Ein Beitrag von Gerhard Kowalski 11. April 2024.

Wostotschny, 11. April 2024 – Aller guten Dinge sind offenbar auch in Russland drei. Denn im dritten Anlauf ist am Donnerstag auf dem Kosmodrom Wostotschny im Amur-Gebiet endlich der Premierenstart der neuen schweren Trägerrakete Angara-A5 geglückt. Sie hob um 11.00 Uhr deutscher Zeit vom neuen Startkomplex Amur ab, teilte die GK Roskosmos mit. Rund 12,5 Minuten später sei die Orion-Oberstufe mit der nicht näher spezifizierten Nutzlast von der dritten Raketenstufe abgetrennt worden. Ein erster und zweiter Startversuch waren am Dienstag und Mittwoch kurz vor dem Abheben automatisch gestoppt worden.

Mit der Premiere beginnt die Flug- und Konstruktionserprobung des Trägers, die bis 2025 dauern soll. Die Rakete hat eine Startmasse von 773 Tonnen und kann 24,5 Tonnen in einen niedrigen Erdorbit hieven. Sie fliegt mit ökologisch sauberen Treibstoffkomponenten und soll die alten Proton-M-Raketen ablösen, die in Baikonur (Kasachstan) aufsteigen. Der Bau des Startkomplexes hatte 2018 begonnen und war im vergangenen Jahr abgeschlossen worden. Die Arbeiten wurden von zahlreichen Kaderwechseln und Gerichtsprozessen wegen Unregelmäßigkeiten überschattet. Zeitweilig stand die Baustelle unter der Kontrolle der Moskauer Generalstaatsanwaltschaft.

Von Wostotschny sollen künftig mit dem neuen Träger, der in einer schweren, mittleren und leichten Variante gebaut wird, alle Elemente und die Mannschaften der geplanten Russischen Orbitalstation ROS auf eine Polarbahn geschossen werden.

Bisher sind zwischen 2014 und 2022 je drei leichte Angara-1.2- und schwere Angara-A5-Träger versuchsweise vom nordrussischen Militärkosmodrom Plessezk im Gebiet Archangelsk gestartet.

Von dem ersten russischen Zivilkosmodrom Wostotschny sind seit 2016 lediglich 16 Sojus-2-Mittelklasse-Raketen in ihre Umlaufbahn geschossen worden. Starts zur Internationalen Raumstation ISS sind von hier nicht möglich, weil der Aufstieg über dem Pazifik erfolgen müsste und Russland für den Fall einer Havarie über kein entsprechendes Wasserrettungssystem verfügt.

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• Trägerrakete Angara

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Quellen: GK Roskosmos, RIA Nowosti, RKK Energija, TASS.

Moskau, 20. November 2023 – Russland hat am Montag den 25. Jahrestag der Internationalen Raumstation ISS gefeiert. Am 20. November 1998 war der russische Lager- und Funktionsblock (FGB) Sarja (Morgenröte) als erstes Modul gestartet worden. Damit habe der Bau „unseres gemeinsamen orbitalen Hauses begonnen, das ein leuchtendes und erfolgreiches Beispiel für die effektive internationale Zusammenarbeit bei der Erschließung des Weltraums ist“, wie der russische Kosmonaut Oleg Kononenko aus diesem Anlass in einer Botschaft aus der Station betonte. Sein besonderer Gruß galt dabei den Spezialisten der über 150 russischen Firmen, die das Modul in nur drei Jahren unter Leitung des Staatlichen Kosmischen Forschungs- und Produktionszentrums Chrunitschew (GKNPZ Chrunitschew) und in Kooperation mit dem US-Konzern Boeing gebaut haben.

Chrunitschew-Generaldirektor Alexej Warotschko erinnerte in diesem Zusammenhang in einem TASS-Interview daran, dass sich die russische Raumfahrt damals in einer Phase grundlegender Strukturveränderungen befunden habe, was die Aufgabe zusätzlich erschwert habe. Dadurch sei es auch zu Verzögerungen beim Bau der folgenden Module der Station gekommen. Deshalb habe man Sarja bis zu eineinhalb Jahren länger autonom mit zahlreichen Shuttle-Kopplungen betreiben müssen. Warotschko betonte ausdrücklich, dass die US-Sanktionen gegen die russische Raketen- und Raumfahrtbranche das ISS-Programm nicht betreffen, da von den dafür arbeitenden Unternehmen die Sicherheit des russischen und amerikanischen Segments und damit des ganzen Projekts abhänge. Sein Zentrum sei bereit, bei Bedarf für die weitere Einsatzfähigkeit des Sarja-Moduls zu sorgen.

Alexander Bloschenko, der in der GK Roskosmos das Direktorat für die Perspektivprogramme und die Wissenschaft leitet, hat aus Anlass des Jahrestages mitgeteilt, dass Russland für 2024 14 neue Experimente und 13 weitere für 2025/26 plane. Der Bau der dafür erforderlichen hochtechnologischen wissenschaftlichen Apparaturen befinde sich in der Endphase, sagte er am Montag auf der 3. Internationalen Konferenz „Wissenschaft auf der ISS“, die bis Mittwoch in Moskau im Institut für Kosmosforschung (IKI) stattfindet.

Bloschenko räumte zugleich ein, dass sich der Jungfernstart des neuen russischen bemannten Raumschiffes Orjol verzögert. Der Grund dafür sei, dass sich die Infrastruktur für die Angara-Trägerrakete des Sojus-Nachfolgers auf dem Kosmodrom Wostotschny noch in der Testphase befinde. Die Verzögerung werde sich aber „nicht ewig hinziehen“, versicherte er. Der Generalkonstrukteur der RKK Energija, Wladimir Solowjow, rechnet jetzt für 2028/29 mit dem Erststart.

Gerhard Kowalski

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• **ISS** Russisches Segment

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Quellen: TASS, Nauka i technika

Moskau, 8. Juni 2023 – Das Auswahlverfahren für die Kosmonauten, die einmal zur neuen Russischen Orbitalstation (ROS) fliegen sollen, beginnt noch in diesem Jahr und wird 2024 abgeschlossen. Das meldet die Moskauer Nachrichtenagentur TASS am Donnerstag. Sie beruft sich dabei auf den Pressedienst des Kosmonautenausbildungszentrums (ZPK) Juri Gagarin im Sternenstädtchen. An dem Verfahren könnten auch derzeit aktive Kosmonauten teilnehmen.

Noch im Sommer dieses Jahres werde das sogenannte Skizzenprojekt für die perspektivische nationale Raumstation fertiggestellt, heißt es weiter. Nach Mitteilung der RKK Energija werde sie auch als „Zwischenhafen“ für das künftige bemannte Mondprogramm mit Angara-A5W-Trägerraketen dienen. Dazu werde sie ein wiederverwendbares Mondraumschiff erhalten. Der Generalkonstrukteur für bemannte kosmische Systeme und Komplexe des Raketenzentrums, Wladimir Solowjow, teilte in diesem Zusammenhang mit, dass mit dem Baubeginn der ROS 2027 die vierte Etappe der Entwicklung der bemannten russischen Raumfahrt eingeleitet werde. Dazu gehörten neben der neuen Station auch ein neues Kosmodrom und neue Transportmittel.

Gerhard Kowalski

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• ROS – neue Russische Orbital-Station

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Quelle: TASS 13. Februar 2023.

Moskau, 13. Februar 2023 – Der Chefkonstrukteur der geplanten Russischen Orbitalstation (ROS), Wladimir Koshewnikow, hat am Montag erstmals detailliert die Philosophie und den Fahrplan für dieses Zukunftsprojekt vorgestellt. Die Station sei das Schlüsselelement der souveränen Infrastruktur Russlands für bemannte Raumflüge im niedrigen Erdorbit, sagte er in einem Interview der Moskauer Nachrichtenagentur TASS. Sie diene dabei der Entwicklung perspektivischer und vervollkommneter Technologien und Materialien.

Der ROS-Entwurf (Skizzenprojekt) werde bis zum Jahresende fertiggestellt, betonte Koshewnikow, der auch stellvertretender Generalkonstrukteur der RKK Energija ist. Der Start des ersten Elements, des Wissenschaftlich-Energetischen Moduls (NEM), sei für Ende 2027 geplant. Dann folgten in den Jahren 2028 bis 2030 noch vier weitere Module, so das Schleusen- und das Basismodul. Das NEM werde mit einer Angara-A5M-Trägerrakete von Wostotschny gestartet. Von hier werde auch die erste ROS-Besatzung mit dem neuen Perspektivischen Transportraumschiff (PTK) aufsteigen.

Die Raumstation, die die Erde auf einer Umlaufbahn zwischen 96,9 und 97 Grad Neigungswinkel umkreise und damit neue Nutzungsmöglichkeiten gegenüber dem russischen ISS-Segment und den ehemaligen sowjetischen Stationen biete, werde praktisch für die Ewigkeit gebaut, betonte der Chefkonstrukteur. So könnten ausgediente Module ausgetauscht und durch solche mit neuestem technischem und technologischem Standard ersetzt werden. Insgesamt werde die ROS für die Kosmonauten auch komfortabler, sicherer und effektiver gestaltet. Dazu gehörten der Einsatz von Robotertechnik und ein spezieller Mikrometeoritenschutz.

Koshewnikow wollte in dem Interview keine konkreten Angaben über die Kosten der Station machen. Dazu sei es noch zu früh, sagte er lediglich. Sie lägen nach Expertenschätzungen aber erheblich unter den 150 Milliarden Dollar, die man bisher für den Bau und den Betrieb der ISS aufwenden musste.

Gerhard Kowalski

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• ROS – neue Russische Orbital-Station

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Quelle: RIA Nowosti 17. November 2022.

Sankt Petersburg, 17. November 2022 – Der Direktor für bemannte Programme der GK Roskosmos, Sergej Krikaljow, hat Finanzierungsprobleme beim Bau des neuen russischen Raumschiffes Orjol (Adler) beklagt, das die Sojus-Kapseln ablösen soll. Es müsse schon ein „Wunder geschehen“, wenn man die für das nächste Jahr geplante Fertigstellung einhalten wolle, sagte er am Donnerstag vor Studenten der Staatlichen Technischen Universität (Wojenmech) in Sankt Petersburg. Offiziell sei der Termin aber noch nicht verschoben worden. Jetzt warte man auf die Bereitstellung der erforderlichen Mittel für die Sicherheitssysteme auf dem Kosmodrom Wostotschny im Amur-Gebiet.

Das Raumschiff Orjol soll mit der schweren Trägerrakete Angara-A5 ins All geschossen werden.

Zugleich teilte Krikaljow mit, dass Russland derzeit berate, wie es mit der Internationalen Raumstation ISS weitergehen solle. Er vertrat dabei die Ansicht, dass sich die Station in einem „normalen Zustand“ befinde und zumindest bis 2028 weiterbetrieben werden könne. Es träten bei ihr zwar technische Probleme auf, die jedoch die Arbeit nicht unmöglich machten.

Gerhard Kowalski

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• Russisches Raumschiff: ORJOL (vormals FEDERAZIJA)

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Quelle: Russisches Verteidigungsministerium 16. Oktober 2022.

Moskau/Plessezk, 16. Oktober 2022 – Russland hat am Samstag eine nicht näher benannte militärische Nutzlast erfolgreich gestartet. Die leichte Trägerrakete des Typs Angara-1.2 stieg um 21:55 Uhr deutscher Zeit vom nordrussischen Militärkosmodrom Plessezk im Gebiet Archangelsk auf, teilte das Verteidigungsministerium am Sonntag in Moskau mit. Alle Bordsysteme des Satelliten, der die Seriennummer Kosmos 2560 erhielt, funktionierten normal, hieß es.

Gerhard Kowalski

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• Russische Trägerstarts

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Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: Roskosmos, Chrunitschew, Energija, Skolkowo, Energomasch, Raumcon.

Das Konzept der Angara geht auf die 1980er Jahre zurück. Damals war das Ziel die Entwicklung eines modularen Trägers, der mit bewährten Treibstoffkomponenten wie RP1 (Kerosin mit Beimischungen) und flüssigem Sauerstoff eine Vielzahl von möglichen Nutzlasten auf beliebige Bahnen bringen kann. Damit soll vor allem die Proton abgelöst werden, die auch heute noch sehr giftige Treibstoffe einsetzt.

Triebwerke und Raketen, die heute geplant werden, setzen auf andere Treibstoffe oder sogar Antriebskonzepte, Effektivität steht im Mittelpunkt und Wiederverwendbarkeit wird ins Auge gefasst. Vor allem dadurch verspricht man sich bedeutende Kostensenkungen, die der Raumfahrt eine breitere Basis verschaffen könnten.

Viele Projekte der letzten Jahrzehnte aber wurden durch den politischen und gesellschaftlichen Umbruch in den 1990ern behindert oder gestoppt. In deren Folge litt die russische Raumfahrt lange Zeit unter Geldmangel, der auch heute noch seine Auswirkungen hat. Da man die bemannte Raumfahrt am Laufen halten wollte, mussten andere Bereiche vernachlässigt werden. Somit zogen sich Neuentwicklungen in die Länge, die Ausbildung wurde vernachlässigt, so dass nun Nachwuchs fehlt, wertvolle Techniker wurden schlecht bezahlt und wanderten teilweise ins Ausland ab. Selbstherrliche oder inkompetente Entscheidungsträger und frühkapitalistische Gier sorgten für weitere Stolpersteine, auch in jüngster Vergangenheit.

Langsam aber treten neue Projekte ans Licht der internationalen Öffentlichkeit und erfahren zudem eine zunehmende finanzielle Unterstützung, mittelfristiges Forschen und langfristiges Planen sind wieder möglich. Zu den herausragenden Zukunftsprojekten zählen verschiedene Entwicklungsreihen neuer Triebwerks- und Raketentechnik, die teilweise 30 Jahre in die Zukunft reichen. Vier davon sollen hier vorgestellt werden.

Bereits seit Jahrzehnten entwickeln russische Techniker an Triebwerken, die Methan verbrennen. Langsam trägt die Arbeit Früchte. Im Jahre 2010 wurde ein Triebwerk getestet, welches einen spezifischen Impuls von 3.630 m/s (370 s) realisierte und fast 20 Minuten lang lief. Auf dem Rücken dieses Erfolges modifiziert man nun ein bestehendes Oberstufentriebwerk mit 75 kN (psp = 3.875 m/s) für einen baldigen Einsatz beim Transport von Nutzlasten in den Geostationären Orbit. Außerdem möchte man das Triebwerk auch bei unbemannten Mondlandemissionen einsetzen. Zudem wird auch am Erststufentriebwerk RD 191M (M für Methan) entwickelt, was mit Methan effizienter arbeiten soll als das RD 191 mit Kerosin als Brennstoff. Dies könnte den Schub der 4 Zusatzraketen für den geplanten MRKN-Träger mit geringerem Aufwand von 8 auf 10 MN steigern. Zudem sollen auch RD 171 und RD 180 modernisiert werden. Wichtige Vorteile von Methantriebwerken gegenüber der konventionellen Kerosin-Version sind eine kompaktere Größe und damit verringerte Masse sowie eine stabilere Verbrennung.

Zweite Entwicklungslinie sind Triebwerke, die drei Treibstoffkomponenten verwenden. In der letzten Zeit rückte dabei Acetam (russ. Azetam), ein Gemisch aus Acetylen und flüssigem Ammoniak, in den Mittelpunkt. Dabei soll Acetam anstelle des bewährten Kerosin mit flüssigem Sauerstoff reagieren und damit einen bedeutend höheren Schub erzeugen. Man spricht hier von einer Nutzlasterhöhung bestehender Trägerraketen um bis zu 30% und verspricht sich auch wegen geringerer Transportkosten bedeutende Einsparungen. Gegenwärtig wird am Institut für angewandte Chemie in Zusammenarbeit mit Energomasch und Skolkowo eine Pilotanlage zur Produktion des Treibstoffs im Labormaßstab errichtet. Diese soll den Weg für eine großtechnische Produktion bahnen, die thermischen und thermodynamischen Eigenschaften des Treibstoffgemisches detailliert klären und das richtige Mischungsverhältnis bestimmen. Gegenwärtig plant man mit 32% Acetylen und 68% Ammoniak. Ein erster Testlauf eines modifizierten Triebwerks RD 161AC (AC für Acetam) mit etwa 30 kN Schub soll bereits 2013 oder 2014 erfolgen. Hierbei will man einen spezifischen Impuls von 3.875 m/s (395 s) erreichen. Anschließend will man auch an der Modifikation weiterer Triebwerke arbeiten und bis 2020 in einer neu zu entwickelnden RB-Oberstufe einsetzen. Modellrechnungen ergaben, dass sich damit die Nutzlast einer Angara 5 aus einem 200-km-Orbit bei 51 Grad Bahnneigung in die Geostationäre Bahn von 3,79 t auf 4,6 t steigern ließe.

Eine weitere Neuheit in der russischen Trägertechnik ist ebenfalls für die Angara vorgesehen. Dabei soll während des Fluges Triebstoff aus seitlich angebrachten Zusatzraketenstufen (sogenannten Boostern) in den sich langsam leerenden Tank der Zentralstufe umgepumpt werden. Damit könnte man die Booster zum Teil als Tanks „missbrauchen“ und deutlich früher abwerfen, als zum ursprünglichen Brennschluss. Dies brächte nach Berechnungen von Chrunitschew eine Nutzlaststeigerung um 8 bis 28%, je nach verfolgtem Konzept. Gegenwärtig untersucht man, wann und wohin das Umpumpen erfolgen soll. So prüft man Konzepte, bei denen zunächst 2 Booster in die anderen beiden geleert werden und deren Treibstoff anschließend oder parallel zum Auffüllen der Zentralstufe zu verwenden. Dabei würden die Zusatzstufen in zwei Etappen abgeworfen. Fester Besandteil ist dieses Konzept bei der Planung einer neuen Trägerrakete, welche die Bezeichnung MRKN trägt und seitlich mit wiederverwendbaren Boostern ausgerüstet werden soll. Die Zusatzraketen würden nach der Abtrennung zu einem speziellen Landeplatz fliegen oder gleiten und könnten kurzfristig und kostengünstig bis zu 25 Mal komplett wiederverwendet werden.

Am Bedeutendsten für das Weiterkommen in unserem Sonnensystem ist aber die Entwicklung von nuklear-elektrischen Antriebssystemen. Hier erzeugt ein Kernreaktor elektrische Energie, die dazu genutzt wird, ein elektrisches Triebwerk zu betreiben. Als elektrische Triebwerke kommen beispielsweise Ionentriebwerke oder Plasmaantriebe infrage. Die russischen Techniker sehen die ferne Zukunft aber auch in Gaskern-, Festkern- oder MHD-Triebwerken.

Die Entwicklung eines nuklear-elektischen Antriebs in der Sowjetunion begann bereits in den 1970er Jahren. Hier wurden auch verschiedene Tests im Weltraum angestellt. In den 1980er Jahren begannen dann Arbeiten an Kernreaktoren der Megawattklasse. Diese Arbeiten kamen rund 15 Jahre zum Erliegen und wurden vor Kurzem wieder intensiv aufgenommen. Mittlerweile sind sie fester Besandteil eines staatlichen Konzepts zur Weiterentwicklung von Antriebstechnik für Raumfahrzeuge und werden entsprechend gefördert. Derzeit entwickelt man ein Transport-Energie-Modul (TEM) mit einer elektrischen Leistung von 1 MW bei einer Wärmelsitung von 3,5 MW. Hierbei arbeiten Rosatom, das Kurtschatow-Institut und Niket zusammen. Das Modul soll 22 Meter lang werden, einen Durchmesser von 4 Metern besitzen, seine großen Kühlradiatoren in einer Erdumlaufbahn entfalten und leer eine Masse von etwa 14 t besitzen. Der Reaktor selbst bringt 2,7 t auf die Waage. Das Modul ist zudem am Ende mit 16 Triebwerken versehen, welche das Stützmedium mit einem spezifischen Impuls von mindestens 70 km/s (7.000 s) ausstoßen sollen. Später soll der spezifische Impuls deutlich höher liegen, wobei man bereits derzeit recht optimistisch ist, dieses Ziel (200 km/s) zu erreichen. Im Labor hat man bereits Spannungen von 30 kV erreicht, mit denen elektrische Ladungsträger wie Ionen in einem elektrischen Feld beschleunigt werden. Die Ausschreibung läuft zwar bis 2015, bereits ein Jahr zuvor soll allerdings mit den Bodentests begonnen werden. Im Weltraum könnte das experimentelle Antriebssystem erstmals 2017 getestet werden. Den Bau des Systems möchte man im übrigen Energija anvertrauen.

Die zweite Ausbaustufe, ein TEM mit einer elektrischen Leistung von 6 MW soll um 2020 in Angriff genommen werden. Es soll eine Leermase von 40 t besitzen und laufend Lasten aus niedrigen Erdorbits in höhere oder zum Mond befördern. Dabei ist man zwar monatelang unterwegs, da der Gesamtschub trotz der hohen Austrittsgeschwindigkeiten noch relativ gering ist, insgesamt soll sich das bis zu 15 Jahre einsetzbare Aggregat aber deutlich kostensenkend bemerkbar machen. Man könnte praktisch beim Start von Geostationären Lasten die Oberstufe einsparen und dann für große Kommunikationssatelliten vergleichsweise kleine Raketen zum Start von der Erde einsetzen.

Außergewöhnlichstes Vorhaben ist allerdings das 25-MW-Modul, das in einem Zeitrahmen von 25 Jahren entwickelt werden soll. Mit ihm wäre es möglich, die Flugzeit zum Mars bei günstiger Stellung der beiden Planeten zueinander mit einem 480-t-Raumschiff auf 30 Tage zu senken und einen regelmäßigen Pendelverkehr zwischen Erde und Rotem Planeten einzurichten. Auch bemannte Missionen zu anderen Planeten oder Asteroiden ließen sich realisieren. Zunächst müssen aber erst einmal die Vorstufen realisiert und reprobt werden. Zur Umsetzung arbeitet man an vielen Aspekten des Systems gleichzeitig. So genügt es nicht, einen entsprechend kompakten Reaktor zu schaffen. Kürzlich hat man Fortschritte beim Bau der Turbine bekannt gegeben, die bei etwa 60.000 Umdrehungen pro Minute und 1.350 °C Gastemperatur praktisch 15 Jahre ununterbrochen zuverlässig funktionieren muss. Mit heutigen Materialien hat man gegenüber dem Entwicklungsstand vom Anfang der 1990er Jahre eine Masseverringerung um etwa 30% erreicht. Dies gelang durch die Verwendung keramischer Materialien, wie Siliziumcarbid mit verschiedenen Beimischungen und Nanobeschichtung. Damit erzielte man bei oben angegebener Temperatur sowohl eine größere Härte als auch eine bessere Biegefestigkeit.

Russische Raketeningenieure und Techniker arbeiten aber auch an den Raketen der unmittelbar nächsten Generation. Um von der Erde ins All zu gelangen, benötigt man nach wie vor chemische Raketen. Im Sommer 2011 wurde ein Beschluss gefasst, das RD 175 mit 10 MN Schub für eine russische Schwerlastrakete zu entwickeln. Ebenso wird viel Geld für die Entwicklung der Triebwerke RD 191 (6 Mrd. Rubel) und RD 193 (1 Mrd. Rubel) ausgegeben. Wir können also in den kommenden Jahren viel Neues aus dem Osten erwarten.

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• Acetam – russischer Raketentreibstoff
• MRKN – wiederverwendbarer russischer Träger
• Russische Raketentechnologien
• Russland – nuklearer Antrieb
• Russische Raumfahrt

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Autor: Karl Urban und Stefan Heykes

Geschichte

1985 stellte die Sowjetunion für den Westen sehr überraschend eine neue Trägerrakete in den Dienst. Das Erstaunen war durch die Tatsache begründet, dass die UdSSR ähnlich wie die USA seit über 20 Jahren keinen neuen Satellitenträger mehr entwickelt hatte. Im Westen nahm man nun an, man wolle die Lücke zwischen der Sojus (7 Tonnen Nutzlast) und der Proton (22 Tonnen) schließen. Erst 1987 stellte sich der wahre Grund für die Entwicklung der Zenith heraus. Am 15. Mai 1987 startete die erste Energija, die frisch entwickelte Rakete für den Buran-Raumtransporter.

Die Zenit-Rakete hatte dabei die Aufgabe des Boosters, von denen bis zu vier rund um die Hauptstufe der Energija angeordnet wurden. Man hatte also die eigentlich für die Energija als Zusatzbooster entwickelte Stufe als eigenen Satellitenträger eingesetzt, indem man ihr eine zweite Stufe aufsetzte. Das ursprüngliche Vorhaben der Sowjetunion, die Zenit als vollständigen Ersatz für Wostok-, Molnja- und Sojus-Raketen einzusetzen, wurde durch den Zusammenbruch der UdSSR vereitelt. Die in der Ukraine gefertigte Rakete musste nun als „ausländische“ Trägerrakete bezahlt werden. Um einen russischen Ersatz zu haben, wird derzeit die Angara 3 entwickelt, die die gleiche Nutzlast erreichen kann.

Die Technik

Die Entwicklungszeit der Zenit betrug neun Jahre, von 1976 bis 1985. Sie verwendet die russische Standard-Treibstoffkombination Kerosin und LOX (Flüssigsauerstoff). Es gibt allerdings einige Unterschiede zu „normalen“ sowjetischen Raketen. Sie arbeitet mit einer adaptiven Steuerung, das heißt, sie kann Flugabweichungen automatisch ausgleichen. Außerdem wird die Zenit heiß gezündet. Dabei findet die Zündung der zweiten Stufe erst nach der Abtrennung der ersten statt. Die Zündung der zweiten und dritten Stufe musste bei älteren Raketenmodellen schon vor dem Abtrennen der unteren Stufe vorgenommen werden, da man noch zu wenig Erfahrung mit der Zündung in Schwerelosigkeit hatte.

Das Triebwerk der Zenit ist mit einem Startschub von 7.259 kN das stärkste je gebaute und übersteigt sogar das der amerikanischen Saturn V. Die Düsen der Rakete sind schwenkbar, so dass nicht, wie bei älteren Modellen, extra Manövriertriebwerke eingebaut werden mussten. In der Oberstufe befinden sich zusätzlich vier schwenkbare Steuerdüsen, die zusätzliche Feinabstimmungen der Bahn vornehmen können. Über einen Laserlink werden Daten von über 1.000 Sensoren in der Zenith zur Erde übertragen, was auch eine nachträglich Umprogrammierung der Rakete möglich macht. Die Zenit trifft trotz oder vielmehr gerade wegen ihrer ausgereiften Technik auf die Grenzen des Machbaren mit der konventionellen Raketentechnologie. So erklären sich auch die vielen Ausfälle, die die Zenit bisher ertragen musste.

Kooperation mit dem Westen

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR war man bestrebt, auch die Rakete im Westen zu vermarkten. Die zu weit nördlich startende Zenit hatte aber trotz ihrer Leistungsfähigkeit im Geschäft für geostationäre Satelliten kaum eine Chance. Satelliten für geostationäre Umlaufbahnen waren Anfang der 1990er Jahre dominierend auf dem Markt. In den späten 1990ern wandelte sich dieses Bild. Den ersten Durchbruch verzeichnete man aber erst, als sich Lockheed entschloss, eine modifizierte Version des Zenit-Triebwerks RD-171 in der amerikanischen Atlas-Trägerrakete einzusetzen. Dies ist das erste Mal, dass amerikanische Raketentechnologie mit ehemals sowjetischer kombiniert wird. Sowohl die Übergangsversion Atlas III als auch die aktuelle Atlas V setzen das RD-180, das im Prinzip ein halbiertes RD-171 ist, mit Erfolg ein. Allerdings sind diese beiden Triebwerke entgegen erster Planungen nur noch zu 50% identisch, so dass es relativ wenige Synergien in der Produktion gibt.

Zenith 3SL

Durch die Integration in das Unternehmen Sea Launch ist der Zenit ein erneuter Aufstieg vergönnt. Sea Launch ist ein Zusammenschluss von internationalen Raumfahrtunternehmen, welcher sich das Ziel gesetzt hat, auch die Zenit auf dem Markt zu etablieren. So werden von einer ehemaligen Bohrplattform im Pazifik modifizierte Raketenmodelle gestartet.

Bei der Zenit 3SL wird als Oberstufe der Block-DM der russischen Proton verwendet. Damit kann die Zenit eine Nutzlast von 5,9 Tonnen in einen geostationären Orbit transportieren. Der dritte Start am 13. März 2000 schlug fehl. Danach konnte Sea Launch allerdings den Betrieb wieder aufnehmen und jahrelang erfolgreich starten. Ein weiterer Fehlstart passierte am 30. Januar 2007, als die Zenit kurz nach dem Abheben explodierte und die Startplattform Odyssey beschädigte. Danach konnte der Betrieb zwar wieder aufgenommen werden, allerdings musste Sea Launch 2009 Insolvenz anmelden.

Zenit 3SLB

Unter der Bezeichnung Zenit 3SLB wurde eine leicht modifizierte Zenit 3SL von Baikonur aus gestartet. Diese wurde vom Sea-Launch-Tocherunternehmen Land Launch vermarktet. Aufgrund des ungünstigeren Startplatzes liegt die Nutzlast deutlich geringer (3,6 Tonnen in den GTO), allerdings wird dies teilweise durch die günstigere Startabfertigung aufgewogen. Die Zenit 3SLB wurde 2008 und 2009 insgesamt viermal erfolgreich gestartet. Die kommerzielle Zukunft dieser Rakete ist aufgrund der Insolvenz von Sea Launch unsicher. Allerdings gibt es Bestrebungen, den Betrieb wieder aufzunehmen.

Zenit 3F

Die einzige Variante, die derzeit im Einsatz ist, ist die Zenit 3F. Sie hatte ihren Erststart am 20. Januar 2011 mit dem Wettersatelliten Elektro-L. Bei dieser Rakete wurden die ersten beiden Stufen der Zenit 3SLB unverändert übernommen, aber statt Block-DM verwendet man die neue Oberstufe Fregat-SB (daher das F im Namen). Es handelt sich hier um eine Abwandlung der Fregat-Oberstufe der Sojus 2/FG, bei der ein zusätzlicher Abwurftank eingesetzt wird. Im Vergleich zur Basis-Fregat ergibt sich daher ein höheres Gewicht und somit eine höhere Leistung. Die Fregat-SB ist allerdings kleiner als der Block-DM. Dafür ist die Fregat-SB sehr viel flexibler und für mehrfache Zündungen ausgelegt. Damit kann sie praktisch jeden Orbit erreichen.

In den kommenden Jahren soll die Zenit 3F einer der wichtigsten Träger des russischen Forschungsprogramms werden. Neben den Elektro-L-Satelliten wird sie auch Teleskope der Spektr-Reihe oder die Marssonde Phobos-Grunt transportieren. Allerdings wird Russland diese Rakete vorraussichtlich nur für einige Jahre im Dienst halten, da die Zenit zumindest für russische Flüge von der Angara 3 ersetzt werden soll. Damit hängt die Zukunft der Zenit von der Entwicklung bei Sea Launch ab, nur auf dem kommerziellen Markt kann die Zenit eine Zukunft haben.

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• Technische Daten
• Energija
• Angara

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Autor: Daniel Maurat und Stefan Heykes

Entwicklung

Als man 2009 in Russland mit der Entwicklung des neuen bemannten Raumschiffes PPTS (Perspektivisches Pilotiertes Transport-System) begann, stellte sich die Frage nach einer geeigneten Trägerrakete. Man hat zunächst die bestehenden Träger auf ihre Verwendbarkeit untersucht. Die altbewährte Sojus hätte eine deutliche Leistungssteigerung benötigt (Sojus 3) und wäre damit am Ende ihrer Entwicklungsmöglichkeiten angelangt. Dennoch hätte sie lediglich die minimale Masse des PPTS tragen können. Diese Nachteile wogen schwerer als der Vorteil, dass es sich um eine bewährte Rakete handelt.

Die Proton hat zwar genügend Leistung, um das PPTS zu tragen, allerdings wird man sie in wenigen Jahren durch die Angara ersetzen und möchte sie nicht für diesen Zweck am Leben erhalten. Außerdem gilt sie, obwohl neuer als die Sojus, ebenfalls als veraltet.

Die Zenit hingegen ist zwar modernerer, kann aber nur die kleinste Version des PPTS tragen. Für größere Varianten, die z. B. zum Mond fliegen sollen, müsste modifiziert werden. Darüber hinaus wird die Zenit in der Ukraine gefertigt und ist somit eine ausländische Rakete, was ihre Chancen, als Träger ausgewählt zu werden, zunichte machte.

Die Angara wäre eine Möglichkeit gewesen, allerdings hätte man diese noch für den bemannten Einsatz umkonstruieren müssen. Außerdem hätte man damit die gesamte Raketenproduktion bei Chrunitschew konzentriert und damit die russische Raumfahrt von nur einer Rakete abhängig gemacht. Dies wollte man vermeiden, daher entschied man sich, eine neue Rakete entwickeln zu lassen: die Rus-M.

Für die Rus-M griff man beim Entwickler TsSKB Progress aus Samara auf ein altes Konzept von Energia für die Angara zurück. Dieses damals abgelehnte Konzept sah eine erste Stufe vor, die aus drei Blöcken mit je einem RD-180 Triebwerk bestehen sollte. Diese erste Stufe wurde fast unverändert für die Rus-M übernommen. Die zweite Stufe soll vier Triebwerke vom Typ RD-0146E bekommen. Eine solche Stufe wurde erstmals für die Sojus 3 konzipiert. Allerdings ist die Stufe der Rus-M deutlich größer als die der kleineren Sojus 3. Dieser Basisentwurf ermöglichte es, sehr einfach vier verschiedene Modelle der Rus-M zu konzipieren.

Das Basismodell erhielt die Bezeichnung Rus-MP. Seit den 1990ern hatten sich die Vorraussetzungen für dieses Raketenkonzept verändert. Wurde es damals für die Angara noch abgelehnt, weil die Triebwerke noch nicht entwickelt waren, wurde das RD-180 inzwischen für die US-amerikanischen Träger Atlas III und V entwickelt. Das RD-0146 entstand in Kooperation mit dem amerikanischen Hersteller Pratt & Whitney Rocketdyne als russisches Gegenstück zum RL-10 mit ähnlicher Schubkraft, aber höherer Effizienz. Daher konnte dieses Konzept 2009 problemlos angenommen werden.

Versionen

Zurzeit entwickelt TsSKB Progress vier verschiedene Varianten der Rus-M, wobei aber schon Studien für weitere Versionen mit Nutzlasten von bis zu 150 t vorliegen. Diese Arten von Trägern können später genutzt werden, um Module eines Mars-Raumschiffs in den Orbit zu bringen oder Nutzlast zum Mond zu schießen und werden nicht vor 2020 konkret entwickelt werden. Die bisher geplanten Varianten der Rus-M haben aber nur eine Nutzlast zwischen 6,5 und 50 t, wobei sie verschiedene Träger wie die Proton und die Zenit ersetzen würden (dies wird aber wohl durch die Angara geschehen). Die vier bisher geplanten Versionen werden ab 2015 in Dienst gestellt.

• Die Rus-MS wäre die kleinste Rus-M gewesen. Ihre erste Stufe wäre nur ein einzelner Stufenblock gewesen und als Zweitstufe hätte man die Block I, die dritte Stufe der Sojus 2.1b, genutzt. Diese Kombination sollte eine Nutzlast von 6,5 t in eine niedrige Umlaufbahn bringen und könnte so die Sojus U ersetzen, die bisher diesen Bereich des Nutzlastspektrums abdeckte. Denkbar wäre gewesen, dass die Rus-MS die russischen ISS-Versorger starten würde.
• Die Rus-MP sollte das PPTS starten. Sie besäßr drei Module gebündelt als Erststufe und als Zweitstufe eine LH₂/LOX-Stufe. Sie sollte in der Lage sein, 23,8 t Nutzlast in einen niedrigen Erdorbit zu bringen. Eine Besonderheit wäre, dass die Module der ersten Stufe fest miteinander verbunden wären und zusammen abgesprengt werden würden. Die erste Nutzlast sollte ein Modul für den Parom-Versorger sein, der sich ebenfalls in Entwicklung befindet.
• Die Rus-MT35 besäße in der Erststufe zwei Module mehr als die Rus-MP, aber im Flug würde das mittlere Modul der ersten Stufe gedrosselt und würde länger als die äußeren Module arbeiten. Dadurch würden die vier äußeren zuerst abgesprengt und der Treibstoff effizienter genutzt. Die Nutzlast stiege auf 35 t.
• Die Rus-MT50 schließlich würde wieder fünf Module in der ersten Stufe bündeln, doch wärden sie im Gegesatz zur Rus-MT35 verlängert, damit mehr Treibstoff verfügbar wäre. Dadurch stiege die Nutzlast für den niedrigen Erdorbit auf 50 t.

Technik

Die Rus-M wäre insgesamt 61,10 m hoch, hätte einen Durchmesser von 3,80 m und wird eine der modernsten Raketen ihrer Zeit sein. Daten zur Rus-M waren aber dürftig, da die Entwicklung erst (Stand Oktober 2011) in einem sehr frühen Stadium war und die russische Weltraumagentur Roskosmos nur sehr wenige Informationen weitergab. Im Großen und Ganzen aber hätte sie aus insgesamt zwei Stufen bestanden:

• Die erste Stufe der Rus-M bestände bei allen Versionen aus verschieden vielen universellen Raketenmodulen. Diese besäßen je eine Treibstoffkapazität von 180 t. Sie wären ausgestattet mit Triebwerken vom Typ RD-180V, die Kerosin und Sauerstoff verwenden. Hierbei handelt es sich um eine in Entwicklung befindliche Variante des RD-180, welches schon heute in der Atlas V verwendet wird und eine Abwandlung des RD-170 der Zenit ist, das für den bemannten Einsatz zusätzliche Sensoren erhält. Damit soll sichergestellt werden, dass bei einem Unfall oder einer Fehlfunktion das Rettungssystem ausgelöst wird und so die Raumfahrer von der Rakete wegbringt. Für die Rus-MT50 sollten die Tanks dieser Module gestreckt werden, um mehr Treibstoff aufnehmen zu können. Dies würde die Brenndauer verlängern und die Nutzlast erhöhen.
• Die zweite Stufe wäre eine Neuentwicklung und würde als Treibstoff den in Russland sehr untypischen Treibstoffmix LH₂ (flüssiger Wasserstoff) und LOX (flüssiger Sauerstoff) verwenden. Dieser wurde vorher nur einmal verwendet, und das in der Hauptstufe der Energija. Aber Russland hat auch eine kryogene Stufe für die indische GSLV gebaut, weswegen man nicht wenig Erfahung im Umgang mit LH₂/LOX hat. Des Weiteren plante man die KVTK-Oberstufe für die Angara und vielleicht auch für die Proton. Als Triebwerk wollte man vier Aggregate vom Typ RD-0146E verwenden. Sie erzeugen je 100 kN Schub, wobei die Brenndauer noch nicht bekannt ist. Insgesamt soll die Stufe 46,5 t aufnehmen, doch die Leermasse ist ebenfalls noch unbekannt. Eine Besonderheit dieser Stufe wäre gewesen, dass sie einen Deorbit hätte durchführen können, um Weltraumschrott zu vermeiden. Dies macht nur noch die Zweitstufe der H-IIA und H-IIB.
• Die Rus-M hätte mit zwei verschiedenen Oberstufen ausgerüstet werden können. Die eine wäre eine modifizierte Block-DM gewesen, deren Urvater noch von der gescheiterten sowjetischen Mondrakete N1 abstammt und heute bei Proton und Zenit (nur bei staatlichen Flügen) eingesetzt wird. Aber es wäre auch eine weitere Oberstufe entwickelt worden, die auf der KVTK der Angara basiert. Sie sollte auch Wasserstoff und Sauerstoff als Treibstoffe verwenden und mehr Leistung bringen als die Block DM.

Starts

Bis Oktober 2011 war der erste Start der Rus-M in der Variante MP im Jahr 2015 vom neu zu errichtendem Weltraumstartplatz Wostotschny nahe der russischen Pazifikküste geplant. Man baut dort ein neues Kosmodrom, da Plesezk zu weit nördlich liegt, um effektiv einen geostationären Orbit zu erreichen. Baikonur hingegen liegt mitten in der kasachischen Steppe und Russland muss das Gebiet pachten, um es nutzen zu können.

Rus-M im Vergleich

Das Konzept der Rus-M erinnert stark an die Angara. Beide sind modulare Raketen, die ein bis fünf baugleiche Module gruppieren, um verschiedene Nutzlasten stemmen zu können. Selbst das Konzept, für das kleinste Modell nicht die normale zweite Stufe, sondern eine Stufe von einem anderen kleinen Träger zu verwenden, ist praktisch identisch. Da die Angara das RD-191 verwendet, das praktisch ein halbes RD-180 darstellt, ist auch nachvollziehbar, dass die Angara bei gleicher Modulanzahl etwa die halbe Nutzlast der Rus-M hat. Es ist allerdings auffällig, dass die Rus-M trotz der großen kryogenen Zweitstufe keinen Leistungsvorteil gegenüber der Angara zu haben scheint. Die Kosten werden aber sicherlich höher sein. Dies ist der Preis, den man dafür bezahlt, eine Rakete mit hohen Reserven zu entwickeln. Erst die Rus-MT50 nutzt alle Stufen ideal aus, auch die Rus-MS ist relativ ideal, da sie eine günstige Zweitstufe besitzt. Die Rus-MT35 wird eine Chance auf viele Flüge haben, wenn sich eine große Anzahl Nutzlasten findet, die für die Angara 5 zu groß sind. Die Rus-MP wird hingegen auf dem kommerziellen Markt klar unterlegen sein und wahrscheinlich nur staatliche Flüge durchführen.

Das Konzept einer Erststufe mit dem RD-180 und einer kryogenen Zweitstufe entspricht offensichtlich auch weitgehend dem der amerikanischen Atlas V. Allerdings ist klar ersichtlich, dass bei der Entwicklung der Rus-M ein großer Nutzlastbereich von 6,5-50 Tonnen im Fokus steht, während die Atlas V eine feine Abstufung von etwa 10-20 Tonnen (25 t bei der konzipierten Atlas V HLV) ermöglichen soll. Daher wird bei der Atlas die Stufenbündelung nur bei der größten Version HLV durchgeführt, während die kleineren Versionen eine unterschiedliche Anzahl an Feststoffboostern haben. Dadurch kann die Atlas V sehr präzise an die Leistungsanforderungen angepasst werden, sie ist aber im Gegensatz zur Rus-M nicht in der Lage, alle Leistungsklassen vom mittelschweren Träger bis zum überschweren abzudecken.

Ende

Am 7. Oktober 2011 verkündete der Leiter von Roskosmos, Wladimir Popowkin, dass man die Rus-M nach Investitionen von über umgerechnet 24 Mio. $ aufgeben würde, da man schon über Raketen verfügt oder bald verfügen wird, die ihre Aufgaben übernehmen können. Dabei steht vor allem die Angara im Vordergrund, die in den Versionen Angara-3 / Angara-5 auch das PPTS-Raumschiff starten könnte.

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Ein Beitrag von Günther Glatzel. Quelle: Roskosmos-TV.

Insgesamt sollen in den nächsten fünf Jahren mehr als 300 neue Objekte neben den vier geplanten Raketenstartplätzen gebaut werden. Dazu gehören eine Fabrik zur Herstellung von flüssigem Sauerstoff, ein futuristischer Flughafen, ein moderner Bahnhof sowie Wohnkomplexe, Einkaufszentren, Bildungs- und Kulturstätten für etwa 35.000 Einwohner. Auch an Unterkünfte für offizielle Gäste und Touristen ist gedacht. Damit soll sich Wostotschny zum Nationalen Kosmodrom Russlands entwickeln.

Vor allem ist die Anlage für den Start der beiden neuen Trägerraketen Angara und Rus-M gedacht. Beide sind modular aufgebaut, d. h. eine Rakete kann aus verschiedenen Grundkomponenten für unterschiedliche Nutzlasten zusammengesetzt werden. Die Rus-M besitzt im Normalfall zwei Stufen, wobei mehrere Erststufenmodule im unteren Bereich gebündelt arbeiten können. Für den bemannten Einsatz soll sie eine Höhe von 61 Metern erreichen, eine Startmasse von 673 Tonnen besitzen und etwa 23,8 Tonnen Nutzlast in eine 200-Kilometer-Bahn transportieren können. Für den geostationären Orbit sind 4 Tonnen geplant. Ein erster Start einer Trägerrakte von Wostotschny aus ist gegenwärtig für 2015 vorgesehen.

Wahrscheinlich wird die bereits bestehende Stadt Uglegorsk zum akademischen Zentrum ausgebaut. Hier sollen sich in Zukunft mehr junge Leute mit dem Studium von Wissenschaften befassen, die für die Raumfahrt bedeutsam sind. In der letzten Woche fanden bereits Anhörungen u. a. zu ökologischen Aspekten des Betriebs von Raketenstartplätzen statt. Die von Wostotschny aus startenden Träger verwenden ausschließlich Kerosin und flüssigen Sauerstoff als Treibstoffkomponenten, die ausgebrannten Stufen überfliegen keine bewohnten Gebiete und stürzen ins Meer. Dies ist im Vergleich zum Betrieb um das kasachische Baikonur ein deutlicher Fortschritt.

Die neue Trägerrakete wird für ein ebenfalls neu zu entwickelndes Raumschiff gebaut, welches ab 2018 einsatzbereit sein und die seit mehr als 40 Jahren verwendeten und mehrfach modernisierten Sojus-Raumschiffe ablösen soll.

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Ein Beitrag von Thomas Weyrauch. Quelle: Roskosmos.

Das Triebwerk ist die erste komplette Neuentwicklung seit Auflösung der Sowjetunion. Es liefert über 300 Sekunden einen Schub von etwa 300 kN und kommt sowohl in der überarbeiteten Sojus-2-Trägerrakete (Sojus 2-1b) als auch im vorgesehenen zukünftigen Arbeitspferd der russischen Raumfahrt, der Angara, zum Einsatz. Während die Sojus 2 bei Progress entwickelt und gebaut wird, stammt die Angara von Chrunitschew. Bisher werden deren universelle Raketenmodule in Einzelfertigung gebaut. Die Serienfertigung soll 2012 in Omsk anlaufen. Im gleichen Jahr soll auch der Erststart einer Angara erfolgen, wie vorgestern offiziell bekannt wurde.

Über 180 Brennversuche haben mit dem RD-0124A stattgefunden, teilweise unter extremen Bedingungen. Dabei konnte die hohe Zuverlässigkeit des Triebwerks nachgewiesen werden. Das RD-0124A verbrennt effizient Kerosin und flüssigen Sauerstoff und wird als leistungsstarkes Oberstufentriebwerk eingesetzt. Bei der Sojus 2-1b kam es in den vergangenen beiden Jahren bereits zweimal zum Einsatz, unter anderem beim Start des europäischen Planetensuchers COROT.

Raumcon:

• Angara-Thread

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Ein Beitrag von Kirsten Müller. Quelle: RN, Kirsten Müller.

Der Besuch der STS-122-Besatzung auf der ILA in Berlin am 1. Juni war Programmpunkt der Europatour, die jeder europäische Astronaut traditionsgemäß mit seinen amerikanischen Kollegen nach seinem Raumflug unternimmt. Mit STS 122 hat das Space Shuttle Atlantis im Februar 2008 das europäische Raumlabor Columbus zur ISS gebracht.

Anders als bei anderen Crewtouren war diesmal die vollständige Besatzung anwesend: Stephen Frick, Kommandant; Alan Poindexter, Pilot; Leland Melvin, Mission Specialist 1, zu dessen Aufgaben auch das Bedienen des Roboterarms in der ISS gehörte; Rex Walheim, Mission Spezialist 2, der während des Fluges insgesamt 3 Außenbordeinsätze durchführte; Hans Schlegel, Mission Specialist 3, dessen erste Aufgabe im Orbit darin bestand, das Mitteldeck des Shuttle von einer Raketenumgebung in eine Wohnumgebung umzuwandeln, und der außerdem einen Außenbordeinsatz ausführte, und Stan Love, Mission Specialist 4, der den Roboterarm des Space Shuttle bediente und seinem Kollegen Melvin beim Bedienen des ISS-Arm half. Außerdem gehörte der Besatzung noch der Franzose Leopold Eyharts an, der 2 Monate auf der ISS verbracht hatte. Allerdings befand sich dieser noch mitten in der Nachbereitungsphase seines Weltraumaufenthaltes und konnte deshalb seine Kollegen nicht begleiten.

Nach der Vorstellungsrunde sollte eigentlich ein Film über die Mission gezeigt werden, den die Astronauten dann kommentieren sollten. Wegen technischer Probleme mit einem Beamer wurde jedoch die Frage-Antwort-Sitzung vorverlegt. Vor allem Hans Schlegel gab auf fast alle Fragen sehr ausführliche Antworten, egal, ob diese eher technischer Natur waren oder ob sie mehr das Menschliche betrafen.

Da das Space-Shuttle-Programm in einigen Jahren zu Ende geht, stellte sich einem Besucher die Frage, was die Astronauten zwischen den beiden Programmen, wenn es keine Flüge geben würde, tun. Zwischen dem Apollo/Skylab- und dem Space-Shuttle-Programm, so die Besatzung, seien auch viele Astronauten bei der NASA geblieben und hätten wertvolle Beiträge zur Entwicklung des neuen Programms geleistet. Ähnlich könnte es nach dem Shuttle-Programm auch zugehen.

Auf den vier Außenracks von Columbus befinden sich ferngesteuerte Experimente zur Mond-, Erd-, Weltall- und Sonnenbeobachtung. Diese Systeme können bis zu 10 Jahren arbeiten.

Eine der meist gestellten Fragen für Astronauten ist die nach dem Toilettengang im Weltraum, besonders wenn – wie einige Tage zuvor geschehen – die Toilette in der ISS kaputtgegangen ist. Normalerweise ist für jedes Utensil auf der ISS Ersatz da, bloß nicht für die Toilette, davon gibt es nur ein gut funktionierendes russisches Modell. Geht dieses also kaputt, benutzt man zuerst das Klo der Sojus. Das hält 10 Tage. Danach kann man nur hoffen, dass bald ein Space Shuttle mit Ersatzteilen kommt. Dessen Toilette kann man dann 14 Tage benutzen. Ist vorläufig kein Shuttle geplant, muss man sich halt mit Plastiktüten helfen, wie früher im Apollo-Zeitalter. Zu schauen, dass das Klo vernünftig funktioniert, ist übrigens der Job des Commanders. Wie Stephen Frick erzählte, war das bei seinem ersten Flug, STS 110, der Job des Piloten, also sein Job. Weil er das damals gut gemacht habe, witzelte er, sei er wohl für STS 122 als Commander eingeteilt worden. Damit wollte er sagen, dass es im Weltraum niemals einen „unwichtigen“ Job gibt und dass jeder im Team gleich wichtig ist.

Dem europäischen ATV-Modell steht Schlegel positiv gegenüber: Sollte wieder etwas im amerikanischen Space-Shuttle-Programm passieren, wodurch die Amerikaner erneut einige Jahre pausieren müssten, könne es ganz hilfreich sein, wenn man neben der russischen Sojus noch ein weiteres funktionierendes bemanntes System habe. Das sei dann keine Konkurrenz, sondern einfach Europas Beitrag zur internationalen Zusammenarbeit. Auch Columbus wird als erster großer Schritt zur Internationalisierung der ISS gesehen. Mit dem erfolgreichen Start von KIBO einige Tage vorher werden jetzt die Forschungsmöglichkeiten noch weiter ausgebaut, so dass die ISS bald von sechs Leuten bewohnt werden kann.

Eine weitere, Astronauten häufig gestellte Frage ist die, ob sich das religiöse Bewusstsein nach dem Raumflug irgendwie verändert hat. Melvin antwortete, in der Tiefe des Weltraums sei sein Glaube stärker geworden. Wenn man alle 90 Minuten um die Erde kreise und keine Grenzen sehe, dann frage man sich irgendwann, wieso die Menschen nicht auch auf der Erde mit so vielen Nationen friedlich zusammenleben könnten wie auf der Internationalen Raumstation, wo sie als Russen, Amerikaner, Franzosen und Deutsche auch so gut zusammengearbeitet haben.

Die letzte Frage vor dem Film galt Hans Schlegel: ob er denn während des Fluges irgend etwas vermisst habe. Während der 12-13 Tage gebe es an Bord so viel zu tun, so die Antwort, da gäbe es gar keine Zeit, irgend etwas zu vermissen. Man muss sich dort oben echt die Zeit nehmen, zu schlafen, zu essen, Pressekonferenzen abzuhalten und Kontakt über E-mail und Webcam mit seiner Familie zu halten. Allerdings war für ihn das Schönste, als er wieder zur Erde kam, die erste Dusche.

Inzwischen funktionierte auch der Beamer, und die Crew konnte ihren Film zeigen. Dieser behandelte einige Höhepunkte der Mission. Insgesamt dauerte die Präsentation genau eine Stunde, danach verschwanden die Astronauten in den abgeschirmten ESA-Bereich. Ihr Zeitplan war sehr knapp, deshalb wohl die strikte Zeiteinteilung. Außer auf der ILA haben sie noch Veranstaltungen in Aachen und Köln besucht, und am 2. Juni waren sie zum Empfang bei Bundeskanzlerin Merkel geladen.

Stände zum Thema Raumfahrt

Im Vergleich zu 2006 war bei der diesjährigen ILA die Raumfahrt etwas prominenter vertreten. Verschiedene Firmen und Agenturen stellten bekannte und neuere Konzepte zur bemannten und unbemannten Raumfahrt vor. So hatte EADS Astrium einen sehr großen Stand, auf dem neben verschiedenen Airbusmodellen ein großes Modell der Ariane 5, ein Modell des ATV und einige kleinere Raketenmodelle – Semyorka / Starsem, Vega und Rockot – zu sehen waren. Außerdem wurden hier Satelliten gezeigt, die den Zielen der Erdbeobachtung, der Navigation, der Kommunikation und der Erforschung des Weltraums dienen, beispielsweise Theos, Spot 5, Venus Express, Pleiades, Intelsat 10-02, Skynet 5B und Hotbird 8, 9 und 10. Ein weiteres Modell der Ariane 5 und einer Semyorka-Rakete mit ESA-Nutzlast, sowie ein Modell des ATV in einer Raketenspitze gab es eine Halle weiter am Stand von Arianespace zu betrachten.

Während das Bundesministerium für Technologie ein Modell des europäischen Weltraumlabors Columbus zeigte und mit dem DLR School Lab versuchte, die Jugend für Technik und Raumfahrt zu interessieren, stellte die nationale Weltraumagentur der Ukraine ein Modell des Raumfahrtsystems Zenit-3 SL, welches von einer Plattform auf See gestartet werden kann, sowie Modelle von Cyclone-4 und Dnepr aus.

Ein Modell des LEO (Lunar Exploration Orbiter), mit dem das DLR den Mond erforschen möchte, war beim Stand von OHB Systems zu bewundern. Aufbauend auf dem System der GEO-Satelliten, soll LEO aus einen Hauptsatelliten, der den größten Teil der Instrumente mitnehmen soll, und zwei Nebensatellliten bestehen. OHB Systems soll die Plattform zu diesem System liefern. Außerdem leistet OHB einen Beitrag zu LUNARES, einem unbemannten Mondlandeprojekt speziell für die Erforschung von Mondkratern. Dieses System wird aus einem Lander, einem Rover, einem Roboter mit Beinen und einem Manipulatorarm bestehen. Neben OHB arbeiten daran Astrium GmbH und die DFKI GmbH in Bremen mit.

Sehr prominent waren wieder das DLR und die ESA mit einer eigenen Raumfahrthalle anwesend. Die europäischen Aktivitäten in der bemannte Raumfahrt wurden mit einem originalgroßen Modell des Columbus-Laboratoriums und mit einer Industriestudie für ATV-Evolution, einer bemannten Version des Automatic Transfer Vehicles, gezeigt. ATV Evolution soll drei Personen Platz bieten und wie sein unbemanntes Gegenstück auf einer Ariane gestartet werden. Es wurden auch Satelliten zur weltweiten Kommunikation und das Satelliten-Navigationssystem Galileo vorgestellt, letzteres allerdings nur auf vier Bildschirmen und ohne Modelle. Intensiver wurden da schon die Mond- und Marslandeprojekte ausgestellt: es gab Modelle von Exomader (Exomars Demonstration Rover) im Massstab 1:2 und vom Mars Rover in Originalgröße zu sehen. Auch wurde eine Industriestudie für ein Mondlandegerät gezeigt und gab es die HRSC-List, eine Spezialkamera des DLR für zukünftige deutsche Mondmissionen, zu sehen. Mit dieser Kamera soll man die Oberfläche des Mondes systematisch dreidimensional, farbig und hoch aufgelöst abbilden können.

Auch die Russen waren wieder anwesend: den Stand der russischen Raumfahrtagentur Roskosmos teilten sich mehrere Institute und Firmen, die Modelle von Raketen und Satelliten für verschiedene Zwecke – bemannte und unbemannte Projekte – zeigten, worunter auch Spektr R und Spektr UV zum Untersuchen des Weltraums in Bereichen der Radio- und der Ultraviolett-Wellenlängen waren. Neben einem Modell des Startkomplexes TR „Sojus ST“ beim Guayanischen Raumfahrtzentrum gab es außerdem ein Modell vom Phobos-Sample-Return-Fahrzeug zu sehen, dessen Start momentan für den Oktober 2009 geplant ist. 10-11 Monate soll er für den Weg zum Mars brauchen und nach getaner Arbeit im Juli/August 2011 wieder den Weg zur Erde antreten. Daneben gibt es auch ein russisches Mondprojekt: Luna-Glob SC. Im Großen und Ganzen war das diesjährige Raumfahrtangebot der ILA doch relativ umfassend. Auch war es organisatorisch besser geregelt als vor zwei Jahren – übermäßig voll, trotz des guten Wetters, war es an keinem der beiden Tage, an denen ich da war.

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• ILA 2008 / BerlinAirShow

Der Beitrag Nachlese ILA 2008: Eine Crew und viele Stände erschien zuerst auf Raumfahrer.net.

Ein Beitrag von markusarens. Quelle: Universe Today.

Die Nachrichtenagentur ITAR-TASS berichtet, dass nach Aussagen von Anatoly Kuzin, stellvertretendendem Generaldirektor des staatlichen Khrunichev Forschungs- und Produktions-Centers, dieses Zentrum an einer dreistufigen Rakete arbeitet, die 110 Tonnen Nutzlast in eine niedrige Erdumlaufbahn bringen und so Material für den Bau neuer Raumstationen ins All schaffen könnte. Space Shuttles transportieren maximal 25 Tonnen.

Zur Zeit sind alle bemannten Raumflüge auf eine niedrige Erdumlaufbahn zwischen 200 und 1000 km beschränkt. Die Internationale Raumstation (ISS) hat einen Orbit von 387 bis 399 km.

In der ersten Stufe wird das mit vier Kammern versehene RD-170 Triebwerk verwendet, die zweite Stufe benutzt eine Weiterentwicklung dieses Triebwerks mit nur zwei Kammern. Die dritte Stufe soll das RD-0122 Triebwerk mit nur einer Kammer nutzen.

Die existierenden Angara-Raketen, die für den Transport schwerer Lasten ins All entwickelt wurden, können bis zu 27 Tonnen Nutzlast in einen niedrigen Orbit bringen.

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Ein Beitrag von Felix Korsch. Quelle: Itar-TASS.

Noch vor dem Jahre 2006 soll das russische Kosmodrom Plessetzk vollständig modernisiert und ausgebaut werden. Dies gab heute die Nachrichtenagentur Itar-TASS bekannt. Dabei wurde der Kommandant der Rakentruppen der Russischen Föderation, Anatoli Perminow, zitiert. Demnach sei der Hauptbestandteil der Arbeiten der Aufbau eines Startkomplexes für die Sojus 2-Rakete. Entsprechende Anlagen sollen noch in diesem Jahr in Betrieb gehen können. Hinzu kommen Tätigkeiten an Startplattformen für die kleinere Angara-Rakete für leichte Nutzlasten sowie weitere umfangreiche Startkomplexe für alle derzeit gängigen russischen Trägerraketen. Spätestens 2005 sollen die Hauptarbeiten abgeschlossen sein. Hintergrund der Ausbaumaßnahmen sind Pläne, künftig auch kommerzielle Starts vom bisher vorrangig militärisch genutzten Weltraumbahnhof in Nordrussland aus durchzuführen. Vor allem die Angara und die neue Sojus 2 dienen hierzu.

Seine militärische Bedeutung wird Plessetzk damit allerdings nicht verlieren. Zu Sowjetzeiten war das Kosmodrom sogar die am höchsten frequentierte Einrichtung dieser Art weltweit. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden viele Starts nach und nach gen Baikonur verlegt. Die schwierige politische Lage – Baikonur liegt auf dem Terrotorium Kasachstans – und die daraus resultierenden hohen Pachtkosten bewog die russische Regierung schon vor einigen Monaten zu dem Beschluss, das Startgeschehen künftig wieder auf das Kosmodrom auf eigenem Staatsgebiet zu konzentrieren, auch wenn sich die geographische Lage weit nördlich des Äquators vorrangig für Einschüsse in polare Orbits eignet. Auf der diesjährigen Moskauer Luftfahrtschau MAKS 2003 in Zhukowsky noch in diesem Monat soll ein erstes Modell des zu erweiternden Geländes präsentiert werden. Bislang wurden von Plessetzk aus mehr als 1500 Trägerraketen gestartet, welche – zumeist erfolgreich – 1955 Nutzlasten in einen Orbit beförderten. Hinzu kommen mehr als 500 Abschüsse von Interkontinental-Raketen.

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