kontrollierter Geschwindigkeit zugeführt, damit sich die Leitungen und Tanks der Rakete allmählich an die kryogenen Temperaturen anpassen können. Das langsame Befüllen minimiert die thermische Belastung der Hardware und gewährleistet einen reibungslosen Übergang, bevor zu schnelleren Befüllungsphasen übergegangen wird.
Dies ist ein entscheidender Schritt im Countdown, der die Voraussetzungen für die vollständige Betankung schafft. Nach Abschluss des langsamen Befüllungsprozesses für beide Treibstoffe werden die Teams zur Schnellbefüllungsphase übergehen.

13:58 Uhr
Das Startteam von Artemis II führt derzeit die Kühlung des Flüssigsauerstoff-Hauptantriebssystems an der Kernstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) durch.

13:44 Uhr
Das Startteam von Artemis II hat mit der Abkühlung der Leitungen für den Transfer von flüssigem Sauerstoff (LOX) und flüssigem Wasserstoff (LH2) für die Kernstufe der SLS-Rakete (Space Launch System) begonnen.
Die Abkühlung ist ein entscheidender Schritt bei der Vorbereitung der Rakete auf eine sichere und effiziente Betankung, da sie Risiken mindert und die Systemintegrität gewährleistet. Bei diesem Vorgang werden die Leitungs- und Triebwerkssysteme der Rakete mithilfe von extrem kaltem flüssigem Wasserstoff schrittweise auf kryogene Temperaturen abgekühlt. Dies beugt Thermoschocks vor und stellt sicher, dass die Hardware für den vollen Treibstoffdurchfluss während der Betankung konditioniert ist.
Sobald die Kühlung abgeschlossen ist, werden die Teams mit dem langsamen Befüllen beginnen, gefolgt von schnellen Befüllungsvorgängen, während sie 700.000 Gallonen extrem kalten flüssigen Sauerstoff und flüssigen Wasserstoff in die SLS-Kernstufe laden.
Nachfolgend sind die geplanten Zeiten für die langsamen und schnellen Befüllungsvorgänge der Kernstufe aufgeführt:

• L-9H55M – L-9H25M: Beginn der langsamen Befüllung der Hauptstufe mit LH2
• L-9H40M – L-9H30M: Langsames Befüllen der Hauptstufe mit LOX
• L-9H30M – L-6H40M: Schnelles Befüllen der Hauptstufe mit LOX
• L-9H25M – L-8H: Schnelles Befüllen der Hauptstufe mit LH2

13:33 Uhr
Artemis-Startleiter Charlie Blackwell-Thompson hat das offizielle „Go“ für die Betankung gegeben, und die NASA-Teams sind bereit, mit dem Einfüllen der Treibstoffe in die SLS-Rakete (Space Launch System) zu beginnen. Dieser entscheidende Schritt beginnt mit der Vorabkühlung der Leitungen für den Transfer von flüssigem Sauerstoff und flüssigem Wasserstoff in der Kernstufe, wodurch die Rakete auf ihre historische Mission vorbereitet wird.
Heute früh führten Ingenieure am Kennedy Space Center der NASA in Florida die Umstellung von Luft auf gasförmigen Stickstoff sowie die Inertisierung der Hohlräume durch – ein entscheidender Schritt zur Gewährleistung der Sicherheit der Besatzung und der Unversehrtheit des Raumfahrzeugs. In dieser Phase wird die Umgebungsluft in den Hohlräumen der Rakete durch gasförmigen Stickstoff ersetzt, ein Inertgas, das das Risiko von Verbrennungen und Verunreinigungen verringert und so eine sichere Umgebung für die anschließenden Betankungsvorgänge schafft. Durch das Verdrängen von Sauerstoff und Feuchtigkeit gewährleisten die Ingenieure die Reinheit und Stabilität der internen Systeme der Rakete, bevor mit der Befüllung mit kryogenem Treibstoff begonnen wird.
Der Start-Countdown, der am Montag um 22:44 Uhr MESZ begann, befindet sich derzeit in einer planmäßigen Pause. Diese geplante Unterbrechung ist ein entscheidender Kontrollpunkt in der Countdown-Sequenz, der es den Teams ermöglicht, wichtige Aufgaben zu erledigen und die Betriebsbereitschaft der Systeme zu überprüfen, bevor es weitergeht.
Während dieser Pause führen die Ingenieure abschließende Konfigurationsprüfungen durch, überprüfen den Systemzustand und stellen sicher, dass alle Startkriterien erfüllt sind. Es ist auch eine Gelegenheit, kleinere Probleme zu beheben, ohne den Gesamtzeitplan zu beeinträchtigen. Solche Pausen sind bei komplexen Missionen wie Artemis II Standard und bieten Flexibilität und Sicherheit, während wir uns darauf vorbereiten, Astronauten auf eine Reise um den Mond zu schicken.
Die Berichterstattung der NASA am Starttag beginnt um 13:45 Uhr auf dem YouTube-Kanal der NASA mit Live-Bildern und Audiokommentaren zu den Betankungsvorgängen, während die Teams Treibstoff in die SLS-Rakete laden. Die vollständige Berichterstattung zum Start beginnt um 18:50 Uhr auf NASA+, Amazon Prime und YouTube. Aktuelle Informationen während des Start-Countdowns und im Verlauf der Mission werden hier im Artemis-Blog veröffentlicht.

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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag Live Updates zum Artemis 2 Start erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Jason Costa, 31. März 2026

Die Wettervorhersage für den Starttag sieht eine Wahrscheinlichkeit von 80 % für günstige Wetterbedingungen vor, wobei Cumuluswolken, Bodenwinde und Sonnenwetter die größten Bedenken darstellen. Die NASA und die Wetterbeauftragten des Space Launch Delta 45 der U.S. Space Force werden das Wetter bis zum Start weiterhin beobachten.
Die Ingenieure begannen den Tag mit dem Abschluss kritischer Zustandsprüfungen an den vier RS-25-Triebwerken der Rakete und bestätigten, dass Sensoren, Verbindungen und Diagnosesysteme alle wie erwartet funktionierten. Ihre Betriebsbereitschaft markiert einen wichtigen Meilenstein im Vorfeld der kryogenen Operationen.
Unterdessen wurde die SLS-Oberstufe – die interim cryogenic propulsion stage –, nachdem sie ihre früheren Einschalt- und Verifizierungsaktivitäten abgeschlossen hatte, in einen sicheren, stabilen Zustand versetzt.

Die Teams luden außerdem die Flugbatterien des Orion-Raumschiffs vollständig auf, um eine zuverlässige Stromversorgung für Avionik, Lebenserhaltungssysteme und Kommunikation während des Starts und der frühen Flugphase sicherzustellen. Kurz darauf begannen die Ingenieure mit dem Laden der Flugbatterien der Kernstufe der Rakete, was ein weiterer wesentlicher Schritt zur Versorgung der Sensoren und Steuerungssysteme während des Starts und des Aufstiegs ist.
Je näher der Start rückt, desto mehr konzentrieren sich die Vorbereitungen auf Maßnahmen zur Unterstützung der Besatzung. Ingenieure führten Leckprüfungen an den Druckanzügen der Astronauten im Inneren von Orion durch und überprüften dabei die luftdichten Dichtungen und Druckregelsysteme. Diese Prüfungen stellen sicher, dass die Anzüge bereit sind, die Besatzung im unwahrscheinlichen Fall eines Kabinendruckabfalls zu schützen.
Heute Abend werden die Ingenieure am Startkomplex 39B die Startplattform auf ihre endgültige Konfiguration umstellen. Das gesamte nicht unbedingt erforderliche Personal wird den Bereich verlassen, sodass nur die Spezialisten zurückbleiben, die für die verbleibenden Vorbereitungsarbeiten vor dem Start benötigt werden. Die Räumung der Startplattform minimiert das Risiko, da der Zeitpunkt der Befüllung mit kryogenen Treibstoffen näher rückt.

In den frühen Morgenstunden Ortszeit des Starttages werden die Teams eine weitere entscheidende Komponente des Countdowns aktivieren: den Boden-Startsequenzer. Dieses automatisierte System koordiniert in den letzten Minuten vor dem Start Tausende von Befehlen und steuert dabei Ventilbewegungen, Systemübergänge und Zeitpunkte, die die Rakete auf den Endcountdown vorbereiten.
Schließlich leiten die Ingenieure den Wechsel von Luft zu gasförmigem Stickstoff in den Hohlräumen der Rakete ein – ein wichtiger Sicherheitsschritt, bei dem die Umgebungsluft durch inertes Stickstoffgas ersetzt wird. Durch das Verdrängen von Sauerstoff und Feuchtigkeit schaffen die Techniker vor den Betankungsvorgängen eine stabile, nicht reaktive Umgebung.
Die Live-Übertragung der NASA zu den Betankungsarbeiten beginnt am Starttag um 13:45 Uhr MESZ auf dem YouTube-Kanal der NASA, während die Teams die SLS-Rakete mit Treibstoff befüllen. Die vollständige Berichterstattung zum Start beginnt um 18:50 Uhr MESZ auf NASA+, Amazon Prime und YouTube.
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• Artemis II – Orion auf SLS

Der Beitrag NASA-Teams bereiten Artemis 2 Mondrakete für Start vor erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ESA / Science & Exploration / Human and Robotic Exploration, 31. März 2026

Wichtige Meilensteine für das Europäische Servicemodul

Kurz nach dem Start, etwa acht Minuten nach dem Start, werden die in Europa gebauten Solarpaneele von Orion ausgefahren und beginnen, das Raumschiff mit Strom zu versorgen. Etwa drei Stunden nach dem Start trennt sich Orion von der Oberstufe der Rakete, und die Astronauten übernehmen die manuelle Steuerung. Dabei nutzen sie die Triebwerke des ESM, um Manöver im Nahbereich für zukünftige Artemis-Missionen zu üben. Etwa 14 Stunden nach Beginn der Mission wird das ESM einen Manöver zur Anhebung des Perigäums durchführen, um die Umlaufbahn von Orion anzupassen, gefolgt vom entscheidenden Manöver zur Einleitung der Mondumlaufbahn nach etwa 25 Stunden, das Orion und seine Besatzung auf den Kurs zum Mond bringt. Während der gesamten Reise wird das ESM mehrere Manöver zur Kurskorrektur durchführen, und nach dem zehntägigen Flug wird sich das Besatzungsmodul vom ESM trennen, bevor es sicher auf der Erde wassert.

Verfolgen Sie den Start von Artemis II hier live, beginnend eine Stunde vor dem Start bis zum Ende der Übertragung um 00:56 Uhr MESZ.

Der Beitrag Live: Artemis 2 Start erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: NASA / Jason Costa, 30. März 2026

Der Countdown läuft offiziell, und die Ingenieure schalten die Flugausrüstung ein, überprüfen die Kommunikationsverbindungen und bereiten die Kryosysteme der Rakete auf den präzisen Betankungsvorgang vor, bei dem Hunderttausende Liter tiefgekühlter flüssiger Wasserstoff und flüssiger Sauerstoff eingefüllt werden müssen. Am Startplatz 39B beginnen die Teams damit, den riesigen Tank des Schalldämpfungssystems mit Wasser zu füllen, das beim Start eine Wasserflut auslösen wird, um das Fahrzeug vor dem Dröhnen seiner eigenen Triebwerke zu schützen.

Die Artemis-II-Besatzung, bestehend aus den NASA-Astronauten Reid Wiseman, Victor Glover und Christina Koch sowie dem CSA-Astronauten (Canadian Space Agency) Jeremy Hansen, hält sich weiterhin in den Astronautenunterkünften im Neil A. Armstrong Operations and Checkout Building des NASA Kennedy Space Centers auf. Die Besatzungsmitglieder haben die letzte Countdown-Phase damit verbracht, sich auf die Einsatzbereitschaft und technische Überprüfungen zu konzentrieren. Sie blieben unter strenger Gesundheitsüberwachung in Quarantäne und absolvierten medizinische Untersuchungen, um ihre Eignung für den Start sicherzustellen. Sie hielten sich an einen kontrollierten Schlafplan und Ernährungsplan, um Energie und Flüssigkeitshaushalt für den Start aufrechtzuerhalten, während sie weiterhin regelmäßig aktuelle Informationen über die Konfiguration der Rakete und die Wetterbedingungen aus den Crew Quarters erhielten.

Die NASA und die Wetterexperten des Space Launch Delta 45 der U.S. Space Force beobachten die Wetterbedingungen im Vorfeld der Betankungsarbeiten weiterhin sehr genau. Die Wettervorhersage für den Starttag geht von einer Wahrscheinlichkeit von 80 % für günstige Wetterbedingungen aus, wobei die Bewölkung und die Möglichkeit starker Winde in der Region die größten Bedenken bereiten. Die Teams werden das Wetter in den kommenden Tagen weiterhin genau beobachten.

Die Übertragung beginnt am 1. April um 13:45 Uhr MESZ auf dem YouTube-Kanal der NASA mit Live-Bildern und Audiokommentaren zu den Betankungsvorgängen, während die Teams Treibstoff in die SLS-Rakete laden. Die vollständige Berichterstattung auf NASA+ beginnt um 18:50 Uhr MESZ. Informieren Sie sich, wie Sie NASA-Inhalte über verschiedene Online-Plattformen, einschließlich sozialer Medien, verfolgen können. 

Am Montag hielt die NASA-Führung eine Pressekonferenz zum aktuellen Stand ab, um die neuesten Vorbereitungen für die Mission zu besprechen. Die Aufzeichnung können Sie sich hier ansehen:

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• Artemis II – Orion auf SLS

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