Quelle: ABS (15. Juni 2022) via Business Wire (16. Juni 2022).

Port Canaveral, Florida, USA –(BUSINESS WIRE)– ABS hat ein gemeinsames Entwicklungsprojekt (JDP für Joint Development Project) mit SpaceX initiiert, um die Fernsteuerungsfunktionen autonomer Drohnenschiffe zu testen, die zur Bergung von Booster-Raketen auf See eingesetzt werden.

Die Drohnenschiffe zur Raketenbergung verfügen über ein erweitertes Deck, um die Landeplattform zu vergrößern, sowie über vier Schubtriebwerke für den Antrieb und das Halten der Position und einen Explosionsschutz zum Schutz der elektrischen und motorischen Ausrüstung an Deck. Während der Landung sind die Drohnenschiffe unbemannt. Ein Roboter an Bord fixiert den Raketenbooster an Bord des Drohnenschiffs, bevor das Schiff in den Hafen zurückkehrt.

Im Rahmen des Projekts wird die Konstruktion eines der drei Drohnenschiffe von SpaceX zur Raketenbergung auf ihre Übereinstimmung mit dem Leitfaden für autonome und ferngesteuerte Funktionen von ABS geprüft. Aufgrund der einzigartigen und anspruchsvollen Betriebsanforderungen wird ABS bei der Bewertung der autonomen Funktionen einen risikobasierten Ansatz wählen.

„Durch unsere Arbeit an autonomen und ferngesteuerten Technologien in Projekten mit führenden Partnern weltweit hat ABS eine Vorreiterrolle bei der Unterstützung ihrer praktischen Anwendung auf See übernommen. Damit sind wir ideal aufgestellt, um mit SpaceX an diesem einzigartigen und spannenden Projekt zu arbeiten. Wir sind stolz darauf, dass unsere Fähigkeiten in diesem Bereich von einem echten Pionier wie SpaceX anerkannt werden“, sagte Patrick Ryan, Senior Vice President, Global Engineering and Technology bei ABS.

Für den Download einer Kopie des Leitfadens für autonome und ferngesteuerte Funktionen von ABS klicken Sie hier. Autonomous and Remote Control Functions (PDF)

Über ABS (American Bureau of Shipping)
ABS, ein weltweit führender Anbieter von Klassifizierungs- und technischen Beratungsdiensten für die Schifffahrts- und Offshore-Industrie, setzt Maßstäbe bei Sicherheit und Exzellenz in Design und Konstruktion. Das Unternehmen konzentriert sich auf die sichere und praktische Anwendung zukunftsweisender Technologien und digitaler Lösungen und arbeitet mit der Industrie und den Kunden zusammen, um genaue und kosteneffiziente Compliance, optimierte Leistung und betriebliche Effizienz für Schiffs- und Offshore-Anlagen zu entwickeln.

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• Die SpaceX-Landeplattformen – ASDS

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Ein Beitrag von Axel Nantes. Quelle: KT Sat, SpaceX, Thales Alenia Space.

Um 19:34 Uhr UTC am 30. Oktober 2017 erfolgte der Start der Falcon-9-v1.2-Rakete von SpaceX mit dem Kommunikationssatelliten Koreasat 5A an Bord zu Beginn eines zwei Stunden und 24 Minuten langen Startfensters. Der Flug der 16. Falcon 9 im Jahr 2017 begann von der Startrampe 39A auf Cape Canaveral im US-Bundesstaat Florida. Für den transportierten Satelliten endete er nach rund 36 Minuten Flug mit dem Aussetzen auf der vorgesehenen supersynchronen Transferbahn, für die erste Stufe mit der erfolgreichen Landung auf der Seeplattform „Of course I still love you“.

Die verwendete erste Raketenstufe war diejenige mit der Baunummer 1042, die hier ihren Erstflug absolvierte. Die erste Brennphase ihrer Triebwerke brachte sie nach zwei Minuten und 33 Sekunden auf eine Höhe von rund 67 Kilometern, wo bei einer Geschwindigkeit von rund 2.028 Metern pro Sekunde die Stufentrennung erfolgte.

Nach der Trennung erreichte die erste Stufe eine Gipfelhöhe von rund 119 Kilometern. Anschließend begann mit entfalteten Gridfins der Rücksturz zur Erde. In einer Höhe von rund 53 Kilometern erfolgte der sogenannte entry burn, der die Geschwindigkeit der Stufe auf ein auf ein beim Wiedereintritt bewältigbares Maß reduzierte. Die mit drei Triebwerken absolvierte Brennphase begann nach sechs Minuten und 28 Sekunden Flug in einer Höhe von 58 Kilometern und endete bei einer Geschwindigkeit von 1,45 Kilometer pro Sekunde.

Vor dem eigentlichen Aufsetzen auf der Landeplattform erfolgte eine weitere Triebwerkszündung, landing burn genannt. Die Landung mit einem weichen Aufsetzten gelang anschließend nach rund acht Minuten und 35 Sekunden Gesamtflugzeit.

Die zweite Stufe hatte zwischenzeitlich ihre erste zwei Sekunden nach der Stufentrennung begonnene Brennphase fortgesetzt. Die Nutzlastverkleidung war nach rund 62 Sekunden Bennzeit der zweiten Stufe abgeworfen worden. Nach fünf Minuten und 28 Sekunden Brennzeit schaltete die zweite Sufe ab – ein erster Übergangsorbit war erreicht.

26 Minuten und 45 Sekunden nach dem Start zündete das Triebwerk der zweiten Stufe erneut. Eine 67 Sekunden dauernde Brennphase sowie eine weitere, sieben Minuten und 46 Sekunden lange Freiflugphase sorgten schließlich für das Erreichen des Absetzorbits für Koreasat 5A.

Zum Abbau der nach dem Start verbliebenen Bahnneigung gegen den Erdäquator und dem Erreichen einer annähernden Kreisbahn auf dem Niveau des GEO ist der Satellit mit einem chemischen Triebwerk vom Typ S400 als Apogäumsmotor ausgestattet. Außerdem an Bord sind sechzehn zehn Newton starke Zweistofftriebwerke vom Typ S10-18 von Airbus Defence and Space.

Koreasat 5A ist entsprechend seines Namens von seinem Betreiber aus Korea unter anderem zur Bedienung von Nutzern in Korea gedacht. KT Sat, eine Tochter der KT Corporation aus Südkorea, will die 24 K_u-Band-Transponder mit einer Bandbreite von jeweils 54 Megahertz und die 12 K_u-Band-Transponder mit einer Bandbreite von jeweils 36 Megahertz zu Versorgung von Empfängern in Korea, in Japan, auf den Philippinen, in Indochina und Zentralasien nutzen.
Der für eine Position bei 113 Grad Ost im Geostationären Orbit (GEO) vorgesehene Erdtrabant wurde von Thales Alenia Space gebaut und basiert auf dem Satellitenbus Spacebus 4000B2. Die Auslegungsbetriebsdauer des Satelliten beträgt nach Angaben seines Herstellers mindestens 15 Jahre. Die Startmasse von Koreasat 5A lag bei rund 3.700 Kilogramm. Die Kommunikationsnutzlast und die übrigen elektrischen Verbrauch an Bord des Satelliten werden von zwei Solarzellenauslegern mit Strom versorgt. Die Ausleger sollen für die Kommunikationsnutzlast bei Betriebsende zusammen noch mindestens 6,5 Kilowatt elektrische Leistung bereitstellen können.

An Bord von Koreasat 5A befinden sich die größten bisher in einem 3D-Druck-Verfahren in Europa gebauten Strukturelemente. In einem “powder bed additive manufacturing process” genannten Verfahren wurden Antennenträger aus Aluminium hergestellt, die jeweils 45 x 40 x 21 Zentimeter messen.

Der neue Satellit ist der vierte, den Thales Alenia Space für KT Sat produziert hat. Vorher baute Thales Alenia Space bereits Koreasat 5 (113 Grad Ost), Koreasat 6 alias Olleh 1 (116 Grad Ost) und Koreasat 7 (116 Grad Ost). Außerdem benutzt KT Sat Koreasat 8, ein Erzeugnis von Space Systems/Loral (75 Grad Ost).

Am 11. November 2017 wird Koreasat 5A laut KT Sat seine vorgesehene Position im GEO erreichen. Anschließend beginnt eine rund einmonatige, intensive Testphase. Anfang 2018 soll Koreasat 5A dann den kommerziellen Betrieb aufnehmen, und irgendwann Koreasat 5 ablösen, der seit dem 22. August 2006 um die Erde kreist und eine Auslegungsbetriebsdauer von 15 Jahren besitzt. Koreasat 5 leidet wegen eines nicht mehr drehbaren Solarzellenauslegers unter Nutzungseinschränkungen. Eine Antriebseinheit (Solar Array Drive Assembly, SADA) aus SNECMAs SEPTA-Serie hat im August 2013 versagt.

Koreasat 5A alias Mugungwha 5A gelangte auf eine 22 Grad gegen den Erdäquator geneigte Umlaufbahn mit einem Perigäum, dem der Erde nächsten Bahnpunkt, von rund 289 Kilometern über der Erde und einem Apogäum, dem erdfernsten Bahnpunkt, von 50.205 Kilometern über der Erde. Der Satellit ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 42.984 und als COSPAR-Objekt 2017-067A.

Die zweite Stufe der Falcon-9-Rakete gelangte auf eine 22 Grad gegen den Erdäquator geneigte Umlaufbahn mit einem Perigäum von 293 Kilometern über der Erde und einem Apogäum von 50.046 Kilometern über der Erde. Die Raketenstufe ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 42.985 und als COSPAR-Objekt 2017-067B.

Der Beitrag SpaceX: Koreasat 5A im All, 1. Stufe gelandet erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Erstellt von Tobias Willerding. Quelle: SpaceX, Spacenews

Start von JCSAT-16
Am 14. August 2016, um 07:26 MESZ ist eine Falcon 9-Rakete von SpaceX mit dem Kommunikationssatelliten JCSAT-16 gestartet. Vor ein paar Monaten hatte SpaceX bereits den Satelliten JCSAT-14 gestartet. Die Stufentrennung erfolgte diesmal nach 2 Minuten und 36 Sekunden, kurz darauf zündete die zweite Stufe für ca. 6 Minuten und brachte das Gespann aus Oberstufe und Satellit in einen Parkorbit. 26,5 Minuten nach dem Start erfolgte eine zweite Brennphase der Oberstufe, die JCSAT-16 auf einen leicht supersynchronen geostationären Transferorbit mit einem Apogäum von mindestens 36.000 Kilometern katapultierte. Bisher wurden noch keine Orbitdaten veröffentlicht.

JCSAT-16 ist ein Kommunikationssatellit für Sky Perfect JSAT, der von SSL gebaut wurde. Er verfügt über eine Masse von 4-5 Tonnen, genaue Zahlen wurden nicht veröffentlicht. Der Satellit verfügt sowohl über K_u– als auch K_a-Bandtransponder und sollte ursprünglich als Backup für andere Satelliten der Firma JSAT dienen und die Zuverlässigkeit ihrer Dienstleistungen erhöhen. Allerdings wurde der Satellit Superbird-8 kürzlich am Boden beschädigt und muss jetzt aufwendig repariert werden. Daher nimmt JCSAT-16 die für Superbird-8 gedachte Position bei 162 Grad Ost im Geostationären Orbit ein.

Landung auf der Seeplattform
Bei diesem Start wurde ebenfalls ein Landeversuch auf der Seeplattform (offiziell „autonomous spaceport droneship“, kurz ASDS) mit dem Namen „Of course I still love you“, kurz OCISLY, durchgeführt. Dazu flog die erste Stufe der Falcon 9 nach der Stufentrennung eine Reihe von Manövern, die sie auf Landekurs auf die Seeplattform brachten. Trotz der hohen Performanceanforderungen wurde der finale Brennvorgang mit nur einem Triebwerk durchgeführt, da es offenbar bei diesem Flugprofil ausreichend Reserven gab, oder man sich traute, Reserven weiter auszuschöpfen.

Im Webcast wurde die Motivation für Landungen mit einem Triebwerk erläutert: Sie erlaubt Landungen bei höheren Seitenwinden und diese sind sanfter, sodass die Struktur der Rakete weniger beansprucht wird. Eine Landung mit drei Triebwerken erzeugt eine kürzere, härtere Abbremsung und reduziert die Gravitationsverluste. Allerdings wird die Struktur der Rakete stärker beansprucht. Ein Landeanflug mit drei Triebwerken wurde z.B. erfolgreich beim JCSAT-14 Start demonstriert.

Um auf der Seeplattform landen zu können, verfügt die erste Stufe über einen eigenen Flugcomputer, Landebeine, Kaltgasdüsen für die Steuerung im Vakuum, Gridfins für die Steuerung in der Atmosphäre und eine extra Ladung TEA-TEB (Triethylaluminium-Triethylboran, Zündmittel), um drei Triebwerke mehrmals zünden zu können.

Wann kommt die Wiederverwendung?
Heute war dies die insgesamt sechste Landung einer F9 Rakete, und die vierte Landung auf der Seeplattform im Meer. Bis Ende des Jahres plant SpaceX die bei der ISS-Mission CRS-8 gelandete Stufe wiederzufliegen. Welche Nutzlast bei diesem Flug mitfliegt, ist noch nicht bekannt, es wird jedoch vermutet, dass der europäische Satellitenbetreiber SES der erste Kunde sein wird. SES hat in der Vergangenheit sein Interesse an wiederverwendbaren Raketen öffentlich bekundet.

Allerdings möchte man bei SES auch einen deutlichen Preisnachlass von bis zu 50% und damit auf rund 30 Millionen Dollar, während SpaceX bisher einen Preis von 40 bis 45 Millionen Dollar ins Spiel gebracht hat. Derzeit kostet die Falcon 9 circa 62 Millionen Dollar.

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• JCSAT-16 auf Falcon 9v1.2

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Erstellt von Tobias Willerding. Quelle: SpaceX, reddit

Start von JCSAT-14
Heute um 07:21 MESZ ist eine Falcon 9-Rakete von SpaceX mit dem Kommunikationssatelliten JCSAT-14 gestartet. Die Stufentrennung erfolgte nach 2 Minuten und 40 Sekunden, kurz darauf zündete die zweite Stufe für ca. 7 Minuten und brachte das Gespann Oberstufe und Satellit in einen Parkorbit. 26,5 Minuten nach dem Start erfolgte eine zweite Brennphase der Oberstufe, die JCSAT-14 auf einen leicht supersynchronen geostationären Transferorbit mit einem Apogäum von mindestens 36.000 km katapultierte. Bisher wurden noch keine Orbitdaten veröffentlicht.

JCSAT-14 ist ein Kommunikationssatellit für JSAT, der von SSL gebaut wurde. Er verfügt sowohl über ein chemisches als auch ein elektrisches Antriebssystem. JCSAT-14 soll eine Position bei 154° Ost im geostationären Orbit annehmen, um dort den Satelliten JCSAT-2A zu ersetzen. Der Satellit hat eine Masse 4.696 kg, eine elektrische Leistung von 10 Kilowatt bei Lebensende und verfügt über 26 C-Band und 18 Ku-Band Transponder.

Landung auf der Seeplattform
Bei diesem Start wurde ebenfalls ein Landeversuch auf der Seeplattform (offiziell „autonomous spaceport droneship“, kurz ASDS) mit dem Namen „Of course I still love you“, kurz OCISLY, durchgeführt. Dazu flog die erste Stufe der Falcon 9 nach der Stufentrennung eine Reihe von Manövern, die sie auf Landekurs auf die Seeplattform brachten. Aufgrund der hohen Performanceanforderungen an diese Mission wurde der finale Brennvorgang für die Landung auf dem Drohnenschiff mit drei Triebwerken durchgeführt, was zu einer kurzen, starken Abbremsung führte.

Eine Landung mit drei Triebwerken reduziert die Gravitationsverluste. Dies wurde bereits beim SES-9-Start probiert, dort ging der Stufe jedoch kurz vor der Landung der Treibstoff aus und die Stufe wurde durch den harten Aufprall stark beschädigt. Diesmal schaffte die Rakete die Landung. Elon Musk hatte auf Twitter der Landung eine 50-50 Chance gegeben.

Um auf der Seeplattform landen zu können verfügt die erste Stufe über einen eigenen Flugcomputer, Landebeine, Kaltgasdüsen für die Steuerung im Vakuum, Gridfins für die Steuerung in der Atmosphäre und eine extra Ladung TEA-TEB (Triethylaluminium-Triethylboran, Zündmittel) um drei Triebwerke mehrmals zu zünden.

Die Satellitenmasse von JCSAT-14 ist mit 4.696 kg deutlich unter den von SpaceX auf der Firmenwebseite beworbene maximale Performance der Falcon 9 für einen geostationären Orbit bei 27° Inklination, bei gleichzeitiger Bergung der ersten Stufe. Das Limit dafür soll bei 5,5 Tonnen liegen. Allerdings impliziert diese Performance eine noch nicht eingeführte weitere Schubsteigerung der Merlin 1D-Triebwerke. Nichtsdestoweniger hat die Landung der ersten Stufe auf der Seeplattform entgegen den Erwartungen funktioniert.

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• JCSAT-14 auf Falcon 9v1.2

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Erstellt von Tobias Willerding. Quelle: NASA, SpaceX

Am 08. April 2016 um 22:43 MESZ ist eine Falcon 9-Rakete mit der Dragonkapsel erfolgreich Richtung ISS gestartet. Dies ist der erste Flug der Dragonkapsel seit dem Fehlstart im Juni 2015. Am Sonntag Vormittag soll Dragon die ISS erreichen. Dragon hat neben Experimenten und Nachschub auch das aufblasbare BEAM-Modul von Bigelow Aerospace an Bord. BEAM soll am 15. April installiert und am 26. April entfaltet werden.

Es ist der insgesamt 8te von 12 ISS-Flügen, mit denen SpaceX 2008 von der NASA beauftragt wurde. Inzwischen ist die Anzahl der beauftragten Dragonflüge zur ISS durch Folgeaufträge auf über 20 angestiegen.

Seeplattformlandung
Zum ersten Mal überhaupt hat eine Raketenstufe einer orbitalen Trägerrakete eine vertikale Landung auf einer Seeplattform hingelegt. Dazu führte die erste Stufe nach der Stufentrennung eine Reihe von Manövern aus, um einen Zielanflug auf die Seeplattform zu machen. Die Landung der ersten Stufe der Falcon 9-Trägerrakete erfolgte ca. 8 Minuten nach dem Start auf der SpaceX-Seeplattform getauft auf den Namen „Of Course I Still Love You“. Die Landung wurde live im Stream gezeigt. Von einem Fluggerät gefilmtes Videomaterial wurde zurück zum Schiff gefunkt und von dort per Satellit zurück zum Land übertragen.

Die Landung erfolgte bei einem starken Wind von 50 mph, also 80 km/h. Dies hatte einen stark geneigten Anflug zur Folge, wie im Livebild deutlich zu sehen war. Die Landung erfolgte ein paar Meter von der Mitte der Seeplattform entfernt.

Als nächstes sollen „Stahlschuhe“ über die Landebeine der Stufe geschweißt werden, sodass die Stufe fest mit dem metallischen Untergrund der Plattform verbunden ist und nicht mehr umfallen kann. Die Rückkehr in den Hafen von Cape Canaveral soll am Sonntag erfolgen und dürfte von vielen Schaulustigen verfolgt werden.

In der Pressekonferenz nach dem Start hat Musk außerdem verkündet, dass geplant ist, die bei diesem Flug geborgene Erststufe bereits im Juni diesen Jahres wiederzufliegen. Es laufen derzeit Gespräche mit einem Kunden darüber, was impliziert, dass es kein Testflug mit einer Dummynutzlast sein wird, sondern ein Flug mit einem zahlenen Kunden. Ein großer Rabatt scheint jedoch wahrscheinlich.

Der nächste Start der Falcon 9 ist für Ende April mit JCSAT-14 geplant. Auch bei diesem Flug ist wieder eine Seeplattformlandung geplant.

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• Falcon 9 / Dragon CRS-8

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Erstellt von Tobias Willerding. Quelle: SpaceX, NSF, reddit

Start von SES-9
Am Samstag den 05.03.2016 um 00:35 MEZ ist eine Falcon 9-Rakete von SpaceX mit dem Kommunikationssatelliten SES-9 gestartet. Der Start erfolgte von Startplatz 40 auf der Cape Canaveral Airforce Station. Die Stufentrennung erfolgte nach 2 Minuten und 40 Sekunden, kurz darauf zündete die zweite Stufe für ca. 7 Minuten und brachte das Gespann Oberstufe und Satellit in einen Parkorbit. 27 Minuten nach dem Start erfolgte eine zweite Brennphase der Oberstufe, die SES-9 auf einen leicht supersynchronen geostationären Transferorbit mit einem Apogäum von über 36.000 km katapultierte. Der Zielorbit hatte ein Perigäum von 290 km, ein Apogäum von 40.600 km und eine Inklination von 28°. Einige Stunden nach dem Start wurden Oberstufe und Satellit in folgenden Orbits getrackt:
2016-013A/41380 in 334 x 40.648 km x 27.96°
2016-013B/41381 in 323 x 40.654 km x 27.95°

Bei dieser Mission wurde die Programmierung der Oberstufe geändert. Anstatt einen bestimmten Orbit anzufliegen, beschleunigt die Oberstufe solange bis der Treibstoff alle ist. Auf diese Weise soll der komplette Treibstoff verbraucht werden, die Brennzeit der Oberstufe verlängert sich um wenige Sekunden. Da bei Brennschluss die Beschleunigung am höchsten ist, wird so trotzdem noch ein deutliches Plus an Geschwindigkeit erzielt und das Apogäum stieg von 26.000 km auf 40.600 km.

Die Satellitenmasse von SES-9 ist mit 5.271 kg fast 400 kg schwerer als die von SpaceX auf der Firmenwebseite beworbene maximale Performance der Falcon 9 für einen geostationären Transferorbit bei 28° Inklination. Dazu kommt noch der für die Seeplattformlandung reservierte Treibstoff der Hauptstufe, sodass die Rakete in einer „Wegwerfvariante“ über 6 Tonnen in einen GTO bei 28° Inklination liefern dürfte.

SES-9 ist ein Kommunikationssatellit für SES, der von Boeing gebaut wurde. Er verfügt sowohl über ein chemisches als auch ein elektrisches Antriebssystem. SES-9 soll eine Position bei 108,2° Ost im geostationären Orbit einnehmen, von wo er Fernsehen und andere Dienste für den Großraum Asien liefern soll. Der Satellit hat eine Masse 5.271 kg, eine elektrische Leistung von 12,7 kW und verfügt über 57 Ku-Band Transponder.

Landung auf der Seeplattform
Bei diesem Start wurde ebenfalls ein Landeversuch auf der Seeplattform (offiziell “ autonomous spaceport droneship“, kurz ASDS) mit dem Namen „Of course I still love you“, kurz OCISLY, durchgeführt. Dazu flog die erste Stufe der Falcon 9 nach der Stufentrennung eine Reihe von Manövern, die sie auf Landekurs auf die Seeplattform brachten.

Aufgrund der hohen Performanceanforderungen an diese Mission wurde der finale Brennvorgang für die Landung auf dem Drohnenschiff mit drei Triebwerken durchgeführt, was zu einer kurzen, starken Abbremsung führt. Wie im Webcast live zu sehen war, schaffte es die Rakete zur Seeplattform. Der finale Landeanflug ist aber offenbar nicht geglückt.

Elon Musk spricht in einem Tweet von einer harten Landung. Dies hatte Musk aber offenbar erwartet, es gab nur wenige Treibstoffreserven um die Stufe vor dem Wiedereintritt abzubremsen, sodass sich die Stufe zusehr aufgeheizt hat und eine erfolgreiche Landung nicht mehr möglich war.

Um auf der Seeplattform landen zu können, verfügt die erste Stufe über einen eigenen Flugcomputer, Landebeine, Kaltgasdüsen für die Steuerung im Vakuum, Gridfins für die Steuerung in der Atmosphäre und eine extra Ladung TEA-TEB (Triethylaluminium-Triethylboran, Zündmittel) um drei Triebwerke mehrmals zu zünden.

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• SES-9 auf Falcon 9v1.2

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Ein Beitrag von Tobias Willerding. Quelle: reddit.con, NSF, SpaceNews, Presse, Twitter. Vertont von Peter Rittinger.

Jedes Jahr starten dutzende Raketen in den Erdorbit. Die meisten dieser Raketen verfügen über eine Nutzlastverkleidung, die die Nutzlast vor dem Staudruck beim Flug durch die Atmosphäre schützt, den Luftdruck im Inneren langsam mit dem Aufstieg abfallen lässt und nicht zuletzt für eine angenehme Atmosphäre für die Nutzlast, z.B. niedrige Luftfeuchtigkeit, sorgt. Ein paar Minuten nach dem Start wird die Nutzlastverkleidung abgeworfen und landet an Land (in China auch mal in bewohntem Gebiet), häufig jedoch landet sie aber im Meer. Je nachdem wie sie den Wiedereintritt in die Erdatmosphäre überlebt hat, treiben die Trümmer dann im Meer bis sie irgendwann versinken oder an einer Küste an Land gespült werden.

Und so ist es nichts ungewöhnliches, als vor ein paar Tagen an der Küste der Bahamas die Überreste einer Nutzlastverkleidung von SpaceX an Land gespült wurden. Die Überreste wurden von Badegästen gefunden, die davon sofort Bilder auf Twitter veröffentlicht haben. Auf den Bildern kann man überraschenderweise sehen, dass sich in einem Gehäuse eine „GoPro“-Actionkamera befindet. Eine genauere Inspektion hat dann ergeben, dass wohl nicht nur Bilder sondern auch andere Daten aufgezeichnet wurden (z.B. Beschleunigung, Rotation etc..).

Andere Startprovider haben höchstens Angst um ihr Knowhow, falls die Verkleidung an Land gespült wird, nicht jedoch Interesse an dem Schicksal der Verkleidung, was will SpaceX also mit Kamera & Co? Die Antwort liefert – wie könnte es anders sein – der Chef selbst. Kurze Zeit später setzt Elon Musk einen Tweet ab, in dem er sich für den Hinweis auf die Anstrandung der Nutzlastverkleidung bedankt und hinzufügt, dass dies wichtige Informationen für die Wiederverwendung der Nutzlastverkleidung sein könnten.

Wiederverwendung der Nutzlastverkleidung, da war doch was? Wer regelmäßig im Internet die aktuellen Entwicklungen bzgl. SpaceX verfolgt, der wird wissen, dass vor ein paar Wochen auf der Webseite reddit.com Informationen aus dem zahlungspflichtigen L2 Bereich von NASASpaceflight.com geleakt wurden. NASASpaceflight hat diese Informationen angeblich von SpaceX bekommen.

Demnach plant SpaceX eine Bergung der Nutzlastverkleidung mit einem Hubschrauber. Nach der Trennung von der Rakete sollen die beiden Hälften der Verkleidung mittels eines Kaltgassystems eine günstige Orientierung für den Wiedereintritt halten und später an einem Fallschirm niedergehen. Der Fallschirm wird dann von einem Hubschrauber eingefangen. Musks Tweet kann also als indirekte Bestätigung dieser Gerüchte gesehen werden.

Was für Daten sind nun auf der SD-Karte, die mit der Nutzlastverkleidung im Meer gelandet ist? Das bleibt vorerst unklar. Laut einem Poster bei reddit.com haben die Auffinder der Verkleidung keine Daten vorgefunden, was darauf schließen lässt, dass die Daten eventuell schon im Flug zur Erde gefunkt wurden und anschließend gelöscht wurden, damit sie nicht in falsche Hände geraten. Laut SpaceNews hat SpaceX das Ganze dann aber doch für so wichtig gehalten, dass man einen Mitarbeiter zum Aufsammeln der Überreste auf die Bahamas geschickt hat.

Bleibt die Frage: wieviel bringt die Wiederverwendung der Nutzlastverkleidung aus einer Kostenperspektive? Die Kosten der Nutzlastverkleidung von SpaceX sind unbekannt, nicht jedoch die der Arianerakete. So hat Arianespace im Jahre 2014 einen Vertrag mit Ruag über die Lieferung von 18 Nutzlastverkleidungen geschlossen bei einem Vertragswert von 112 Millionen Dollar im Juli 2014. Dies ergibt einen Preis von 6,1 Millionen Dollar pro Ariane-Nutzlastverkleidung. Die SpaceX-Nutzlastverkleidung ist sicher günstiger, dürfte sich aber in derselben Größenordnung bewegen. Es gibt also einen Spielraum von ein paar Millionen Dollar für die Wiederverwendung der Nutzlastverkleidung.

Die Internetkonstellation
Bei den Internetkonstellationen gibt es inzwischen mindestens 4 Wettbewerber mit eigenem Vorhaben, nämlich OneWeb, SpaceX, LeoSat und Dynetics. Bei SpaceX war es nach der Ankündigung im Januar still geworden, jetzt sind jedoch durch eine Frequenzregistrierung bei der FCC (FEDERAL COMMUNICATIONS COMMISSION ) & diverser Presseberichte neue Details ans Licht gekommen. Nach diesen Informationen hat SpaceX den neuen Standort in Redmond still und leise in Betrieb genommen.

Designarbeiten an der Konstellation gehen voran, bereits in 2016 sollen zwei kleine identische Testsatelliten mit den Namen MicroSat 1a & 1b in den Orbit gestartet werden. Diese Satelliten sollen in einem kreisförmigen Orbit bei 625 km Bahnhöhe und einer Inklination von 86,6° ausgesetzt werden. Dies lässt vermuten, dass sie bei einem der Iridiumstarts von der Vandenberg-Luftwaffenbasis mitfliegen. Die beiden Satelliten sollen eine Lebensdauer von 6-12 Monaten haben und die ersten in einer Reihe von 6-8 Testsatelliten sein.

Das offizielle Ziel der Satelliten ist die Validierung des Designs der Breitbandantennenkommunikationsplattform. Dieses Design soll schlussendlich zum finalen Konstellationsdesign führen. Zur Kommunikation werden drei Bodenstationen angegeben, eine ist beim SpaceX Hauptquartier in Hawthorne, eine weitere beim neuen Satellitenstandort in Redmond und eine dritte bei Tesla Motors in Fremont. Bereits seit langem geistern Gerüchte durch das Internet, dass SpaceX & Tesla in jedem Tesla-Auto eine Antenne für dieses Satelliteninternet einbauen könnten. Ein Tesla-Auto hätte dann weltweit unter freiem Himmel eine Verbindung zum Internet sobald die Konstellation steht. Der Bau einer Bodenstation bei Tesla kann man als indirekte Bestätigung dieser Gerüchte sehen. Die Satelliten funken im Ku-Band und sollen auch über Videokameras verfügen, die vermutlich Aufnahmen der Erde erstellen.

Die Seeplattformen
Zu guter Letzt gab es noch neue Informationen zur Seeplattform. Laut Informationen aus dem Internet plant SpaceX insgesamt mit 3 Seeplattformen, vermutlich eine für den Cape/KSC, eine für Vandenberg und eine für den neuen Startplatz in Texas bei Brownsville. Nach dem CRS-6 Start wurde die erste Plattform mit dem Namen „Just Read the Instructions“ wieder in die Werft geschleppt, vermutlich für Umbauarbeiten. Inzwischen ist wieder eine Plattform am Cape für den CRS-7 Start angekommen, angeblich handelt es sich um die zweite Plattform mit dem Namen „Of course I still love you“. Eine direkt visuelle Bestätigung davon gibt es jedoch noch nicht.

Der nächste SpaceX-Start ist die CRS-7 Mission zur ISS am 26. Juni. Es folgt SES-9 mit der neuen verbesserten Falcon 9v1.2 (inoffizielle Bezeichnung) für Mitte Juli und der Jason-3 Start nochmal mit der aktuellen F9 v1.1 von Vandenberg, jetzt vermutlich erst im August aufgrund einer Verzögerung wegen eines verunreinigten Triebwerks am Satelliten.

Der Beitrag Flaschenpost für SpaceX erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: Skyrocket, Raumcon, SeaLaunch.

Der Start erfolgte am 19. August, gegen 8.55 Uhr MESZ von der schwimmenden Startplattform „Odyssey“ aus, die in unmittelbarer Äquatornähe beste Bedingungen für einen Start in den Geostationären Orbit bot. 30 Minuten nach dem Start wurde der Satellit von der letzten Stufe der Trägerrakete abgetrennt und sendete kurze Zeit später seine ersten Signale zur Bodenstation.

Ausgrüstet ist das beim Start knapp 6 t schwere, durch Boeing Satellite Systems gebaute Raumfahrzeug mit 24 C- und 36 K_u-Band-Transpondern für Radio, Fernsehen und Datendienste. Intelsat 21 soll mindestens 15 Jahre lang funktionieren und bei 58 Grad westlicher Länge im Geostationären Orbit stationiert werden. Hier soll er Intelsat 9 ablösen, der vor gut 12 Jahren ins All gelangte.
Gegenwärtig bewegt sich Intelsat 21 auf einer Bahn zwischen 271 und 35.583 Kilometern Höhe bei einer Bahnneigung von etwa 0,1 Grad gegen den Äquator. Den etwa kreisförmigen Zielorbit in 35.780 km Höhe erreicht er in den nächsten Tagen mit Hilfe eines eigenen Antriebs.

Intelsat 21 ist bereits der vierte Satellit des Kommunikationsdiensteanbieters in diesem Jahr. Im März gelangte Intelsat 22 an der Spitze einer Proton-Trägerrakete ins All, im Juni Intelsat 19 mit einer Zenit 3 und Anfang August Intelsat 20 mit einer Ariane 5. Noch für 2012 auf dem Plan steht Intelsat 23, der erneut mit einer Proton von Baikonur aus gestartet werden soll. Auftragnehmer für den Bau der Satelliten waren die Orbital Sciences Corporation, Space Systems Loral und Boeing (alle USA).

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• Zenit-3SL (Sea Launch) mit Intelsat 21

Der Beitrag Intelsat modernisiert kontinuierlich seine Flotte erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: Intelsat, Sea Launch, SS/L.

Der Start der in der Ukraine gebauten Trägerrakete mit dem in den Vereinigten Staaten von Amerika hergestellten Satelliten an der Spitze soll laut Sea Launch Anfang 2012 erfolgen, Intelsat sprach im Juni 2011 von einem Start des Satelliten im zweiten Quartal 2012.

Intelsat 19 ist ein auf dem Satellitenbus LS-1300 von Space Systems/Loral (SS/L) basierendes Raumfahrzeug. Es soll den am 14. November 1988 als PanAmSat 8 ins All transportierten Intelsat 8 im Geostationären Orbit an der Position von 166 Grad Ost ersetzen. Für SS/L ist Intelsat 19 alias IS-19 der 46. an Intelsat abzuliefernde Satellit.

Über die 24 C-Band- und 34 K_u-Band-Transponder des neuen Satelliten will Intelsat Kunden in Australien, dem asiatisch-pazifischen Raum und dem Westen der Vereinigten Staaten von Amerika mit einer großen Bandbreite von Kommunikationsdiensten versorgen.

Der Beitrag Intelsat 19 fliegt auf Zenit-3SL erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Timo Lange. Quelle: Sea Launch.

SICRAL 1B wurde von Thales Alenia Space im Auftrag des italienischen Verteidigungsministeriums gebaut und basiert auf dem Satellitenbus Italsat 3000. SICRAL 1B verfügt bei einer Masse von gut drei Tonnen über einen EHF/Ka-Band-Transponder, sowie über drei UHF-Band- und fünf aktive SHF-Band-Transponder und ist für eine Lebensdauer von 13 Jahren ausgelegt. Die endgültige Position des Satelliten wird im geostationären Orbit bei 11,8° Ost liegen.

SICRAL steht für Sistema Italiano per Comunicazioni Riservate ed Allarmi, was übersetzt etwa Italienisches System für geheime Kommunikation und Notlagen heißen würde. SICRAL 1Bs Partnersatellit SICRAL 1 wurde bereits vor 8 Jahren von einer Ariane 4 gestartet und war der erste militärische Satellit Italiens. Die SICRAL-Flotte steht neben den italienischen Streitkräften auch den europäischen Verbündeten und NATO-Partnern zur Verfügung.

Raumcon:

• Sicral 1B auf Zenit 3SL mit DM-SL-Oberstufe

Der Beitrag Zenit mit italienischem Satelliten gestartet erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: Sealaunch, Space Systems/Loral.

Ein Start Richtung Osten vom Äquator aus hat den Vorteil, dass dabei der Geschwindigkeitsvortrag aus der Rotationsgeschwindigkeit der Erde voll ausgenutzt werden kann. Entsprechend wurde auch die Trajektorie für den Galaxy-19-Start festgelegt.

Nach knapp einer Stunde Flug wurde der 4.690 kg schwere, von Space Systems/Loral (SS/L) gebaute Satellit, der auch als Intelsat Americas 9 bzw. IA-9 bezeichnet wird, mit hoher Präzision im Zielorbit ausgesetzt.

Kurz nach der Abtrennung von der Raketenoberstufe Block DM-SL wurde der Satellit von der Bodenstation Hartebeesthoek in Südafrika erfasst, und die ersten empfangenen Signale bestätigten den erfolgreichen Flugverlauf.

Die Solarpaneele des Satelliten sind entfaltet. Am 25. September 2008 soll der Apogäumsmotor des Satelliten das erste Mal in Betrieb genommen werden. Nach einer Anzahl von Zündungen dieses Motors wird eine Position im geostationären Orbit erreicht sein.

Der Satellit, der künftig von Intelsat betrieben wird, ist mit 52 Transpondern ausgestattet, mit denen von der noch zu erreichenden Position bei 97 Grad West im geostationären Orbit ein Gebiet mit fünfzig us-amerikanischen Staaten sowie Kanada, Mexiko und die Karibik versorgt werden sollen.

Mit diesem letzten Start für Intelsat im Jahr 2008 ist die Erneuerung der für Nordamerika bereitgestellten Satellitenflotte nunmehr abgeschlossen. Galaxy 19 ist der Ersatz für Galaxy 25 alias Intelsat Americas 5 (IA-5).

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Ein Beitrag von Daniel Schiller. Quelle: Sea Launch.

Kurz nach dem Abtrennen des Satelliten von der Obserstufe konnte von Australien aus der erste Kontakt erfolgreich hergestellt werden. Der Einschuss in den Zielorbit erfolgte auch erfolgreich.
Der Satellit wog beim Start 5.511 kg. Von 110° westlicher Länge wird er aus dem geostationären Orbit Kommunikationsdienste für das DISH-Network über den USA anbieten. Gebaut wurde der Satellit von Space Systems/Loral und soll für 15 Jahre im Einsatz bleiben.

Raumcon: Zenit 3SL mit Echostar 11

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Ein Beitrag von Daniel Schiller. Quelle: Sea Launch.

Der Start von der Odyssey-Plattform im Pazifik erfolgte um 11:42 Uhr MESZ. Nach einer Stunde erfolgten das Aussetzen des Satelliten und die Kontaktaufnahme mit der Bodenstation. Der Satellit hatte eine Startmasse von 4.642 kg und wird für Intelsat auf der Position 123° West Kommunikationsdienste über Nordamerika, Puerto Rico und Hawaii anbieten.

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Ein Beitrag von Daniel Schiller. Quelle: Sea Launch.

Um 23:48 Uhr MEZ hob die Trägerrakete von der Odyssey-Startplatform am Äquator im Pazifik ab. Nach 60 Minuten wurde der Satellit erfolgreich auf einem geostationären Transferorbit (GTO) mit hoher Genauigkeit ausgesetzt. Die Abweichung des Apogäums (höchster Punkt) des Orbits betrug nur 2,8 km. Alle anderen Parameter des Zielorbits wurden genaustens eingehalten. Der ursprüngliche Starttermin war um zwei Tage verschoben worden.
DIRECTV 11 wurde von Boeing gebaut und bringt 5.923 kg auf die Waage. Er wird seine Position im geostationären Orbit (GEO) bei 99,2 Grad westlicher Länge beziehen und von dort das HDTV-Angebot von DIRECTV erweitern. Dieser Start war der vierte erfolgreiche für DIRECTV.

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Ein Beitrag von Daniel Schiller. Quelle: Sea Launch.

Der 5.137 kg schwere Satellit wurde nach 99 Minuten von der Oberstufe getrennt. Wenige Minuten später wurden am Boden die ersten Signale empfangen. Seine endgültige Position wird er selbst ansteuern. Thuraya 3 wurde von Boeing gebaut. Sein Ziel ist die geostationäre Umlaufbahn bei 98,5° östlicher Länge und wird dort von der Thuraya Satellite Telecommunications Company für Kommunikationsdienste genutzt.
Der Start war der 25. von Sea Launch und markiert gleichzeitig einen erfolgreichen Return-to-Flight nach dem spektakulären Fehlstart vom 30. Januar 2007. Ein erster Anlauf zum Start im November 2007 musste wegen ungewöhnlicher meteorologischer Bedingungen im Pazifik abgesagt werden.

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