Quelle: Airbus Defence and Space 29. Mai 2024.

Friedrichshafen, 29. Mai 2024 – Der von Airbus gebaute Klimasatellit EarthCARE ist erfolgreich vom Militärstützpunkt Vandenberg in Kalifornien gestartet. EarthCARE (Earth Cloud Aerosol and Radiation Explorer) ist ein Gemeinschaftsprojekt der europäischen und japanischen Raumfahrtagenturen (ESA und JAXA). Der Satellit wird untersuchen, welche Rolle Wolken und Aerosole (winzige atmosphärische Partikel) bei der Reflexion der Sonnenstrahlung in den Weltraum (d. h. bei der Abkühlung der Atmosphäre) und beim Einfangen der von der Erdoberfläche ausgesandten Infrarotstrahlung (d. h. bei der Aufheizung der Atmosphäre) spielen.

„EarthCARE ist die größte und komplexeste Earth Explorer-Sonde der ESA – eine Leuchtturmmission, deren Daten dazu beitragen werden, die Genauigkeit und Zuverlässigkeit von Klima- und numerischen Wettervorhersagemodellen zu verbessern“, sagte Alain Fauré, Leiter von Space Systems bei Airbus. „Die internationale Zusammenarbeit war entscheidend, denn mehr als 200 Forschungsinstitute und 45 Unternehmen in ganz Europa arbeiteten für den Bau dieses Raumfahrzeugs Hand in Hand.“

EarthCARE wird vertikale Profile natürlicher und vom Menschen verursachter Aerosole erstellen, die Verteilung von Wassertröpfchen und Eiskristallen sowie deren Transport in Wolken erfassen und wesentliche Beiträge zur Verbesserung der Modellierung der Klimaerwärmung und der Wettervorhersage liefern. Aerosole beeinflussen den Lebenszyklus von Wolken und tragen somit indirekt dazu bei, wie sie Strahlung abgeben – ihre Messung wird ein besseres Verständnis des Energiehaushalts der Erde ermöglichen.

Instrumentelle Zusammenarbeit: eine Mission, zwei Agenturen, vier Instrumente
Die Sonde wurde unter Beteiligung von Experten aus 15 europäischen Ländern sowie aus Japan und Kanada unter der Leitung von Airbus in Friedrichshafen entwickelt, gebaut und getestet.

Das von Airbus gebaute Atmosphären-Lidar ATLID ist eines der vier Instrumente auf dem EarthCARE-Satelliten und liefert vertikale Profile von Aerosolen und dünnen Wolken. ATLID ist nach Aeolus das zweite weltraumgestützte Ultraviolett-Lidar aus Europa und macht Airbus zu einem weltweiten Spezialisten für weltraumgestützte Lidare.

Der Satellit umfasst auch ein Breitband-Radiometer, das von der ESA mit Hilfe der europäischen Industrie entwickelt wurde, sowie einen Multi-Spectral Imager von der Airbus-Tochter Surrey Satellite Technology Limited und ein Wolkenprofil-Radar der von der JAXA entwickelt wurde.

Diese einzigartige Kombination von Instrumenten wird es den Wissenschaftlern zum ersten Mal ermöglichen, die Rolle von Wolken und Aerosolen auf den Strahlungshaushalt der Erde mit einem integrierten Satellitensystem direkt zu bewerten und so die derzeitigen Unsicherheiten zu verringern.

EarthCARE wird die Erde in einer sonnensynchronen 400-km-Polarumlaufbahn umkreisen und dabei den Äquator am frühen Nachmittag überqueren, um die Tageslichtbedingungen optimal nutzen zu können. Mit einem Gewicht von 2,3 Tonnen und einer Länge von 18 Metern wird EarthCARE nach der Installation des Solarpanels und des CPR-Instruments mindestens drei Jahre lang im Einsatz sein.

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• EarthCARE auf Falcon 9

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Quelle: Airbus Defence and Space 9. März 2024.

München, 9. März 2024 – Der von Airbus gebaute Satellit EarthCARE (Earth Clouds, Aerosols and Radiation Explorer) hat München verlassen und ist nun an Bord eines Flugzeugs auf dem Weg zu seinem Startplatz in Vandenberg, Kalifornien. EarthCARE soll im Mai mit einer Falcon 9-Rakete gestartet werden.

EarthCARE ist die komplexeste Earth-Explorer-Mission im Rahmen des FutureEO-Programms der Europäischen Weltraumorganisation (ESA). Diese neue Satellitenmission wird die Ungewissheit über die Rolle, die Wolken und Aerosole (winzige atmosphärische Partikel) bei der Erwärmung und Abkühlung der Erdatmosphäre spielen, quantifizieren und verringern und so zu einem besseren Verständnis des Klimawandels beitragen. Die Sonde wurde unter Beteiligung von Experten aus 15 europäischen Ländern sowie aus Japan und Kanada entwickelt, gebaut und getestet.

Marc Steckling, Leiter des Bereichs Erdbeobachtung, Wissenschaft und Exploration bei Airbus, sagte: „Da sich das Weltklima immer schneller verändert, brauchen Wissenschaftler immer ausgefeiltere Weltrauminstrumente, um bessere Analysen zu ermöglichen. EarthCARE wird dazu beitragen, die Lücken zu schließen, indem es noch nie dagewesene Messungen liefert, so dass Meteorologen und Klimatologen besser verstehen können, wie Energie in der Atmosphäre übertragen wird.“

EarthCARE ist ein gemeinsames Projekt der ESA und der japanischen Raumfahrtagentur (JAXA). Es wird untersucht, welche Rolle Wolken und Aerosole bei der Reflexion der Sonnenstrahlung in den Weltraum und beim Einfangen der von der Erdoberfläche emittierten Infrarotstrahlung spielen.

EarthCARE wird vertikale Profile natürlicher und vom Menschen verursachter Aerosole erstellen, die Verteilung von Wassertröpfchen und Eiskristallen sowie deren Transport in Wolken registrieren und wesentliche Beiträge zur Verbesserung der Modellierung der Klimaerwärmung und der Wettervorhersage liefern. Aerosole beeinflussen den Lebenszyklus von Wolken und tragen somit indirekt dazu bei, wie sie Strahlung abgeben – ihre Messung wird ein besseres Verständnis des Energiehaushalts der Erde ermöglichen.

EarthCARE wird von mehr als 200 Forschungsinstituten in aller Welt unterstützt. Die Wissenschaftler werden die Daten nutzen können, um die Genauigkeit von Wolkenentwicklungsmodellen, ihr Verhalten, ihre Zusammensetzung und ihre Wechselwirkung mit Aerosolen zu verbessern.

Das Atmosphären-Lidar ATLID ist eines von vier Instrumenten auf dem EarthCARE-Satelliten, das vertikale Profile von Aerosolen und dünnen Wolken liefert. ATLID ist nach dem Windsensor Aeolus das zweite europäische weltraumgestützte Ultraviolett-Lidar und macht Airbus zu einem weltweiten Spezialisten für weltraumgestützte Lidars.

Neben ATLID umfasst der Satellit auch ein von der ESA in Zusammenarbeit mit der europäischen Industrie entwickeltes Breitband-Radiometer, ein von der Airbus-Tochter SSTL entwickeltes Multispektralbildgerät und ein von der JAXA entwickeltes Wolkenprofil-Radar. Diese einzigartige Kombination von Instrumenten wird es den Wissenschaftlern zum ersten Mal ermöglichen, die Rolle von Wolken und Aerosolen auf den Strahlungshaushalt der Erde mit einem integrierten Satellitensystem direkt zu bewerten und so die derzeitigen Unsicherheiten zu verringern. EarthCARE wird die Erde in einer sonnensynchronen 400-km-Polarumlaufbahn umkreisen und dabei den Äquator am frühen Nachmittag überqueren, um die Tageslichtbedingungen zu optimieren.

Airbus Defence and Space in Friedrichshafen (Deutschland) ist Hauptauftragnehmer für die Entwicklung und den Bau des 2 Tonnen schweren Satelliten, während Airbus Defence and Space in Toulouse (Frankreich) das Atmospheric Lidar ATLID liefert.

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• EarthCARE (ESA Earth Explorer 6) auf Falcon 9

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Quelle: Airbus Defence and Space 9. Oktober 2023.

Toulouse, 9. Oktober 2023 – Der von Airbus gebaute Erdbeobachtungssatellit THEOS-2 ist erfolgreich mit einer Vega-Rakete von Kourou, dem europäischen Weltraumbahnhof in Französisch-Guayana, gestartet. Die thailändische Agentur für die Entwicklung von Geoinformatik und Raumfahrttechnologie (GISTDA) hatte Airbus 2018 als Partner für ihr nationales Geoinformationssystem der nächsten Generation ausgewählt.

Jean-Marc Nasr, Leiter von Space Systems bei Airbus, sagte: „Dieser erfolgreiche Start von THEOS-2 mit seinen 50-cm-Bildern bestätigt Thailands Position im kleinen Kreis der Nationen mit souveränem Zugang zu hochauflösenden geostrategischen Informationen. Wir werden die Ambitionen der GISTDA, ein allumfassendes Geoinformationssystem zum Nutzen des Königreichs Thailand aufzubauen, weiterhin unterstützen.“

THEOS-2 folgt auf den von Airbus gebauten und 2008 gestarteten THEOS-1-Satelliten, der auch nach seiner zehnjährigen Betriebsdauer noch immer Bilder liefert. Im Rahmen des THEOS-2-Programms profitiert das Geoinformationssystem der GISTDA von Satellitenbildern, die von der Airbus-Konstellation optischer und radargestützter Erdbeobachtungssatelliten wie Pléiades und TerraSAR-X gesammelt werden.

Der Vertrag umfasst auch einen zweiten Erdbeobachtungssatelliten – THEOS-2 SmallSAT – von der Airbus-Tochter SSTL, verbunden mit einem umfassenden Programm zum Aufbau von Kapazitäten, an dem thailändische Ingenieure bei der Entwicklung von Anwendungen, des Bodensegments und des SmallSAT-Satelliten selbst beteiligt sind. THEOS-2 SmallSAT basiert auf der CARBONITE-Baureihe von SSTL für Erdbeobachtung und wurde bereits nach Thailand geliefert.

SSTL schlägt außerdem ein Schulungsprogramm für die GISTDA vor, um thailändische Ingenieure in die Lage zu versetzen, künftig ähnliche Kleinsatelliten in Thailand zu entwerfen, herzustellen, zu integrieren und zu testen.

Die Bilder des THEOS-2-Programms werden für das künftige thailändische Erdbeobachtungssystem der GISTDA von zentraler Bedeutung sein, das zur Unterstützung verschiedener Aspekte eingesetzt werden soll, u. a. für das Sozial- und Sicherheitsmanagement, das Management von Städten und Wirtschaftskorridoren, die Bewirtschaftung natürlicher Ressourcen und Ökosysteme, das Wassermanagement, das Katastrophenmanagement und das Landwirtschaftsmanagement.

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• Triton + weitere Sats auf Vega (VV23)

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Quelle: ESA.

5. Dezember 2021 – Der ESA-Direktor für Navigation, Paul Verhoef, kommentiert dazu: „Der heutige Start markiert den elften Start von betriebsbereiten Galileo-Satelliten innerhalb von zehn Jahren: ein Jahrzehnt harter Arbeit von europäischen Galileo-Partnern und der europäischen Industrie, in dessen Verlauf Galileo zunächst als funktionierendes System etabliert wurde und 2016 die ersten Dienste startete. Mit diesen Satelliten erhöhen wir nun die Robustheit der Konstellation, sodass ein höheres Maß an Dienstgarantien geboten werden kann.“

Die von Arianespace betriebene und von der ESA in Auftrag gegebene Sojus-Trägerrakete VS-26 hob am 5. Dezember um 01:19 Uhr MEZ mit den beiden 715 kg schweren Satelliten von Französisch-Guayana ab. Alle Sojus-Stufen verhielten sich planmäßig, wobei die Fregat-Oberstufe die Satelliten etwa 3 Stunden und 54 Minuten nach dem Start in den Zielorbit in 23.525 km Höhe entlassen hat.

In den kommenden Wochen werden die Satelliten mit Hilfe der eingebauten Triebwerke in ihre endgültige Arbeitsumlaufbahn in 23.222 km Höhe gelenkt, während gleichzeitig ihre Bordsysteme schrittweise für den operativen Einsatz getestet werden – dies ist als so genannte Start- und Frühbetriebsphase bekannt.

Die ESA, die mit der Konzeption, Entwicklung, Beschaffung, Erprobung und Qualifizierung des Galileo-Systems und der Überwachung seiner technischen Entwicklung betraut ist, nahm vor kurzem ein Upgrade des weltweiten Bodenkontrollsegments von Galileo vor. Damit wird erstmals ermöglicht, dass die Launch and Early Orbit-Phase (LEOP) – d.h. Start- und frühe Orbit-Phase – vom Galileo-Betreiber SpaceOpal im Galileo-eigenen Kontrollzentrum in Oberpfaffenhofen (Deutschland) gesteuert wird, und nicht von einem externen Missionskontrollzentrum aus. Die LEOP-Operationen werden unter der Verantwortung der EU Agency for the Space Programme (EUSPA) durchgeführt.

„Das jüngste Update des Bodenkontrollsegments ermöglicht es den Missionskontrolleuren, mehr Galileo-Satelliten gleichzeitig zu überwachen“, fügt Pascal Claudel, Chief Operating Officer der EUSPA hinzu, die mit der Verwaltung des Galileo-Betriebs und der Bereitstellung von Diensten beauftragt ist. „Das ist wichtig, denn es stehen noch viele weitere Galileo-Starts an – Galileo ist zu einer weltweiten Konstante geworden, deren Kontinuität und technische Exzellenz auf lange Sicht gesichert sind.“

Bei den heute gestarteten Satelliten handelt es sich um die ersten beiden Satelliten der verbleibenden 12 Galileo-Satelliten der ersten Generation – eine verbesserte Version des bestehenden Full Operational Capability-Konzepts. Jeder dieser Satelliten wird von OHB in Deutschland hergestellt und getestet, die Navigationsnutzlasten stammen von Surrey Satellite Technology Ltd. in Großbritannien und verwenden andere Bauteile aus anderen europäischen Ländern.

Bevor die Satelliten zum Start nach Französisch-Guayana weiterreisen, werden sie im ESTEC-Testzentrum der ESA in den Niederlanden, dem größten Satellitentestzentrum Europas, strengen Weltraumflugtests unterzogen. Derzeit befinden sich sechs Galileo-Satelliten entweder in der Testphase oder sind am Standort für den Transport nach Südamerika gelagert.

Alle verbleibenden 10 Satelliten der ersten Generation werden in den nächsten drei Jahren gestartet. Danach werden sie von den fortschrittlichsten, leistungsstärksten und vollständig rekonfigurierbaren Navigationssatelliten abgelöst, die jemals gebaut wurden. Diese tragen den Namen „Galileo Second Generation“.

Die ESA entwickelt diese G2G-Satelliten derzeit gemeinsam mit europäischen Industrieunternehmen – aus zwei verschiedenen Konsortien, um Wettbewerbsfähigkeit und Redundanz zu gewährleisten – und plant ihren ersten Start für 2024.

Matthias Petschke, der zuständige Direktor bei der Europäischen Kommission, fügt hinzu: „Galileo liefert bereits überall auf der Erde metergenaue Ergebnisse. Die Galileo-Partner sind jedoch weit davon entfernt, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen. Diese beiden Satelliten werden die Galileo-Mission weiter voranbringen und – zusammen mit weiteren Starts, die noch folgen werden – neuartige Signale und Leistungen ermöglichen, die dazu beitragen werden, dass die Spitzenposition der Galileo-Mission auch in den kommenden Jahren erhalten bleibt.“

Über Galileo
Galileo ist derzeit das präziseste Satellitennavigationssystem der Welt, das von mehr als zwei Milliarden Nutzern rund um den Globus verwendet wird.

Die Phase der vollen Betriebsfähigkeit des Galileo-Programms wird von der Europäischen Union verwaltet und finanziert. Die Europäische Kommission, die ESA und die EUSPA (die EU-Agentur für das Raumfahrtprogramm) haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der die ESA als Designbehörde und Hauptauftragnehmer für die Systementwicklung im Auftrag der Kommission, und die EUSPA als Betreiber und Betriebsleiter von Galileo/EGNOS fungiert. „Galileo“ ist als Marke in der Datenbank des Amtes der Europäischen Union für geistiges Eigentum eingetragen (Nr. 002742237).

Über die Europäische Weltraumorganisation
Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) ist das Tor Europas zum Weltraum.
Sie ist eine 1975 gegründete zwischenstaatliche Organisation, deren Aufgabe darin besteht, europäische Raumfahrtkapazitäten zu entwickeln und sicherzustellen, dass die Investitionen in die Raumfahrt den Bürgern in Europa und weltweit zugutekommen.

Die ESA hat 22 Mitgliedstaaten: Österreich, Belgien, Tschechische Republik, Dänemark, Estland, Finnland, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Irland, Italien, Luxemburg, die Niederlande, Norwegen, Polen, Portugal, Rumänien, Spanien, Schweden, die Schweiz und das Vereinigte Königreich. Slowenien, Lettland und Litauen sind assoziierte Mitglieder.

Die ESA hat eine formelle Zusammenarbeit mit fünf Mitgliedstaaten der EU aufgenommen. Auch Kanada nimmt im Rahmen eines Kooperationsabkommens an bestimmten ESA-Programmen teil.

Dank der Koordinierung der Finanzressourcen und Kompetenzen ihrer Mitgliedstaaten kann die ESA Programme und Tätigkeiten durchführen, die weit über die Möglichkeiten eines einzelnen europäischen Landes hinausgehen. Des Weiteren arbeitet sie bei der Verwirklichung der Galileo- und Copernicus-Programme eng mit der EU und bei der Entwicklung von Meteorologiemissionen eng mit Eumetsat zusammen.

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• Galileo-FOC FM23+24 auf Sojus ST-B von Kourou

Der Beitrag ESA: Zwei neue Satelliten als Erweiterung für Galileo erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: Airbus Defence and Space.

Toulouse, 30. Juni 2021 – Der von Airbus gebaute EUTELSAT QUANTUM-Satellit wurde vom Airbus Defence and Space Standort in Toulouse nach Kourou in Französisch-Guayana transportiert, wo er Ende Juli an Bord einer Ariane 5 starten wird.

Der EUTELSAT QUANTUM-Satellit ist ein revolutionärer Schritt vorwärts für kommerzielle Satelliten und bietet ein sehr hohes Maß an Individualisierung und Flexibilität. Er wird Dienste mit einer noch nie dagewesenen Rekonfigurierbarkeit in Bezug auf Abdeckung, Frequenz und Leistung im Orbit bereitstellen, was eine komplette Überarbeitung der Mission auf jeder Orbitalposition ermöglicht.

Mit seinem softwarebasierten Design wird EUTELSAT QUANTUM der erste Satellit sein, der sich immer wieder an die Anforderungen des Unternehmens anpassen kann. Er wird auf 48° Ost positioniert sein und eine umfassende Abdeckung der MENA-Region (Nahost und Nordafrika) und darüber hinaus bieten, so dass er während seiner Lebensdauer im Orbit jederzeit jedes vom Kunden gewünschte Gebiet abdecken kann.

François Gaullier, Leiter von Telecom Systems bei Airbus, sagte: „Die Technologie, die wir für EUTELSAT QUANTUM entwickelt und gebaut haben, ist wirklich bahnbrechend – sie ebnet den Weg zu vollständig rekonfigurierbaren Geo-Telekommunikationssatelliten. Unsere Erfahrung bei der Entwicklung dieser revolutionären Technologie zeigt den Wert von Partnerschaften – wir haben das Beste von Eutelsat, ESA und Airbus zusammengebracht, um einen neuen Standard für flexible Konnektivität zu erreichen.“

EUTELSAT QUANTUM wurde im Rahmen eines Partnerschaftsprojekts der ESA mit Airbus und Eutelsat entwickelt.

Zwei Merkmale dieser Partnerschaft, die die Industrie im Rahmen groß angelegter Programme zusammenbringt, um Sprünge auf dem neuesten Stand der Technik zu erzielen, waren die Entwicklung der einzigartigen Nutzlast, die von Airbus in Großbritannien im Rahmen des ESA-Programms Advanced Research in TElecommunications Systems (ARTES) entworfen und gebaut und von der britischen Raumfahrtbehörde unterstützt wurde, sowie die sehr innovative, aktive Mehrstrahl-Antennennutzlast ELSA+ (ELectronically Steerable Antenna+), die von Airbus in Spanien entwickelt wurde. Damit positioniert sich Airbus Spanien als eines der führenden Unternehmen in Europa für aktive Antennen und trägt zur nächsten Antennengeneration für zukünftige Programme bei.

Diese bahnbrechende Nutzlast befindet sich auf der neuen Geo-Satellitenplattform von Surrey Satellite Technology Ltd (UK).

Der Satellit wird „Kommunikation in Bewegung“ mit dynamischer Strahlformung und Schiffsverfolgung ermöglichen, optimiert in Bezug auf Leistung und Durchsatz, wie es für den maritimen, aeronautischen und landgestützten Transport erforderlich ist. Der Satellit ermöglicht auch die maßgeschneiderte Entwicklung von Weitverkehrs-Datennetzen und die dynamische Verkehrssteuerung, um auf Nachfrage zu reagieren, wo und wann sie benötigt wird. Darüber hinaus wird er den staatlichen Nutzern eine schnelle Reaktion zum Schutz der Öffentlichkeit und zum Wiederaufbau nach einem Katastrophenfall sowie eine sichere Kontrolle mit Hilfe der neuesten Verschlüsselungstechnologie ermöglichen.

Der Satellit wiegt beim Start 3,5 Tonnen, seine Lebensdauer ist auf 15 Jahre ausgelegt.

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• Star One D2 & Eutelsat Quantum auf Ariane-5 ECA (VA254)

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Quelle: OHB SE Bremen.

Bremen, 11. Juni 2019. Die Satellitenfertigung für das europäische Navigationssystem Galileo ist bei der OHB System AG, ein Tochterunternehmen des Raumfahrt- und Technologiekonzerns OHB SE, wieder in vollem Gange. Die erste Navigationsnutzlast ist Anfang Juni planmäßig von SSTL, einem Partnerunternehmen von OHB, in Bremen geliefert worden.

Als industrieller Hauptauftragnehmer der ESA und im Auftrag der Europäischen Kommission wird die OHB System AG zwölf weitere Satelliten für das europäische Navigationssystem Galileo fertigen. SSTL hat nun die erste Navigationsnutzlast für den Batch3 Vertrag an OHB in Bremen ausgeliefert.

Mit „Patrick” geht’s los
Die Nutzlast wird in die Plattform des Satelliten Galileo FOC FM23 mit dem Namen „Patrick” integriert. Patrick ist einer der UK-Gewinner eines Kinder-Malwettbewerbs der Europäischen Kommission, der die Ehre hat, einem der Galileo-Satelliten aus der Konstellation seinen Namen zu schenken.

Nach der Integration der Nutzlast werden umfangreiche Tests folgen. „Patrick” und ein weiterer Satellit aus dieser Serie sollen im Herbst 2020 startbereit sein.

OHB & SSTL – eine bewährte Partnerschaft
Die Integration der Nutzlast ist sowohl für die gesamte Serienproduktion als auch für jeden einzelnen Satelliten von großer Bedeutung, denn die Nutzlast ist das „Herzstück“ eines Satelliten. Die erste Nutzlast von SSTL wird nun mit der von OHB produzierten Plattform vereint und so den ersten Batch-3 Satelliten bilden. „Wir freuen uns auf die Hochzeit von Batch-3-Nutzlast und Plattform und sind bereit, mit „Patrick“ in die Testphase zu starten”, sagt Lars Peters, Produktionsleiter Assembly Integration & Test bei der OHB System AG. An elf Produktionsinseln soll künftig alle fünf Wochen ein Satellit fertiggestellt werden.

„Insgesamt zwölf Navigationsnutzlasten werden von SSTL im Rahmen des Batch-3-Vertrags hergestellt, die nächste Lieferung ist für Juli geplant“, sagt Sophie Bywater, Galileo Programm-Managerin bei SSTL „SSTL ist verantwortlich für das Design und den Bau der Navigationsnutzlasten, die auf europäischen Atomuhren, Navigationssignalgeneratoren und Hochleistungs-Wanderfeldröhrenverstärkern basieren.“

Seit 2010 wurde die OHB-SSTL Kooperation mit drei Verträgen und damit mit der Lieferung von insgesamt 34 Satelliten für den europäischen Navigationsdienst betraut.

Galileos Zukunft gestalten
OHB möchte auch in Zukunft einen wesentlichen Beitrag zu Galileo leisten. Daher arbeiten OHB-Ingenieure schon längst an nachhaltigen Satelliten der neuen Generation. „Galileo hat eine Vielzahl von Anwendungen zum Nutzen der Bürgerinnen und Bürger in Europa und weltweit hervorgebracht“, sagt Dr. Kristian Pauly, Direktor Navigation bei OHB, „wir alle sind sehr daran interessiert, unser Wissen und unsere Erfahrung in die neue Generation einzubringen.“

Über Galileo
Galileo, Europas Globales Navigations-Satelliten-System (GNSS), bietet in Echtzeit Positionierungs-, Navigations- und Zeitmessungsdienste mit einzigartiger Genauigkeit und Zuverlässigkeit. Die Satelliten unterstützen einen globalen Such- und Rettungsdienst (COSPAS-SARSAT). Galileo ist mit dem amerikanischen GPS-System und dem russischen GLONASS-System kompatibel.

Der Open Service (OS) ist für jeden kostenlos zugänglich. Navigationssignale werden in zwei Frequenzbändern übertragen. Der verschlüsselte kommerzielle Dienst (CS) ist verfügbar und bietet eine verbesserte Genauigkeit. Der Public Regulated Service (PRS) bietet eine Genauigkeit, die mit dem Open Service vergleichbar ist und soll hauptsächlich Störungen verhindern. Der Dienst richtet sich z.B. an Sicherheitsbehörden (Polizei, Militär, etc.) und sicherheitskritische Verkehrstechnik.

Das vollständige Galileo-System wird aus 24 operativen Satelliten sowie Ersatzsatelliten im Orbit bestehen. Diese werden in einer Höhe von 23.222 Kilometern in drei kreisförmigen, mittleren Erdumlaufbahnen mit einer Neigung von 56 Grad zum Äquator positioniert.

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Erstellt von Thomas Weyrauch. Quelle: Arianespace, CNES, DLR, ESA, OHB

Zusammen mit den zuvor gestarteten Navigationssatelliten und den jetzt in den Weltraum beförderten Raumfahrzeugen mit einer Startmasse von jeweils rund 715 Kilogramm befinden sich nun 14 Satelliten für das Betriebsnetz von Galileo auf Umlaufbahnen um die Erde. Um den Aufbau des Betriebsnetzes kümmert sich die Europäische Raumfahrtagentur (European Space Agency, ESA) im Auftrag der Europäischen Kommission (European Commission, EC).

Eine unter der Ägide von Arianespace betriebene Rakete vom Typ Sojus 2.1b aus Russland war es, die um 10:48 Uhr MESZ und 43 Sekunden (5:48 Uhr und 43 Sekunden Ortszeit) vom Startzentrum in Kourou in Französisch-Guayana mit den beiden neuen Navigationssatelliten an der Spitze abhob.

Die von der Rakete transportierte Gesamtnutzlast betrug nach Angaben von Arianespace 1.599 Kilogramm. Zur Nutzlast zählt auch der sogenannte Dispenser, eine Struktur, an der die Satelliten montiert sind, und von der die Satelliten nach Erreichen der Zielbahn abgestoßen werden.

Sämtliche Stufen der Rakete arbeiteten wie vorgesehen. 3 Stunden und 48 Minuten nach dem Start setzte die russische Raketenoberstufe vom Typ Fregat die beiden Navigationssatelliten FOC FM10 („Danielè“) und FOC FM11 („Alizeé“) in rund 23.600 Kilometern Höhe über der Erde aus. Die Satelliten mit einer Auslegungsbetriebsdauer von zwölf Jahren werden die Erde künftig in der Bahnebene A der Galileo-Satelllitenkonstellation umkreisen. Die Orbits der Satelliten sind rund 57 Grad gegen die Erdäquator geneigt.Nach Angaben des Herstellers der Satelliten durchliefen sie erfolgreich ihre Initialisierung nach dem Aussetzen, richteten sich wie vorgesehen zur Sonne aus und ermöglichten stabile Funkverbindungen.

Ersten von den Satelliten empfangenen Telemetriedaten war zu entnehmen, dass sie ihre Solarzellenausleger erfolgreich entfalten konnten. Jeder der Satelliten ist mit zwei Solarzellenauslegern ausgestattet. Jeder dieser Ausleger hat eine Fläche von etwa einem auf fünf Meter.

Gebaut wurden die Satelliten von der OHB-System AG mit Sitz in Bremen. Das Unternehmen war Anfang 2010 als Hauptauftragnehmer für den Bau von zunächst 14 der von der Europäischen Union finanzierten Navigationssatelliten ausgewählt worden.

Zusammen mit dem britischen Unternehmen Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) hatte OHB-System an einem Bieterverfahren teilgenommen und Satelliten mit einem von OHB-System entwickelten und gebauten Satellitenbus, der mit einer von SSTL konstruierten Navigationsnutzlast ausgestattet ist, vorgeschlagen.

Gesteuert und überwacht werden die gerade gestarteten Satelliten von der ESA zusammen mit der französischen Weltraumagentur (Centre national d’études spatiales, CNES) vom europäischen Satellitenkontrollzentrum (European Space Operations Center, ESOC) in Darmstadt aus. Gemeinsame Arbeitsgruppen haben bei den vergangenen Starts von Galileo-Satelliten abwechselnd in Darmstadt und in Toulouse gearbeitet.Bewährter Weise ist jedem für eine bestimmte Tätigkeit eingesetzten Kollegen des ESOC aus Darmstadt ein entsprechend qualifizierter Mitarbeiter vom CNES-Kontrollzentrum Toulouse zugeordnet. Sie werden in Darmstadt zusammen insgesamt neun Tage rund um die Uhr in einem Drei-Schicht-System arbeiten.

Nach den ersten grundlegenden Inbetriebnahmearbeiten wird Spaceopal, ein Gemeinschaftsunternehmen von Telespazio und der Gesellschaft für Raumfahrtanwendungen (GfR) mbH, einer Tochter des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), die Kontrolle der Satelliten mit Stationen in Oberpfaffenhofen und dem italienischen Fucino übernehmen. Die Navigationsnutzlasten der beiden Satelliten wird man von Oberpfaffenhofen aus aktivieren und testen.

Erste von Galileo zur Verfügung gestellte Dienste wollten die Betreiber des Navigationssatellitensystems älteren Planungen zufolge schon 2008 anbieten. Allerdings begann das Bieterverfahren für die Satelliten für das endgültige Betriebsnetz erst im September 2008. Zu diesem Zeitpunkt rechnete man mit einer vollen Einsatzbereitschaft des europäischen Navigationssatellitensystems im Jahr 2016.

Nach dem Start des zweiten Satellitenpaars für die Galileo-Testkonstellation (In-Orbit Validation, IOV) dachte man, dass es möglich sein sollte, ab Ende 2014 mit Hilfe von dann 18 in der Galileo-Konstellation eingebundenen Satelliten erste Navigationsdienste für die Allgemeinheit verfügbar zu machen. Die Vervollständigung des Weltraumsegments von Galileo erwartete man seinerzeit für das Jahr 2018.

Aktuell wird erwartet, dass 2020 die volle Einsatzkapazität (Full Operational Capability, FOC) von Galileo endgültig erreicht wird. Dann sollen sich 30 Satelliten des Systems im All befinden.

Um die fehlenden Satelliten rechtzeitig in den Weltraum transportieren zu können, will die ESA künftig auch auf leistungsfähige Ariane-5-Raketen zurückgreifen. Ein erster entsprechender Start mit vier Satelliten an Bord – auf einer Sojus-Rakete können nur zwei der Navigationssatelliten untergebracht werden – ist derzeit für November 2016 vorgesehen.

Für die jetzt gestarteten Satelliten und die Fregat-Oberstufe wurden die NORAD-Nummern 41.549 bis 41.551 und die COSPAR-Bezeichnungen 2016-030A bis 2016-030C vergeben.

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• Galileo-FOC FM-10, FM-11 auf Sojus 2.1b(ST)/Fregat-MT VS15
• Galileo SNS II

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: SSTL.

Der Hersteller von GIOVE-A, Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) aus Großbritannien, kümmert sich seit dem offiziellen Ende der Mission des Satelliten für die Europäische Raumfahrtagentur (European Space Agency, ESA) um den Betrieb des Raumfahrzeugs. GIOVE steht für Galileo In-Orbit Validation Element, Galileo-Testelement für Überprüfungen in einer Umlaufbahn.

GIOVE-A zieht derzeit in rund 23.350 Kilometern Höhe um die Erde und sammelt dort nützliche Daten zur Strahlung in der Umgebung des Satelliten, die man als exemplarisch für die Strahlungssituation, der ein Raumfahrzeug in einem Erdorbit in mittlerer Flughöhe (Medium Earth Orbit, MEO) ausgesetzt ist, betrachten kann.

Ein experimenteller Empfänger für Signale des globalen US-amerikanischen Satellitennavigationssystems (Global Positioning System, GPS) an Bord von GIOVE-A ermöglicht es darüber hinaus, Antennendiagramme zur Darstellung der Strahlungscharakteristik von Antennen an Bord von GPS-Satelliten zu erstellen. Die dabei gewonnenen Informationen sind laut SSTL eine Hilfe bei Planungen für Navigationssysteme, die man künftig auf Satelliten im Geostationären Orbit, also in etwa 35.786 Kilometern Höhe an fester Position über der Erdoberfläche und an Bord von Raumfahrzeugen, die weiter in den Weltraum vordringen sollen, einsetzten möchte.

John Paffett, Direktor für die Bereiche Telekommunikation und Navigation bei SSTL, sieht GIOVE-A als Meilenstein für SSTL, mit dem man demonstriert habe, wie ein pragmatischer Ansatz und ein innovativer, kleiner und günstiger Satellit es ermöglichen, für den Gesamterfolg eines bedeutenden Programms wie Galileo entscheidende Daten zu gewinnen.

Für den Entwurf, den Bau und flugvorbereitende Tests hatte SSTL rund 30 Monate benötigt. Der Start des für die ESA auf Basis des SSTL-900-Busses hergestellten Satelliten erfolgte am 28. Dezember 2005. Anschließend war es Aufgabe des Satelliten, zwei der drei für Galileo vorgesehenen Frequenzbänder durch aktive Nutzung zu besetzen und ihre Reservierung bei der Internationalen Fernmeldeunion (International Telecommunication Union, ITU) auf diese Weise sicherzustellen.

Gemäß internationaler Übereinkünfte würden ungenutzte Frequenzen wieder frei und andere Benutzer, die dies beantragten, könnten die Frequenzen zugeteilt bekommen. Außerdem war GIOVE-A dazu gedacht, die ersten Galileo-Navigationssignale aus dem All zur Erde zu senden.

GIOVE-A ist mit zwei Rubidium-Uhren (Rubidium Atomic Frequency Standard, RAFS – Flugmodelle FM4 und FM5) mit einer Gangabweichung von etwa 10 Nanosekunden am Tag vom Schweizer Hersteller Temex – heute SpectraTime (SpT (dann Orolia, jetzt Safran Group)) – ausgestattet, deren Betriebsverhalten im Weltraum es zu untersuchen und mit dem am Boden verbliebener Uhren zu vergleichen galt.

Darüber hinaus war es Aufgabe des Satelliten, die Charakteristik der Strahlung in der Umgebung des Satelliten auf seiner Bahn um die Erde in mittlerer Höhe im Hinblick auf die Konstruktion nachfolgender europäischer Navigationssatelliten zu erkunden.

Seine Mission erfüllte GIOVE-A wie vorgesehen. Die ihm zugedachte Auslegungsbetriebsdauer von 27 Monaten überlebte der Satellit um ein Vielfaches. 2008 erklärte die ESA die Mission von GIOVE-A zu einem vollen Erfolg. Im Jahr darauf wurde der weiter funktionsbereite Satellit auf eine höhere Erdumlaufbahn gesteuert, wo er auf einem sogenannten Friedhofsorbit beim Aufbau der Galileo-Satellitenkonstellation rund 100 Kilometer tiefer nicht stören soll.

Schließlich übernahm SSTL den Satelliten nach einer Anzahl von Missionsverlängerungen von der ESA. SSTL nutzte und nutzt die Gelegenheit, mit GIOVE-A weiter Daten zur Strahlung in der Umgebung des Satelliten und zu GPS-Signalen zu sammeln.

Der SGR-GEO für „Space GNSS Receiver for Geostationary Earth Orbit“ genannte GPS-Empfänger an Bord von GIOVE-A, den SSTL mit Unterstützung der ESA und der Raumfahrtagentur Großbritanniens (BNSC, jetzt UKSA) gebaut hatte, ist in der Lage, Signale von GPS-Satelliten zu empfangen und kann darüber hinaus die sogenannten sidelobes, zu Deutsch Seitenkeulen, die am Erdboden richtungsabhängig nicht notwendigerweise zu empfangen sind, erfassen.

Schwache Signale aus diesen Seitenkeulen sind gegebenenfalls beim Einsatz geeigneter Technik an Bord von Satelliten, die sich gerade an geeigneter Position mehr oder minder gegenüber des sendenden Satelliten über dem Erdhorizont befinden, empfangbar.

Die Nutzbarkeit eines Empfängers für Navigationssignale in Flughöhen über denjenigen der ausstrahlenden Navigationssatelliten ist stark abhängig von der Reichweite der Seitenkeulen.

Die Daten von SGR-GEO, der im November 2012 zum ersten Mal für einen längeren Zeitraum aktiviert wurde, helfen dabei, herauszufinden, ob es sich mit der Empfangbarkeit so verhält, wie man möglicherweise erwarten konnte.

Bei der Entwicklung von Navigationssignal-Empfängern für Raumfahrzeuge, die sich jenseits vorhandener Navigationssatelliten-Konstellationen bewegen sollen, will man gewonnene Erkenntnisse berücksichtigen.

Auch die Ergebnisse der Messungen des Strahlungssensors namens Merlin an Bord von GIOVE-A könnten Eingang in den Entwurf künftiger Raumfahrzeuge finden. Die Analyse der Daten von Merlin, die SSTL mit Unterstützung der ESA vorgenommen hat, förderte einige interessante Aspekte zutage.

Das absolute Minimum an Elektronen innerhalb des Raumfahrtzeitalters maß Merlin 2008/2009. Einen der stärksten Elektronen-Stürme erlebte Merlin im April 2010. Eine Reihe von wissenschaftlichen Arbeiten setzen sich mit den von Merlin seit dem ersten Tag nach dem Start von GIOVE-A gelieferten Daten auseinander.

Mit Hilfe der Daten von Merlin wurde es möglich, ein neues MOBE-DIC genanntes Modell des Elektronenflusses im Außenbereich des Van Allen Gürtels zu erstellen, welches bei der Neukonstruktion von Raumfahrzeugen berücksichtigt werden kann. MOBE-DIC steht für „Model of Outer Belt Electrons for Dielectric Internal Charging“.

SSTL hofft, dass GIOVE-A sich noch ein weiteres Jahr nützlich einsetzen lässt. Ist auch ein 11. Einsatzjahr ohne längere Unterbrechungen des Messbetriebs möglich, ergibt sich der für die Forscher günstige Umstand der Abdeckung eines vollständigen Sonnenfleckenzykluses. Ein Zyklus der Sonnenaktivität, der zwischen zwei Maxima mit einem zeitlichen Abstand von durchschnittlich 11 Jahren regelmäßig auf ein Minimum zurückgeht.

GIOVE-A alias GSTB-V2/A ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 28.922 bzw. als COSPAR-Objekt 2005-051A.

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• Galileo SNS II

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: Antrix, DMCii, ISRO, SSTL.

DMCii hatte die drei Satelliten im Juni 2011 verbindlich bei SSTL bestellt. DMCii lässt sich die auf dem Satellitenbus SSTL-300S1 basierenden Raumfahrzeuge 110 Millionen britische Pfund kosten – Start und Versicherung eingeschlossen.

Die Erdtrabanten mit einer Masse von jeweils rund 350 Kilogramm sollen Beobachtungsnutzlasten tragen, die sich durch eine hohe Auflösung im Bereich eines Meters bei panchromatischer Bilderfassung auszeichnen, und eine Auflösung um 4 Meter bei multispektraler Bilderfassung erreichen. Die Aufzeichnung der erfassten Daten erfolgt mit schnellen Datenrekordern und nichtflüchtigem RAM-Speicher.

Eine besonders schnelle Übertragung der Beobachtungsdaten zu geeigneten Bodenstationen ermöglichen im X-Band arbeitende Sender, mit denen Datenraten bis zu 320 Megabit pro Sekunde erreicht werden. Damit die Ausstrahlung von Daten bei Bewegungen der Satelliten nicht unterbrochen werden muss, haben die entsprechenden Antennen Nachführeinrichtungen, um den Kontakt zur jeweils aktuellen Bodenstation halten zu können.

Die von SSTL in Großbritannien weiterentwickelte Satellitenplattform geht auf einen Bus zurück, den SSTL für den Erdbeobachtungssatelliten NigeriaSat 2 (Bus SSTL-300i, Masse ~ 300 Kilogramm) verwendet hatte. Mit einer erweiterten Avionik und besseren optischen Geräten ausgestattet sollen die neuen Satelliten ganz unterschiedliche Beobachtungsaufgaben erledigen können.

Alle Daten, die die drei Satelliten der UK-DMC3-Konstellation aus gleicher Bahnebene liefern werden, sind für die ersten sieben Einsatzjahre bereits vergeben. Das Unternehmen 21AT (Twenty First Century Aerospace Technology Company Ltd) aus Chinas Hauptstadt Peking ist Abnehmer der Daten. Es hatte SSTL im Juni 2011 in London beauftragt. Die tagesaktuelle Datenaufbereitung wird eine Tochter von 21AT erledigen, die Beijing Landview Mapping Information Technology Co. Ltd.

Die Konstellation ermöglicht eine Wiederholrate von einem Tag, das bedeutet im konkreten Fall, einer der drei Satelliten überfliegt in rund 500 Kilometern über der Erde mit seiner Instrumentennutzlast jeden Tag die selbe Stelle der Erdoberfläche. Für die Feststellung vor Veränderungen auf der Erde hat dies eine große Bedeutung.

Beispielsweise bei der Bewältigung von Katastrophen sind frische Daten ohne jeden Zweifel sinnvoll. Für eine verbesserte Planung bei der Stadtentwicklung ist ein stets aktueller Datenstand insbesondere angesichts der hohen Entwicklungsgeschwindigkeit chinesischer städtischer Räume ebenfalls sehr nützlich.

Ende 2014 sollen die drei Satelliten der UK-DMC3-Konstellation auf einer indischen Trägerrakete vom Typ Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV) in der Variante CA (core alone, also ohne seitliche Booster) vom Raumflugzentrum Satish Dhawan (SDSC) auf Sriharikota in den Weltraum transportiert werden. Den Auftrag zur Organisation des Starts erhielt Antrix am 29. Januar 2014.

Der Beitrag UK-DMC3-Konstellation fliegt auf indischer PSLV erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ESA, SSTL, Universität Genf.

CHEOPS steht für CHaracterising ExOPlanets Satellite, übersetzt Satellit zum Studium von Exoplaneten. Nach derzeitigem Planungsstand soll das Teleskop im Jahr 2017 auf einer VEGA-Rakete gestartet werden, um dann im All u.a. Durchmesser und Umlaufbahnen von Exoplaneten zu bestimmen, und Wissenschaftler zum Beispiel in die Lage zu versetzen, auf die Bewohnbarkeit der Planeten zu schließen.

Von CHEOPS, das sich laut Plan auf einer niedrigen, sonnensynchronen Bahn zwischen 620 und 800 km über der Erde bewegen wird, erwartet man außerdem Daten, die für das Planung befindliche European Extremely Large Telescope (E-ELT) und das in Bau befindliche James Webb Space Telescope (JWST) wertvolle Informationen zu Einzelzielen für lohnenswerte Detailstudien enthalten.

Aus einer Reihe von 26 eingereichten Vorschlägen für kleine Wissenschaftsmissionen, sogenannten S-class-Missionen, hatte die ESA 2012 CHEOPS mit einer voraussichtlich Gesamtstartmasse im Bereich von 200 Kilogramm und einer Auslegungsbetriebsdauer von 3,5 Jahren ausgewählt. Eine Reihe von ESA-Mitgliedsstaaten werden maßgebliche Beiträge zu Programm und Mission leisten. Die Programmführung obliegt dem ESA-Gründungsmitglied Schweiz, aus dem auch Teleskoptechnik für CHEOPS kommt.

Die Aufgabe von SSTL besteht jetzt darin, in den kommenden 10 Monaten einen tragfähigen Entwurf für die Satellitenplattform, auf der die Beobachtungsnutzlast mit dem schweizerischen Teleskopsystem und einer Masse im Bereich von 60 Kilogramm betrieben werden kann, zu erarbeiten. Die Satellitenplattform muss nach derzeitigem Stand in der Lage sein, maximal rund 70 Watt elektrische Leistung an die Beobachtungsnutzlast zu liefern. Der kontinuierliche Leistungsbedarf der Beobachtungsnutzlast wird aktuell auf rund 50 Watt veranschlagt.

Um Ansprüchen hinsichtlich einer kurzfristigen Umsetzung und niedrigem finanziellen Budget gerecht zu werden, hatte die ESA nach einem auf bereits existierenden, im Weltraum bewährten Konstruktionen für Flughardware basierenden Entwurf gefragt. SSTL selbst will daher mit einer Variante der hauseigenen Plattform SSTL-150 arbeiten, die beispielsweise auch als Grundlage für die 5 Erdbeobachtungssatelliten der RapidEye-Konstellation und den Weltraumüberwachungssatelliten Sapphire diente und in diesen Satelliten aktiv ist.

2010 nannte SSTL für den durch Reaktionsräder und Magnettorquer ausrichtbaren Bus SSTL-150 eine Auslegungsbetriebsdauer von 7 Jahren, an deren Ende er seine Nutzlast noch mit 50 Watt kontinuierlicher und 100 Watt Spitzenleistung versorgen kann. Der Bus hat laut SSTL eine Trockenmasse von 103 Kilogramm und kann eine maximale zusätzliche Nutzlastmasse von 50 Kilogramm tragen – missionsspezifische Modifikationen sind also erforderlich.

Entscheidende Anforderungen an eine Plattform für CEHOPS existieren insbesondere in den Bereichen Thermalmanagement und Genauigkeit bei der Ausrichtung. Deshalb müssen Verwendbarkeit und Modifizierbarkeit vorhandener Systeme sorgfältig geprüft werden. Hinsichtlich der Ausrichtung des dreiachsstabilisierten Raumfahrzeugs überlegt man, Daten, die die wissenschaftliche Nutzlast liefert, auch für die Lageregelung des Satelliten heranzuziehen.

Eine konkrete Beauftragung für die Herstellung der Satellitenplattform für das neue Weltraumteleskop wird voraussichtlich im Jahr 2014 erfolgen.

Der Beitrag SSTL arbeitet an Bus für Weltraumteleskop CHEOPS erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Daniel Schiller und Günther Glatzel. Quelle: SpaceNews, Wikipedia, RN.

Diese Satelliten hätten dann nur die Navigationsnutzlasten an Bord, keine Zusätze. So tragen die großen GPS-Satelliten auch Sensoren, um Atomexplosion zu erfassen.
Surrey Satellite Technology-US LLC hat nun offenbar einen Studienauftrag der US Air Force erhalten, eine derartige Konstellation zu untersuchen. Herausgefunden werden soll dabei die Machbarkeit, Kosten und der Nutzen eines solchen Systems. Wenn man es realisiert, sollte ein Start in 3 bis 4 Jahren möglich sein. Die aktuelle Budgetlage ist aber schwierig. Falls die Studie aber positive Ergebnisse erbringt, könnte man sie anschließend zügig umsetzen.

Das Global Positioning System GPS wurde seit den 1970er Jahren entwickelt und im folgenden Jahrzehnt verwirklicht. Seitdem wurden verschiedene Evolutionsstufen durchlaufen und das System kontinuierlich ausgebaut. Im Mai 2000 wurde ein Störsignal abgeschaltet, was bis dahin nur durch spezielle Algorithmen herausgerechnet werden konnte und die Genauigkeit des Systems künstlich verschlechterte, so dass es für zivile Nutzungen nicht geeignet war. In der Folgezeit konnte GPS weltweit auch von Privatpersonen genutzt werden und seine Signale bilden auch heute noch die wichtigste Grundlage für Navigationsgeräte im Straßen-, Luft- und Schiffsverkehr.

Mittlerweile sind mit GloNaSS, Beidou und Galileo mehrere Konkurrenzsysteme im Einsatz bzw. Aufbau. Zudem hat Japan im September 2010 den geosynchronen Satelliten Michibiki gestartet, der für die Region zusätzliche GPS-kompatible Signale ausstrahlt. Indien plant beginnend mit diesem Jahr ebenfalls einen oder mehrere derartige Satelliten. Zur US-amerikanischen GPS-Konstellation gehören derzeit 33 aktive Satelliten.

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: ESA, OHB, TAS.

Die OHB-System AG, Tochterunternehmen des europäischen Raumfahrt- und Technologiekonzerns OHB Technology AG, war Anfang 2010 als Hauptauftragnehmer für den Bau von zunächst 14 der von der Europäischen Union finanzierten Navigationssatelliten ausgewählt worden. Zusammen mit dem britischen Unternehmen Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) hatte OHB-System an einem Bieterverfahren teilgenommen, und Satelliten mit einem von OHB-System entwickelten und gebauten Satellitenbus, der mit einer von SSTL konstruierten Navigationsnutzlast ausgestattet ist, vorgeschlagen.

Beginnend ab 2013 sollen die beim Start nach Angaben ihres Herstellers jeweils 732,8 kg schweren Satelliten des Galileo-FOC-Programms in den Weltraum gebracht werden. FOC steht Full Operational Capability, übersetzt volle Einsatzkapazität. Im Rahmen des Galileo-FOC-Programms werden die Seriensatelliten des Galileo-Navigationssatellitensystems unter der Führung von OHB gebaut.

Für 14 der zu liefernden Satelliten waren von OHB bei der im belgischen Mont-sur-Marchienne ansässigen Unternehmung ETCA, einem Subunternehmen des Luft- und Raumfahrtkonzerns Thales Alenia Space, zwischenzeitlich Systeme zur Verteilung und Aufbereitung elektrischen Stroms, sogenannte PCDUs (Power Conditioning and Distribution Units), bestellt worden.

Am 29. Februar 2012 gab Thales Alenia Space bekannt, dass zusätzliche acht Satelliten, die gemäß einem Auftrag der Europäischen Kommission vom 2. Februar 2012 auch unter der Leitung von OHB entstehen sollen, ebenfalls PCDUs von ETCA erhalten. Die PCDUs haben die Aufgabe, sämtliche Versorgungsspannungen für die einzelnen Komponenten im Satellitenbus und die Anlagen und Geräte der Navigationsnutzlast bereitzustellen, den von den Solarzellenauslegern erzeugten Strom bedarfsgerecht an Akkumulatoren und Verbraucher weiterzuleiten, das regelmäßige Laden der Akkumulatoren zu gewährleisten, und während Zeiten ohne oder mit nur geringer Sonneneinstrahlung eine Stromversorgung der Satellitensysteme durch die Akkumulatoren sicherzustellen.

Die PCDUs für die von einem Konsortium unter Führung von EADS Astrium und Thales Alenia Space gebauten vier Satelliten der Galileo-Testkonstellation (IOV), welche 2012 vervollständigt werden soll, wurden von TERMA, einem dänischen Unternehmen mit Hauptquartier in Lystrup, entwickelt und gebaut.

Der Beitrag Galileo: Neuer OHB-Auftrag für ETCA in Belgien erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: SSTL.

GIOVE-A, beim Start rund 660 Kilogramm schwer, war mit seiner Nutzlast aus Testanlagen, Kommunikations- und Messtechnik innerhalb von 30 Monaten für einen Preis von 28 Millionen Euro entstanden. Damit wurde laut SSTL demonstriert, dass innovative, günstige Satelliten viel beachtete Weltraummissionen institutioneller Organisationen erfüllen können.

Am 28. Dezember 2005 hatte man GIOVE-A als ersten von zwei Testsatelliten für das europäische Satellitennavigationssystem Galileo in den Weltraum transportiert. Die Auslegungsbetriebsdauer von GIOVE-A betrug 27 Monate, während der er durch die Benutzung bestimmter Frequenzen diese für die künftige Verwendung durch Galileo-Satelliten im Rahmen der Regelungen der International Telecommunications Union (ITU) sichern, Tests wichtiger Komponenten für ein künftiges Satellitennavigationssystem ermöglichen und die Charakteristik der Strahlung in der Umgebung seiner Bahn um die Erde in mittlerer Höhe (MEO, Medium Earth Orbit) erkunden sollte.

Obwohl GIOVE-A das erste europäische Raumfahrzeug ist, das den herausfordernden Bedingungen eines MEO-Einsatzes ausgesetzt wurde, ist der Satellit weiterhin voll betriebsfähig, nachdem seine Mission durch die Europäische Raumfahrtorganisation (ESA) bereits 2008 zu einem vollen Erfolg erklärt worden war. Mittlerweile hat der Satellit seine Auslegungsdauer um rund vier Jahre übertroffen. Noch immer versorgt er die ESA mit Daten zur Leistungsfähigkeit seiner Nutzlast.

GIOVE-A alias GSTB-V2/A ist katalogisiert mit der NORAD-Nr. 28922 bzw. als Objekt 2005-051A.

Verwandte Meldungen:

• Galileo-Testsatellit fünf Jahre im Orbit (02. Januar 2011)
• Orbit von GIOVE-A angehoben (21. September 2009)
• Mission von GIOVE-A um ein weiteres Jahr verlängert (27. Juni 2009)
• Galileo-Testsatelliten im Regelbetrieb (10. September 2008)
• Erster Galileo-Satellit gestartet (29. Dezember 2005)

Der Beitrag GIOVE-A: Sechs Jahre erfolgreicher Einsatz erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: EC, ESA.

Die Liste ist eine Vorauswahl und enthält
für die Systemplanung:

• Thales Alenia Space (Italien)
• Logica (Niederlande)

für das GMS-Bodensystem (Steuerung der Navigationsnutzlast):

• Thales Alenia Space (Frankreich)
• Logica (Großbritannien)

für das GCS Bodenkontrollsystem (Satellitensteuerung via S-Band):

• Astrium (Großbritannien)
• G-Nav grouping represented by Lockheed Martin IS&S (Großbritannien)

für die Satelliten:

• Astrium (Deutschland)
• OHB System (Deutschland)

für den Satellitentransport ins All:

• Arianespace (Frankreich)

für die Betriebsführung der Satelliten sowie von GMS und GCS:

• Nav-up grouping represented by Inmarsat (Großbritannien)
• DLR (Deutschland) in Kooperation mit Telespazio (Italien)

So wie der Satellitentransport also auf jeden Fall von Arianespace erledigt werden wird, wird der Satellitenbau sicher wenigstens anteilsweise eine Angelegenheit von EDAS Astrium, der künftigen Mehrheitseignerin von SSTL, die wiederum bereits erfolgreich mit OHB zusammenarbeitet. SSTL baute bereits den Galileo-Testsatelliten Giove A (Giove B wurde gebaut von EADS Astrium) und hatte mit OHB vereinbart, zusammen ein alternatives Wettbewerbsangebot vorzulegen. OHB würde den Satellitenbus bauen und als Generalunternehmer auftreten, SSTL sollte die Navigationsnutzlast liefern.
Da außerdem vorgesehen ist, dass der letztlich ausgewählte Anbieter jeweils 40 Prozent des Auftragswertes an andere Unternehmen weitergeben muss, ist sehr wahrscheinlich, dass sich EADS Astrium und OHB den Bau der Galileo-Satellitenflotte teilen werden.

Der Bau von vier der insgesamt 30 Satelliten war vorher bereits an eine Bietergruppe aus EADS Astrium, Alcatel Space Industries (Frankreich) ,Thales Alenia Space (Italien) und Galileo Sistemas y Servicios (Spanien) vergeben worden. Angesichts der aktuellen Situation scheint es nun möglich, für alle 30 Satelliten gleiche Konstruktionen zu verwenden.

Der Beitrag Galileo-Ausschreibungsverfahren – letzter Stand erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Quelle: ESA / SSTL.

SSTL (Surrey Satellite Technology) konnte die Testkampagne für den zuletzt am 26. April 2008 um 22:16 Uhr UTC gestarteten Galileo Satelliten GSTB V2/B (alias Giove B) erfolgreich abschließen. Der Satellit funktioniert wie erwartet und vorgesehen.

Zwischen Mai und Juni diesen Jahres verarbeitete das SSTL-Galilieo-Team Daten von Giove B, die von der 25 Meter Antenne des STFC (Science and Technology Facilities Council) in Chilbolton, Großbritannien, empfangen wurden, und analysierte Frequenzen, Signalstärken und Struktur der drei verschiendenen Galileo-Signale. Die in Chilbolton verwendete Antenne zeichnet sich durch einen hervorragenden Rauschabstand aus und eignete sich daher besonders für den Empfang der zu untersuchenden Signale. Die Kontrolle der Signale ergab, dass diese den Erwartungen entsprachen und mit den zuvor bei Bodentests gewonnen Daten korrelierten. Der von Astrium basierend auf Alcatels Proteus-Satellitenbus gebaute Giove B befindet sich seit dem 5. Juli 2008 im Regelbetrieb.

Nachdem man sich zu Beginn der Messkampagne mit Giove B beschäftigt hatte, wurde anschließend auch GSTB V2/A (alias Giove A) ab dem 5. August noch einmal kontrolliert. Der am 28. Dezember 2005 um 5:19 Uhr UTC gestartete und von SSTL basierend auf dem SSTL900-Bus gebaute Giove A funktioniert weiterhin zufriedenstellend, obwohl er sich bereits im fünften Monat seiner Missionserweiterung befindet. Ursprünglich war für den seit Januar 2006 im Regelbetrieb arbeitenden Giove A eine Betriebsdauer von etwa zwei Jahren geplant.

Die beiden Satelliten sind zentrale Elemente der sogenannten orbitalen Validierungsphase, bei der die Funktion der für das künftige Satellitennavigationssystem entscheidenden Technologien überprüft und bestätigt werden soll. So bedeutet Giove eben auch Galileo In-Orbit Validation Element.

Der Bau eines weiteren Satelliten wurde zwischen ESA und SSTL im März 2007 vereinbart. Der Satellit Giove A2 soll sich durch einige Erweiterungen zu Giove A auszeichnen. Es war vorgesehen, die Sicherung der für das Galileo-System verwendeten Frequenzen durch deren Nutzung mit Giove A2 fortzusetzen, falls Giove B sich weiter verzögern oder einen Fehlstart bzw. ein anderes katastrophales Versagen erleiden würde. Gemäß internationaler Übereinkünfte würden ungenutzte Frequenzen wieder frei, und andere Benutzer, die dies beantragten, könnten die Frequenzen zugeteilt bekommen. Ob und wann Giove A2 nun gestartet wird, ist derzeit nicht absehbar.

Der Beitrag Galileo-Testsatelliten im Regelbetrieb erschien zuerst auf Raumfahrer.net.