Quelle: ESA/Enabling&Support/SpaceTransportation/Vega, 2. Dezember 2025

Kompsat-7 (KOrea Multi-Purpose SATellite-7) wird hochauflösende Satellitenbilder für die südkoreanische Regierung und Institutionen liefern.
Dieser Vega-C-Flug mit der Bezeichnung VV28 wurde von Arianespace durchgeführt. Vega-C brachte Kompsat-7 etwa 45 Minuten nach dem Start in eine sonnensynchrone Umlaufbahn.
Kompsat-7 wurde vom Korea Aerospace Research Institute in seiner Einrichtung in Daejeon, Südkorea, entwickelt und wiegt auf der Startrampe etwa 2000 kg.

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• KOMPSat-7 – Erdbeobachtungs-Satellit auf Vega-C

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Erstellt von Viktoria Schöneich. Quelle: KCNA, 38north.org.

Der Start fand um 9:00 Uhr Ortszeit statt. Nach Angaben der staatlichen Nachrichtenagentur KCNA dauerte der Aufstieg 9 Minuten und 46 Sekunden. Der Satellit befände sich in einem polaren Orbit mit 494,6 x 500 km und einer Inklination von 97,4°. Das Joint Space Operations Center (JSpOC) berichtet hingegen von einer Bahn von 466 x 501 km mit einer Inklination von 97,5°, welche von der angegeben Bahn abweicht. Da die Zielbahn nicht bekannt gegeben wurde, können zur Einschussgenauigkeit keine Angaben gemacht werde.

Es liegt bei den veröffentlichten Bahndaten jedoch die Vermutung nahe, dass eine sonnensynchrone Bahn zwar angepeilt, jedoch mit keinem der angegebenen Orbits erreicht wurde.

Schon einige Tage im Voraus war auf dem Startkomplex eine erhöhte Aktivität erkennbar gewesen.

Schließlich wurde ein Startfenster vom 8. bis 25. Februar 2016 bekannt gegeben, der Start jedoch überraschenderweise schon am 7. Februar durchgeführt. Die Tatsache, dass unangekündigt unter anderem japanisches Gebiet überflogen wurde und Nordkorea das Starten von Raketen untersagt ist, sorgte für diplomatische Verstimmungen.

Über die Trägerrakete Unha-3 gibt es nur wenige Informationen. Aus dem veröffentlichten Bildmaterial lässt sich eine Höhe von etwa 30 m und ein Durchmesser von 2,5 m abschätzen. Sie wiegt schätzungsweise 90 Tonnen. Eine nennenswerte Weiterentwicklung der Rakete im Vergleich zu ihrem letzten Start ist nicht zu erkennen. Sollten die Träger beider Starts identisch sein, sind einige Daten der ersten Stufe bekannt, da Teile von ihr nach dem letzten Start 2012 geborgen werden konnten. Demnach wird die Stufe mit 4 Triebwerken der Nodong-Rakete mit jeweils knapp 265 kN angetrieben. Als Treibstoff fungiert Kerosin und als Oxidator wird Salpetersäure verwendet. Da sich beim diesjährigen Start kurz nach der Stufentrennung eine Explosion der ersten Stufe ereignete, konnte keine Bergung erfolgen. Ob es sich um eine absichtliche Sprengung handelt oder die Explosion auf einen Fehler zurückzuführen ist, ist nicht bekannt.

Technische Daten der zweiten und dritten Stufe sind, im Gegensatz zur ersten Stufe, nicht durch einen Fund von Hardware untermauert. Die zweite Stufe soll mit dem gleichen Treibstoffgemisch wie die erste funktionieren, die dritte Stufe mit UDMH/NTO. Die Angaben hierzu widersprechen sich aber teilweise; einigen Quellen zufolge sind auch Kerosin/LOX sowie UDMH/Salpetersäure mögliche Treibstoffkombinationen der zweiten bzw. dritten Stufe.

Noch weniger als über den Träger ist über den Satelliten bekannt, da nicht einmal Bilder von ihm existieren. Nach offizieller Verlautbarung sind Instrumente zur Kommunikation und Erdbeobachtung eingebaut, genauere Details wurden aber nicht genannt. Die Masse des Satelliten wird auf etwa 100-200 kg geschätzt. Nach Angabe von CBS taumelt der Satellit wie sein Vorgänger Kwangmyongsong 3 jedoch um seine Achsen und wird deswegen möglicherweise nicht in der Lage sein, seine Aufgaben zu erfüllen, sollten Stabilisierungsversuche erfolglos sein. Die Tatsache, dass bisher noch immer kein Signal vom Satelliten empfangen wurde, scheint diese These zu unterstützen. Ob Nordkorea etwaige Daten eines funktionierenden Satelliten veröffentlichen würde, ist jedoch ohnehin nicht sicher.

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• Nordkorea: Unha 3 mit Kwangmyongsong 4 von Sohae

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: EUMETSAT.

Seit dem 19. Oktober 2006 kreist MetOp-A mit einer umfangreichen Instrumentenausstattung auf einem sonnensynchronen Orbit um die Erde. Mitte Mai 2007 war die volle Einsatzbereitschaft des Satelliten erklärt worden. Obwohl der Satellit und seine Instrumentierung die Auslegungsbetriebszeit von fünf Jahren bereits deutlich überschritten haben, befindet er sich weiter im Regelbetrieb – mittlerweile parallel zum am 17. September 2012 gestarteten MetOp-B. Der gemeinsame Einsatz der beiden Satelliten des europäischen Wettersatellitenbetreibers EUMETSAT sorgt für zusätzliche Daten und erweiterten Wert für die Nutzer der MetOp-Daten.

Wasserdampf in verschieden Atmosphärenschichten, Bodenfeuchte, Niederschläge und Temperaturen kann MetOp-A mit dem MHS, Masse rund 63 Kilogramm, bestimmen. Dabei kommen zwei der fünf parallel nutzbaren Kanäle des Instruments für Messungen in den unteren Atmosphärenschichten und von Bodenfeuchte zum Einsatz. Der H1 genannte Kanal arbeitet mit einer Frequenz von 89 Gigahertz, der Kanal H2 mit 157 Gigahertz. Der Erfassung von Messwerten aus höheren Atmosphärenschichten dienen die Kanäle H3 (183,3 +/- 1,0 Gigahertz), H4 (183,3 +/- 3,0 Gigahertz) und H5 (190,3 Gigahertz).

Daten des MHS werden unter anderem bei numerischen Verfahren von Wettervorhersage-Modellen verwendet und sorgen für verbesserte Vorhersagen.

Am 26. März 2014 wechselte das MHS bei der Ausführung einer Reihe üblicher Steuerkommandos in einen Fehlermodus, was zur Unterbrechung des mit Daten des MHS versorgten Dienstes führte.

Zur Untersuchung der aufgetretenen Anomalie wurde eine Arbeitsgruppe, bezeichnet als ARB für Anomaly Review Board, gebildet, in der Ingenieure von EUMETSAT, der Europäischen Raumfahrtagentur (ESA) und der englischen Niederlassung Portsmouth des Satellitenbauers Airbus Defence and Space zusammenarbeiten.

Die Arbeitsgruppe kam zu dem Schluss, das der wahrscheinlichste Grund für den Instrumentenfehler ein Kurzschluss zweier Schalter für elektrische Heizelemente ist, der einen nominellen Betrieb des Instruments verhinderte und das Potential in sich barg, Überhitzung und Beschädigungen weiterer Geräteteile zu verursachen.

Um den Fehler vollständig verstehen zu können und seinen Zusammenhang mit an Bord des Satelliten eingesetzter Software abzuklären, wurde eine Reihe von Tests mit dem um die Erde kreisenden Raumfahrzeug durchgeführt. Dabei war extreme Sorgfalt und Vorsicht erforderlich, und man musste sicherstellen, dass MetOp-A sich in einem stabilen, sicher Betriebsmodus befand, wann immer er sich aus dem Bereich der Sichtbarkeit für die Bodenstation Svalbard in Norwegen herausbewegte. Nur jeweils 12 Minuten kann die auf rund 78 Grad Nord gelegene Station auf einer Insel Kontakt zu MetOp-A halten, anschließend dauert es jeweils rund 90 Minuten, bis eine neue Verbindung etabliert werden kann.

Nachdem man das Wissen aller beteiligten Experten zusammen gefasst hatte, mussten zahllose Betriebsprozeduren modifiziert werden, um die Auswirkungen des aufgetretenen Fehlers zu umschiffen und ein neues, zuverlässiges Betriebsprozedurenpaket erarbeitet werden. Die Umsetzung erfolgte schrittweise, jede neue Prozedur wurde mit dem aktiven Erdtrabanten getestet.

Neben der Fehlerumgehung erarbeitete man auch eine verbesserte Autonomie. Um nur mit minimalem Eingriff von Bodenpersonal einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, wurden Notfallprozeduren angepasst, die greifen sollen, wenn die Fehlererkennung der On-Board-Software auf unerwartete Veränderungen im Instrumentenbetrieb anspricht.

Die an Bord des Satelliten im Einsatz befindliche Software wurde bei all diesen Bemühungen nicht angetastet. Sie zu verändern hätte erheblichen Zeitaufwand bedeutet. Man schätzt, dass nötige Entwicklungen und Tests möglicherweise mehrere Monate zusätzlich in Anspruch genommen hätten.

Am 20. Mai 2014 konnte das MHS wieder in seinen regulären Abtastmodus versetzt werden. Untersuchungen der anschließend gewonnenen Nutzdaten ergaben, dass das MHS auf allen fünf Kanälen valide Informationen liefert. Seit dem 21. Mai 2014 werden die Bezieher von MHS-Daten von MetOp-A wieder mit solchen beliefert, gab EUMETSAT am 26. Mai 2014 öffentlich bekannt.

MetOp-A ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 29.499 und als COSPAR-Objekt 2006-044A.

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• MetOp-A auf Sojus ST 2.1a/Fregat

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: DLR, Kayser-Threde.

Ein fünfköpfiges Review-Board hatte die Aufgabe, zu überprüfen, ob TET 1 auf seinem annähernd kreisförmigen Orbit in rund 512 Kilometern über der Erde erfolgreich in Betrieb genommen wurde. Vorher war zuerst die Aktivierung der einzelnen Systeme des Satellitenbusses vorgenommen worden. Anschließend hatte man die Bestandteile der Nutzlast von TET 1 erst einzeln und dann in verschiedenen Kombinationen in Betrieb gesetzt. Mit dem Resultat der Arbeiten war das Review-Board zufrieden. Es stellte den gelungenen Abschluss der orbitalen Inbetriebnahme fest und gab die Freigabe für den Regelbetrieb des Satelliten.

Jetzt kann der etwa kühlschrankgroße Erdtrabant also seinen eigentlichen Aufgaben nachkommen. Im Rahmen eines OOV für On-Orbit Verifikation genannten Programms des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) geht es um die Überprüfung von elf Technologiemustern in der Nutzlast von TET 1 beim Betrieb im Weltraum.

An Bord von TET 1 befinden sich unter anderem neuartige Solarzellen, ein Navigationsgerät, ein Satellitenantriebssystem in besonders kleiner Baugröße, Computer-Hardware, ein von Kayser-Threde entwickeltes Sensor-Bus-System zur Temperaturerfassung, Lithium-Ionen-Akkumulatoren, und eine Infrarot-Kamera, mit der Waldbrände detektiert werden können.

Die genannten Instrumente, Anlagen und Geräte werden im Rahmen des jetzt aufgenommenen Regelbetriebs in regelmäßigen Abständen eingeschaltet und auf ihre Weltraumtauglichkeit untersucht. Mindestens ein Jahr lang soll TET 1 auf seiner sonnensynchronen Erdumlaufbahn die Tests ermöglichen. Bei der Energieversorgung der einzelnen Testobjekte muss sich ein von Kayser-Threde eigens entwickeltes System bewähren.

TET 1 mit einer Startmasse von rund 115 Kilogramm ist eine Konstruktion der Astro- und Feinwerktechnik Adlershof GmbH (Astrofein), die ihn als Subunternehmer der Kayser-Threde GmbH assemblierte. Die Abwicklung der Mission des Satelliten obliegt dem Deutschen Raumfahrt-Kontrollzentrum (GSOC, German Space Operations Center), einer Einrichtung des DLR. Den Datenempfang der Testobjekte an Bord von TET 1 erledigt die Bodenstation des Deutschen Fernerkundungsdatenzentrums (DFD) des DLR in Neustrelitz.

Das deutsche Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie stellte Mittel zur Realisierung von TET 1 bereit. Für Entwicklung und Herstellung des Raumfahrzeugs wurden rund 27 Millionen Euro aufgewendet. In die Abwicklung der Mission des Satelliten steckte man bis dato 2 Millionen Euro.

TET 1 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 38.710 bzw. als COSPAR-Objekt 2012-039D.

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• TET für On-Orbit Verification

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: exactEarth, SSTL, Tsenki.

Am 22. Juli 2012 war exactView-1 alias EV-1 zusammen mit einer Anzahl anderer Satelliten auf einer Sojus-Trägerrakete vom Startkomplex 31/6 von Baikonur in Kasachstan aus in den Weltraum transportiert worden (Raumfahrer.net berichtete). Dort gelang rund 2,5 Stunden nach dem um 8.41 Uhr MESZ und 39 Sekunden erfolgten Start die Abtrennung von exactView-1 von der Fregat-Oberstufe der Sojus-Rakete, seitdem kreist der Satellit mit einer Startmasse von rund 100 Kilogramm (lt. Zenki 95 kg) in rund 817 Kilometern Höhe auf einer sonnensynchronen polaren Bahn um die Erde.

Überwacht wird das auf SSTLs Satellitenbus SSTL-100 basierende Raumfahrzeug von SSTLs Missionskontrollzentrum Guildford. Dort geht die Telemetrie von exactView-1 ein, und dort werden Kommandos an den Satelliten abgeschickt. Erste via Guildford abgewickelte Tests zeigten, dass wichtige Systeme an Bord von exactView-1, wie die zur Energieversorgung sowie der Flug- und Fernsteuerung, funktionieren wie vorgesehen. Die Solarzellen auf der Oberfläche des annähernd würfelförmigen Grundkörpers des Satelliten sind betriebsfähig, der zusätzliche Solarzellenausleger ist ausgeklappt.

In den kommenden Tagen wird SSTL die Tests von exactView-1 fortsetzen. Wenn alle Bussysteme von SSTL überprüft und betriebsbereit sind, wollen Arbeitsgruppen von SSTL und dem Nutzlastlieferanten Com Dev aus Kanada die Inbetriebnahme der Nutzlast an Bord des Satelliten, des Systems zur Überwachung des Schiffsverkehrs, AIS für Automatic Identification System genannt, angehen.

Satelliten mit einer Nutzlast für das AIS erweitern das System um ein Weltraumsegment, das den Empfang von Positionsdaten von Wasserfahrzeugen auch außerhalb der Reichweite terrestrischer AIS-Stationen ermöglicht. Auf Meereshöhe beträgt die Reichweite des AIS zwischen 50 und 100 Kilometern. Terrestrische AIS-Stationen gibt es in unterschiedlicher Dichte entlang der Küstenlinien, und zum Beispiel insbesondere im Bereich von Hafenanlagen und Meerengen. Schätzungen gehen davon aus, dass weltweit über 70.000 Wasserfahrzeuge mit AIS-Transmittern ausgestattet sind.

Vom Weltraum aus können einzelne Schiffe über weite Strecken verfolgt werden. Dies funktioniert insbesondere dann besonders gut, wenn ein Satellitenbetreiber über eine entsprechend ausgebaute Satellitenkonstellation verfügt. Die Betreiberin von exactView-1, die exactEarth Ltd. aus dem kanadischen Cambridge im Bundesstaat Ontario, ein Joint Venture der kanadischen Com Dev International Ltd. und der spanischen Hisdesat Servicios Estratégicos S.A., arbeitet am Aufbau einer solchen Konstellation.

Bis zum Start von exactView-1 konnte exactEarth seinen Kunden Daten von den vier Satelliten AprizeSat-3, AprizeSat-4, AprizeSat-5 und AprizeSat-6 liefern. AprizeSat-3 und AprizeSat-4 kreisen seit dem 29. Juli 2009 um die Erde, AprizeSat-5 und AprizeSat-6 ziehen seit dem 17. August 2011 um unseren Planeten.

Kommt exactView-1, Auslegungslebensdauer im All fünf Jahre, ebenfalls seinen Aufgaben nach, wird er zum fünften Satelliten der AIS-Konstellation von exactEarth. Dann wird er seine S- und C-Band-Sendeanlagen regelmäßig einsetzten, um empfangene AIS-Datenpakete an die großen Bodenstationen im englischen Guildford und auf der norwegischen Insel Svalbard in der Arktis sowie an weitere rund um den Erdball verteilte Stationen weiterzuleiten.

exactEarth hat sich zum Ziel gesetzt, zum Betreiber der ersten AIS-Konstellation zu werden, deren Satelliten alle 90 Minuten jeden Punkt der Erdoberfläche überfliegen. Noch in diesem Jahr soll ein weiterer Satellit (EV-2) für exactEarth gestartet werden. Für das Jahr 2013 hat exactEarth den Start von zwei zusätzlichen Satelliten geplant.

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• Kanopus-V, TET-1 und weitere auf Sojus-FG/Fregat

Der Beitrag AIS: exactView-1 im Arbeitsorbit erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: Roskosmos, Skyrocket, Raumcon.

Zwei der Satelliten stammen dabei aus Russland, je einer aus Deutschland bzw. Kanada und einer wurde im Auftrag von Weißrussland gebaut. Sie werden von einem speziellen Träger in unterschiedlichen Erdumlaufbahnen abgesetzt. Dazu führt die Fregat-Oberstufe zwischenzeitlich Bahnmanöver durch. Der Start der Sojus-Trägerrakete erfolgte gegen 8.42 Uhr MESZ vom Startkomplex 31/6 des Kosmodroms Baikonur aus.

Die beiden etwa 400 kg schweren Raumfahrzeuge Kanopus-Vulkan 1 und Belka 2 (BKA) sind weitgehend baugleich und dienen der Erderkundung und Datensammlung für verbessertes Kartenmaterial. Dazu verfügen sie über eine panchromatische Kamera, die fast im gesamten Lichtspektrum (500 bis 800 nm) gleichermaßen empfindlich ist, mit einer Auflösung von etwa 2,5 m und einer Schwadbreite von 20 Kilometern sowie ein multispektrales System mit einer Auflösung von 10,5 Metern. Ergänzt wird die Nutzlast durch einen Multispektralscanner mit einer Schwadbreite von 250 Kilometern für Übersichtsbilder. Die erfassten Daten aller Systeme sollen neben der Kartierung vor allem der Erfassung natürlicher Katastrophen und vom Menschen verursachter Veränderungen dienen. Außerdem können auch Feuer und Umweltverschmutzungen erkannt werden. Zusätzlich sollen ungewöhnliche physikalische Parameter zur Erdbebenvorhersage registriert werden. Die Daten sollen auch für Land-, Forst- und Wasserwirtschaft sowie für Geodatendienste verwendet werden. Hauptauftragnehmer ist das russische WNIIEM (ursprünglich: Allunionsweites Wissenschafts- und Forschungsinstitut für Elektromechanik), Avioniksysteme stammen von SSTL (Surrey Satellite Technology Ltd.) aus Großbritannien. Beide Satelliten sollen die Erde auf sonnensynchronen Bahnen in etwa 510 Kilometern Höhe umlaufen und mindestens 5 Jahre funktionieren.

TET 1 ist ein Satellit des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) und wurde bei der Astro- und Feinwerktechnik Adlershof GmbH im Auftrag von Kayser-Threde hergestellt. Er basiert auf einem etwa 70 kg leichten Bus und ermöglicht eine Nutzlast von 50 kg. Dies ist ein vergleichsweise hoher Nutzlastanteil. TET 1 (für Technologie-Erprobungs-Träger 1) soll etwa 1 Jahr in einem sonnensynchronen Orbit in 520 Kilometern Höhe operieren und dabei Daten über verschiedene technische Systeme liefern. Diese werden im Weltraum getestet, bevor baugleiche Einheiten in Anwendungssatelliten verwendet werden. Dazu gehören neuartige Solarzellen, Navigations-Geräte, Batterien, Kameras, Kommunikationsausrüstungen, Satelliten-Antriebssysteme und Computer-Komponenten. Danach wird TET 1 der automatischen Erkennung von Bränden auf der Erde dienen.

Mehr über TET 1

ExactView 1 ist ein Kleinsatellit zur Routenverfolgung von Seefahrzeugen mit dem automatischen Identifikationssystem (AIS). Dabei handelt es sich um ein selbstorganisierendes Funksystem zur Identifizierung und Lokalisation von Fracht- und Passagierschiffen auf den Weltmeeren. Jedes dieser Schiffe ist mit entsprechenden Sendeeinrichtungen ausgestattet.

Fünfter im Bunde ist Sond-PP (MKA-FKI 1). Dieser Kleinsatellit basiert auf Lawotschkins Karat-Bus und soll mittels L-Band-Radiometer Boden- und Luftfeuchtigkeit in Waldgebieten sowie die Salzkonzentration von Gewässern messen und Daten über den Energiefluss zwischen Wasser, Land und Atmosphäre sammeln. Diese sollen zur Vorhersage langfristiger Klimaänderungen ausgewertet werden. Weitere Aufgaben sind das Studium biometrischer Merkmale der Vegetation, die Untersuchung von Gletscher- und Permafrostgebieten sowie geothermischer Aktivität.

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• Kanopus-V, TET-1 und weitere auf Sojus-FG/Fregat
• TET für On-Orbit-Verification

Der Beitrag Sojus bringt Satellitenquintett ins All erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Daniel Maurat. Quelle: NSF.

Der Start erfolgte um 13:12 Uhr Lokalzeit (9:12 Uhr MESZ) vom Raketenstützpunkt Jasny nahe der kasachischen Grenze. Die Trägerrakete vom Typ Dnepr, gebaut von der ukrainischen Firma KB Juschnoje, brachte dabei die Hauptnutzlasten, die Satelliten Sich-2 und NigeriaSat 2, sowie die Nebennutzlasten NigeriaSat X, RASAT, EduSAT, AprizeSat 5, AprizeSat 6 und BPA 2 auf einen sonnensychronen Orbit (SSO).
Die eine Hauptnutzlast, der ukrainische Satellit Sich-2 (ukr. Sich für Eule), soll dazu dienen, mittels optischer und Infrarot-Kameras Bilder für Landwirtschafts- und Entwicklungsplanung, Kartographie sowie das Überwachen von Naturkatastrophen zu machen. Sich-2 ist der dritte Satellit der Sich-Reihe, wobei der erste Vertreter, Sich 1, im August 1995 startete und gleichzeitig der erste ukrainische Satellit seit dem Zerfall der UdSSR war. Der zweite Satellit, Sich-1M, startete 2004, wobei die Rakete ihn auf einem zu niedrigen Orbit aussetzte. Trotzdem konnte der Satellit seine Aufgaben erfüllen. Beide Satelliten wurden von einer Zyklon-3-Rakete gestartet.

Die zweite Hauptnutzlast, NigeriaSat 2, soll zusammen mit NigeriaSat X auch zur Erdbeobachung genutzt werden, wobei NigeriaSat 2 hochauflösende Bilder macht, während NigeriaSat X ein Spektrometer mit sich führt. Beide Satelliten kommen aus Nigeria, wobei sie von der britischen Firma SSTL gebaut wurden.

Der türkische RASAT ist der erste von der Türkei selbst gebaute Satellit. Er soll dabei den 2006 außer Dienst gestellten Satelliten BILSAT-1 ersetzen. RASAT besitzt einen Multispektralsensor mit einer Auflösung von 15 m sowie einen panchromatischen Sensor mit einer Auflösung von 7,5 m. Auch er soll dabei zur Erdbeobachtung dienen.

Der Nanosatellit EduSAT von der Sapienza Universität Rom soll zur Technologiedemonstration dienen. Mit ihm sollen neue Solarzellen, Transponder sowie die Deorbitation von Satelliten getestet werden. Die wissenschafliche Nutzlast soll die Flussdichte der solaren Strahlung messen, sowie das Erdmagnetfeld untersuchen und die kosmische Strahlung messen.

Die beiden von der argentinischen Firma Aprize betriebenen Satelliten AprizeSat 5 und AprizeSat 6 sollen sowohl zur Kommunikation als auch zur Identifikation von Schiffen auf See dienen.

Die letzte Nutzlast, der Blok Perspektivnoy Avioniki 2 oder auch BPA 2, blieb absichtlich mit der Oberstufe der Dnepr verbunden. Es soll zwar nur eine kurze Mission haben, aber mit ihm soll die Nutzung von Navigationsnutzlast im Weltraum getestet werden. Der Vorgänger hierzu, BPA 1, startete mit den beiden ESA-Satelliten Prisma und Picard.

Raumcon:

• Dnepr mit Sich-2 und diversen Nanosats

Der Beitrag Dnepr erfolgreich gestartet erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Daniel Maurat. Quelle: SFN, GeoEye, WorldView.

GeoEye 2 soll im Jahr 2012, WorldView 3 2014 mit jeweils einer Atlas V 401 gestartet werden. GeoEye 2 wird von Lockheed Martin auf Basis des Satellitenbusses LM-900 gebaut, WorldView 3 auf Basis des Satellitenbusses BCP-5000 von Ball Aerospace.

Die Betreiber planen, die Satelliten auf einer sonnensynchronen Bahn bei 750 km Höhe auszusetzen. Die Bilder sollen dann frei zugänglich ins Internet gestellt werden. Man plant, die Satelliten mindestens sieben Jahre lang betreiben zu können.

Die Atlas V soll vom Startkomplex SLC 3E der Vandenberg Air Force Base (VAFB) bei Los Angeles im US-Bundesstaat Kalifornien starten. Bei der Atlas V 401 handelt es sich um eine Atlas V mit einer 4-m-Nutzlastverkleidung und einem Zusatzbooster zur Starthilfe.

Der Beitrag Atlas V soll Erdbeobachtungssatelliten starten erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: ESA.

Sentinel 1A wird eine Startmasse von rund 2.300 Kilogramm haben. Er ist der erste Radarsatellit eines europäischen Programms namens GMES (Global Monitoring for Environment and Security) für multifunktionale Erdbeobachtungssatelliten. Gebaut wird Sentinel 1A von einem Konsortium unter Führung von Thales Alenia Space. Die im C-Band arbeitende Radaranlage mit synthetischer Apertur (SAR) steuert EADS Astrium bei.

Der Satellit soll die Erde auf einer sonnensynchronen, annähernd kreisförmigen Bahn in rund 690 Kilometern Höhe über der Erde umrunden, um von dort aus beispielsweise Wetterbeobachtungen durchzuführen und in Krisensituationen wie Naturkatastrophen relevante Informationen für Hilfskräfte zu liefern. Die Radaranlage des Satelliten wird dabei eine Bodenauflösung von rund 5 Metern erreichen. Mindestens sieben Jahre lang will man Sentinel 1A im All betreiben können.

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: CEOS, Xinhua.

Der Start erfolgte um 19:37 Uhr MEZ im Taiyuan Satellite Launch Center in der nordchinesischen Provinz Shanxi, abgekürzt als TSLC bezeichnet. Die Rakete hob um 2:37 Uhr Pekinger Zeit am 5. November 2010 ab. Das dreistufige Projektil des Typs Langer Marsch 4C (Chang Zheng 4C, CZ-4C) flog die 133. Weltraummission einer Rakete aus der Serie Langer Marsch. Das von ihr ins All gebrachte Raumfahrzeug Feng Yun 3B erreichte nach 19 Minuten Flug um 19:56 Uhr MEZ die vorgesehene sonnensynchrone Umlaufbahn. Der auch als FY-3B bezeichnete dreiachsstabilisierte Satellit wurde ebenso wie die verwendete Rakete von der China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) und der Shanghai Academy of Spaceflight Technology (SAST) entwickelt. Er umkreist mit einer Periode von etwa 101 Minuten in zwischen 790 und 810 Kilometern Höhe die Erde. Die Neigung seiner Bahn gegen den Äquator liegt bei etwa 98,7 Grad. Die Auslegungsbetriebsdauer des Satelliten beträgt zwei Jahre.
An Bord des Satelliten befinden sich die folgenden Instrumente:

• ERM – Earth Radiation Measurement
• IRAS – InfraRed Atmospheric Sounder
• MERSI – Medium Resolution Spectral Imager
• MWAS – MicroWave Atmospheric Sounder
• MWHS – MicroWave Humidity Sounder
• MWRI – MicroWave Radiation Imager
• MWTS – Microwave Temperature Sounder
• SEM – Space Environment Monitor
• SIM – Solar Irradiation Monitor
• TOU/SBUS – Total Ozone Unit & Solar Backscatter Ultraviolet Sounder
• VIRR – Multispectral Visible and Infra-red Scan Radiometer (10 Kanäle)

Mit ihnen will man die vom am 27. Mai 2008 gestarteten Vorgänger Feng Yun 3A begonnenen Messungen und Untersuchungen fortgesetzen. Der neue Satellit soll helfen, die Möglichkeiten mittelfristiger Wettervorhersagen zu verbessern und die Genauigkeit meteorologischer Beobachtungen zu steigern.
Raumcon:

• Chinesische Trägerstarts

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: Chrunitschew, Eurockot.

Der Start von SERVIS 2 für das japanische Institut für unbemannte, freifliegende Experimente im Weltraum USEF (Institute for Unmanned Space Experiment Free Flyer) erfolgte wie vorgesehen pünktlich um 3:59 Uhr MESZ. Der Transport von SERVIS 2 geschah beim 13. Einsatz einer Rockot-Rakete, deren erste und zweite Stufe Bestandteile ehemaliger Interkontinentalraketen des Typs SS-19 alias RS-18 sind. Die von Eurockot vermarktete, in Russland gebaute dreistuftige Rakete verließ mit der Nutzlast an der Spitze den Startbehälter auf der Startanlage 133/3 des Kosmodroms Plesezk im Norden Russlands und platzierte nach dem Ausbrennen der ersten beiden Stufen etwas über fünf Minuten nach dem Start die aus einer Breeze-KM-Oberstufe und dem Satelliten bestehende Orbitaleinheit auf der richtigen Bahn. Anschließend war es Aufgabe der Oberstufe, die Flugbahn weiter anzuheben, und mit einer zweiten Brennphase für eine Orbitzirkulierung zu sorgen.

Um 5:36 Uhr MESZ wurde SERVIS 2 von der Oberstufe auf der geplanten sonnensynchronen Bahn in rund 1.200 Kilometern Höhe, eine Stunden und 37 Minuten nach dem Start ausgesetzt. Nach einer an den Bahndaten der Oberstufe orientierten Schätzung von Chrunitschew liegt das Perigäum der erreichten Bahn 1.200,26 Kilometer über der Erde, das Apogäum bei 1.207,24 Kilometern über der Erde. Die Neigung der Bahn gegen den Äquator gibt Chrunitschew mit etwas über 100 Grad und 25 Winkelminuten an. Die Oberstufe Breeze-KM absolvierte nach der Abtrennung von SERVIS 2 unter Einsatz ihrer Korrekturtriebwerke noch eine weitere, zwei Minuten und vierzig Sekunden anhaltende Brennphase, um sich möglichst weit vom Satelliten und seiner Bahn zu entfernen.

Der Satellit zur Überprüfung von neuen Geräten und Techniken unter Weltraumbedingungen soll seine Aufgaben innerhalb einer ein Jahr dauernden Mission erfüllen. Es handelt sich dabei um das zweite Raumfahrzeug des Programms SERVIS, dessen Bezeichnung orientiert an dem Einsatzzweck der Satelliten für Space Environment Reliability Verification Integrated System steht. SERVIS 1 war am 30. Oktober 2003 durch eine Rockot-Rakete von Plesezk aus ins All gebracht worden.

Die Startmasse des mit einem Bus von Mitsubishi Electric ausgestatteten SERVIS 2 betrug 736 kg. Mit den beiden ausgefalteten Solarzellenauslegern erreicht der 2,32 Meter hohe Satellit im All eine Spannweite von 10,21 Metern. Von der erzeugten elektrischen Leistung, die am Ende der Auslegungsbetriebsdauer des Satelliten noch über 1,3 Kilowatt liegen soll, stehen mehr als 500 Watt für die an Bord des Raumfahrzeuges zu testenden Anlagen und Geräte zur Verfügung. Der dreiachsstabilisierte Satellit ist zum Zwecke der Lageregelung mit einem Hydrazin zersetzenden Einstofftriebwerkssystem ausgestattet. Die Missionssteuerung und -Kontrolle erfolgt durch ein USOC für USEF Space Operations Center genanntes Kontrollzentrum in Tokio. Für Bahnverfolgung und Kommunikation kommen Bodenstationen der japanischen Raumfahrtagentur JAXA zum Einsatz.

SERVIS 2 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 36.587 und als Objekt 2010-023A.

Raumcon:

• SERVIS 2 mit Rockot

Der Beitrag Rockot transportiert SERVIS 2 ins All erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: GeoEye.

Am 17. Dezember 2009 teilte GeoEye mit, dass Ingeniuere des Unternehmens am 11. Dezember eine Anomalie in der Anlange zur Ausrichtung der Antenne, die normalerweise die aufgenommenen Bilddaten zur Erde schickt, festgestellt haben. Die Auffälligkeit konnte man sicher dem System zur Ausrichtung der Antenne zuordnen, alle anderen Systeme des Satelliten GeoEye 1 sind voll einsatzbereit, so GeoEye weiter. Der Erdtrabant ist in seinen Möglichkeiten, Aufzeichnungsaufträge zu empfangen, Bilddaten aufzuzeichnen und diese an Bodenstationen zu übertragen, im Grundsatz nicht behindert. Da die Beweglichkeit der Antenne jedoch reduziert ist, können sich Einschränkungen bei der Fähigkeit des Satelliten ergeben, gleichzeitig als ganzes entsprechend ausgerichtet Bilddaten aufzuzeichnen und Daten über die getrennt richtbare Antenne zu senden oder zu empfangen.

Um das Problem besser untersuchen zu können, wurde der Beobachtungsbetrieb unterbrochen. GeoEyes Techniker und solche der Lieferanten der Satellitenhardware arbeiten zusammen, um das Problem zu lösen. Einige Kunden von GeoEye mit eigenen Bodenstationen, die bisher mit direkten Datensendungen versorgt wurden, könnten Nachteile erleiden, wenn die Richtbarkeit der Antenne weiterhin eingeschränkt bleibt. GeoEye selbst betreibt vier eigene Bodenstationen, und ist in der Lage, über eine der Stationen den Satelliten zu steuern, und über eine andere geeignet liegende Station die vom Satelliten laufend erfassten Bilder direkt zu empfangen.

GeoEye 1 war am 6. September 2008 in den Weltraum gebracht worden und hatte im Februar 2009 seinen Betrieb aufgenommen. Gebaut wurde der Satellit mit einer Lebenserwartung von sieben Jahren von General Dynamics Advanced Information Systems (GD-AIS), der ehemaligen Spectrum Astro. Das ursprünglich als OrbView 5 geplante Raumfahrzeug kreist auf einer sonnensynchronen Bahn in einer Höhe zwischen 660 und 690 Kilometern über der Erdoberfläche, die Bahnneigung beträgt 98 Grad. Kunden für das von GeoEye generierte Bildmaterial sind unter anderem Google und die US-amerikanische National Geospatial-Intelligence Agency (NGA), die Geoeye möglichst bald wieder bedienen möchte.

GeoEye 1 ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 33331 bzw. als Objekt 2008-042A.

Raumcon:

• Delta II mit GeoEye 1

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: NOAA, NASA, nextgov.com.

Der für das National Polar-orbiting Operational Environmental Satellite System (NPOESS) in Entwicklung befindliche neue Satellitentyp soll längerfristige Wettervorhersagen ermöglichen. Die jetzt bekannt gewordene Verschiebung des Starts des ersten Satelliten aus der neuen Serie in einen polaren Orbit könnte zu Problemen hinsichtlich NOAAs Möglichkeiten, bei der Wettervorhersage auf zuverlässige Satellitendaten zurückgreifen zu können, führen.

NPOESS C-1 hätte den ursprünglichen Planungen zu Folge schon im Jahr 2009 in den Weltraum gebracht werden sollen. Der letzte Planungsstand ging von einem Start im Jahr 2013 aus, nun wird die erste Mission eines serienmäßigen Satelliten im Rahmen des NPOESS-Programms erst 2014 beginnen können.

Schon bisher wurden von der NOAA Satelliten in polaren Umlaufbahnen zur Erfassung, Sammlung und Weiterleitung von Umwelt- und Wetterdaten verwendet. Die Satelliten des NPOESS-Programms sollen dies mit globaler Abdeckung mit besserer Auflösung ebenfalls gewährleisten. Zur Zeit betreibt die NOAA drei operationelle Satelliten in polaren Umlaufbahnen, mit deren Daten Wettervorhersagen für bis zu fünfzehntägige Zeiträume erstellt werden (NOAA-17, NOAA-18 und der jüngst gestartete NOAA-19).

Die NOAA hofft, die derzeit im All befindlichen Satelliten bis 2014 betreiben zu können, alle diese Satelliten werden ihre Auslegungsbetriebszeit dann allerdings überschritten haben. Sollten nicht zu behebende Ausfälle auftreten, könnte das dazu führen, dass mit den übrigen Satellitendaten nur noch dreitägige Vorhersagen erstellt werden können.

Das NPOESS-Programm wird in den Vereinigten Staaten von Amerika zusammen von NOAA, der US-amerikanischen Weltraumbehörde NASA und dem Verteidigungsministerium (DOD, Department of Defense) durchgeführt. Es leidet unter Kostensteigerungen, Verzögerungen im Ablauf und schwerwiegenden technischen Problemen, beurteilt die mit dem deutschen Bundesrechnungshof vergleichbare US-amerikanische Behörde Government Accountability Office (GAO) die Situation in einem Bericht im Juni 2008. Zum damaligen Zeitpunkt hatten sich die Kosten von ehemals geschätzten 6,5 Milliarden US-Dollar auf 12,5 Milliarden fast verdoppelt, und der Start der ersten beiden auf Northrop Grummans T300-Plattform basierenden Satelliten wurde für 2013 (Satellit C-1) und 2016 (Satellit C-2) erwartet. Am Start des zweiten Satelliten 2016 soll nach jüngsten Informationen festgehalten werden, der Start des ersten Satelliten soll jedoch erst 2014 stattfinden.

Auch der Start eines Testsatelliten im Rahmen des NPOESS Preparatory Project (NPP) wurde verschoben, statt 2010 soll dieser ein Jahr später u. a. mit einem Satz Sensoren für Wellenlängen im Bereich des sichtbaren Lichts und des Infraroten (Visible Infrared Imager Radiometer Suite – VIIRS) für Versuche zur Verfügungung stehen. VIIRS soll auch auf den Seriensatelliten eingesetzt werden und längerfristige Vorhersagen ermöglichen. Der NPP-Satellit ist für einen Start auf einer Delta-II-Rakete in 7920-10-Konfiguration vom Startplatz SLC-2 auf der Luftwaffenbasis Vandenberg (VAFB), Kalifornien, vorgesehen. Er soll in einem sonnensynchronen Orbit in 824 Kilometern Höhe arbeiten und mindestens 5 Jahre funktionieren.

Die Programmverzögerungen und Kostenüberschreitungen sollen ursächlich auf Schwierigkeiten bei der Entwicklung des Instrumentenpaketes VIIRS zurückgehen, die durch Raytheon Space and Airborne Systems erfolgt. Lt. Raytheon habe VIIRS die letzte Testphase erreicht und soll dabei wie erwartet funktioniert haben, berichtete nextgov.com am 18. März 2009. Raytheon wolle VIIRS wie vorgesehen im Herbst 2009 liefern. Hauptauftragnehmer für das NPP-Raumfahrzeug auf Basis der BCP-2000 genannten Plattform ist Ball Aerospace.

Der NPP-Satellit soll nach Angaben der NASA vom Dezember 2008 neben VIIRS folgende Instrumentenpakete tragen:

• ATMS bzw. Advanced Technology Microwave Sounder
• CERES FM5 bzw. Cloud and Earth Radiant Energy System
• CrlS bzw. Cross-track Infrared Sounder
• OMPS bzw. Ozone Mapping and Profiler Suite

Verwandte Website:

• Next-Generation Operational Global Earth Observations

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Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: Skyrocket, Xinhua.

Mit einer Trägerrakete des Typs Chang Zheng 4B gelangten Shi Jian 6E und 6F auf erdnahe, sonnensynchrone Umlaufbahnen in Höhen um 590 Kilometer bei einer Bahnneigung von 97,7°.
Forschungsziel ist die Erfassung verschiedener Umweltparameter des erdnahen Weltraums, wie Strahlungsintensitäten und ihre Auswirkung auf elektronische Geräte. Die Satelliten wurden von der Shanghaier Akademie für Raumflugtechnologie und der Dongfanghong Satellite Company im Auftrag der chinesischen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrtwissenschaften und Technologie (CAST) entwickelt und gebaut und sollen etwa zwei Jahre lang arbeiten.

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Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: NASA/JPL.

Bisher befand sich Mars Odyssey in einem sonnensynchronen Orbit, bei dem jede Stelle der Tagseite 17 Uhr Ortszeit überflogen wurde. Diese Bahn war ein Kompromiss zwischen den Arbeitsbedingungen der Mehrzweckkamera und des Gamma-Spektrometerkomplexes an Bord der Sonde. Während seither die Kamera eine Vielfalt an Bildern der Marsoberfläche geliefert hat, konnte man mit dem Gamma-Spektrometerkomplex, der aus drei Einzelgeräten besteht, oberflächennahes Wassereis in den Polarregionen des Mars´nachweisen und hat die Verteilung der Elemente Eisen, Silizium und Kalium auf dem Planeten erfasst.

Mit dem am 30. September durchgeführten sechsminütigen Manöver wurde die Bahn nun soweit abgesenkt, dass sich die Überflugzeit täglich um etwa 20 Sekunden nach vorn verlagert. Nach etwa 400 Tagen will man durch ein weiteres Manöver die Bahn erneut anheben, so dass Mars Odyssey wieder in einem sonnensynchronen Orbit gelangt, bei dem jede Region der Tagseite dann allerdings zwischen 14:30 Uhr und 15 Uhr überflogen wird.

„Das wird es uns erlauben, mit größerer Empfindlichkeit nach Mineralien zu suchen und diese zu kartieren“, sagte Odyssey-Projekt-Wissenschaftler Jeffrey Plant vom Jet Propulsion Laboratory der NASA in Pasadena nach dem erfolgreichen Manöver. Durch die frühere Tageszeit ist das Gestein stärker aufgeheizt und kann von der auch im Infrarotbereich arbeitenden Kamera besser abgebildet werden. Außerdem möchte man in etwa einem Jahr auch seitlich auf die Marsoberfläche blicken, wodurch dreidimensionale Bilder möglich werden.

Aufgrund der dann veränderten Sonneneinstrahlung auf die Sonde muss allerdings eines der drei Geräte des Gamma-Spektrometers abgeschaltet werden, um es vor Überhitzung zu bewahren.

Das durchgeführte Bahnmanöver war das größte der Sonde seit 2002. Bei normalem Betrieb sollte der Treibstoffvorrat noch bis 2015 ausreichen. Wir können uns also noch auf einige Entdeckungen der dienstältesten Marssonde einstellen. Sie ist nicht nur ein Relais zur Weiterleitung von Daten der auf dem Roten Planeten arbeitenden Bodensonden.

Raumcon:

• Mars Odyssey

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